充电汽车什么牌子最好？
我不认为是特斯拉
国产汽车虽然在燃油车领域是追不上国外的像奔驰宝马路虎大劳，但是在电动车领域实现了弯道超车，国内比较著名的有蔚来，比亚迪都做的很好，已经实现了对特斯拉等国外品牌的完全超越，只要在车机系统，软件算法等再努努力，一定会更完美的。
听说有些品牌的suv超车太肉了，这种情况是真的吗？
不是真的，suv起步肉，这是硬伤。因为suv都是涡轮增压带T的，涡轮增压在发动机转速达到2000转才会介入，你说的超车肉并不是那么回事，汽车在行驶途中才会存在超车这种行为，行驶中的汽车50-60km/h转速会在1500-1800.所以超车只需轻点一下油门踏板，涡轮介入一瞬间时候可以猛的一下感觉到推背感，转速到两千转的涡轮增压一点不比自然吸气差。同价位的suv涡轮增压跟轿车的自然吸气对比的话，suv起步肉肯定的，因为刚起步涡轮不介入，所以就会出现很常见的小马拉大车。但是转速达到两千转以后，suv的动力不是轿车可以比的。每辆车都有利有弊，转速如果已经达到2000转以上是不存在超车肉的现象，轿车跟suv一上高速就有鲜明的对比。
吉利创立新纯电动车品牌，能否实现弯道超车？
吉利的电动车技术大概率就是沃尔沃的电动车技术。但沃尔沃的首款纯电车型XC40纯电版也是2020年11月才正式上市，比一票国际品牌如奔驰、宝马都晚，更晚于一汽大众、东风日产、江铃福特等国内合资品牌。也就是说，沃尔沃的电动车也没有100%的把握脱颖而出。
2021年2月24日，吉利汽车与沃尔沃汽车宣布达成合并方案如下：
一、双方保持公司现有的独立架构，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）上进行更深入的合作；
二、双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；
三、在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方联合开发下一代纯电专属模块化架构，沃尔沃、吉利及领克、极星品牌都将共享该架构；
四、在自动驾驶前沿技术领域，双方由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
因此，问吉利电动车的技术能不能弯道超车，实际上就是在问沃尔沃的电动车技术能不能超越了。这次的合并，实际上就是沃尔沃想借用吉利的平台，搞一款小型的纯电动车。对于沃尔沃来说，转向纯电动车已经是箭在弦上，没有回头路了。所以，猜测沃尔沃对于与吉利合资搞电动车是很认真的，这是个利好消息。但最后的结果会是什么情况，那还真没几个人说的清楚。且看几年以后是什么样子吧。
从销量表现来看，无论是在吉利内部还是与行业内其他玩家进行横向比较，吉利新能源汽车的成绩都落于下风。在吉利集团，纯电动汽车品牌几何是与吉利、领克并列的第三大品牌。而乘联会数据显示，2020年整个几何品牌销量约1万辆，领克则达17.5万辆。此外，吉利与沃尔沃合作开发的高性能电动车“极星”品牌，2020年累计上险数仅365辆。
国内汽车行业的“弯道超车”口号提出了这么多年，如今进展如何？
个人拙见，如果说最近几年自主品牌一直在努力实现弯道超车，那今天我们就正处在见证时代的拐点上，在赛道上差不多就是弯心的位置吧。
比起那些汽车工业十分发达的国家，我们的自主事业确实起步更晚。尽管我们拥有人口规模带来的巨大潜力，也有在其他领域“市场换技术”的成功经验，但如果一直这样走下去，超车的难度可想而知。作为后发国家，我们需要差异化的竞争优势。
好在，我们国家在5G时代和人工智能技术上，是追平甚至超越了许多发达国家的，这些技术的快速发展，也为自主品牌提供了一个前所未有的机遇。自主品牌加快向新能源汽车、智能汽车方向转型的趋势，以及和科技公司互联网企业的跨界合作，传统车企和新势力都在加紧步伐，接下来的竞争会[_a***_]激烈。比如东风，就在最近的上海车展上发布了“东方风起”***和“跃迁行动”，其实本质上也是在建立品牌和技术的双重护城河。
作为一个消费者，本人能做的也就是身体力行，用购买表达对国货的支持，就我驾驶奕炫的实际体验来说，新时代的国产车在动力、操控这些方面上，其实已经完全不输合资了。
各种主动安全配置和智能化的车机交互，也带来了很高的附加值，毕竟很多合资品牌的车机设计逻辑还是更加偏向外国人的使用习惯，尤其是语音识别、语音控制这些功能，不留情面的说，本土化做得极差。奕炫还有L2+级的智能辅助驾驶，这些功能要是找合资品牌对标的话，基本上在10万元左右的价格区间，合资品牌是一片空白的状态。
市场潜力巨大、技术储备基本拉平、在智能化和电动化领域有差异化优势，这三点加起来，其实足以让像风神这样的自主品牌和合资品牌站在同一起跑线上。至少在我看来，仍然需要追赶的，也就是外国品牌多年来积累下来的品牌附加值。这是一个很难攻克的护城河，道阻且长，但我们信心十足。
