威马汽车市值？
威马汽车公司：市值300亿
威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成为智慧出行新生态的服务商。
公司简介
威马汽车是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，基于全球人才、科技、研发、制造及产业链***，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。
WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，意为威马要制造“世界冠军”级的智能汽车产品。
互联网新能源车突飞猛进，我们怎么看造车新势力？
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造车新势力面临困局，缺少资金产能不足
虽然此次“通知”意在鞭策造车新势力，但是实际效果还是有待考量，因为许多造车新势力已经面临困局。
首先就是资金难题，造车新势力们急匆匆地进入这个市场准备大干一场，但是才发现后续资金难以维系，就连造车新势力大热门蔚来汽车在多轮融资之后还是急需资金。其次就是生产难题，很多造车新势力都没有自己的生产线，多走代加工路线，无论是产能限制于他人，难以发展壮大。最后就是技术问题，造车的核心竞争力之一就是技术，但是大多数造车新势力并没有自己的核心技术，而且还不专研技术，并不具备竞争力。
脚踏实地突破困局，新能源前途仍光明
对于造车新势力而言，要想突破当下困局，最重要的就是脚踏实地。踏踏实实地做研发、产品、渠道和服务，缺一不可。首先要潜下心专研技术，招募技术精英团队，建立起一套完整的新能源汽车研发生产体系。其次在产能上，初期先通过代加工实现产品的生产和销售，同时也自建工厂申请资质，以便为后续的独立发展创造条件。最后要有好的商业模式，即包括汽车金融、共享和服务等在内的全价值链体系。
如果造车新势力能够突破困局，未来还是光明的。毕竟选择的新能源汽车产业是未来发展的大方向，其中蕴含的商机和价值都是不可估量的。
新能源概念较多，如果是新能源充电车适合代步用，如果充电二十分钟能行200公里才能适合家庭用，现状是快充二小时、慢充八小时。先不讲发展，你如果想买车会选择新能源充电车吗？买车是消费、不是生活必需这是前提。推动消费不是满足生活需求，概念不能错、概念不清会引起投资失误。
新能源车还是很不错的，现在到处都是提倡环保为上，现在几乎家家拥有一辆汽车，短期的污染可能对我们危害没有那么多，但是日积月累，就会危害我们的家园，所以造车新势力是非常积极的，我们应该给予支持。
“在互联网造车势力的猛攻下，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”
12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；
12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；
12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。
至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。
借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？
这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局。
（图片来源：德勤）
随着汽车智能化网联化的推进，来自互联网等各种行业的造车新势力将何去何从了？
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注哦。
随着汽车智能化网联化的推进，来自互联网等各种行业的造车新势力将何去何从，其实很简单，大部分都会破产消失，只有极个别的能独自存活下来，有几个会被传统主机厂收购。
从15年开始，我国的造车新势力如雨后春笋，一下子冒出来一两百个，可能汽车从业者几天不关注，都会有好多品牌不认识，我现在还有好多品牌不认识呢。其中他们之中的佼佼者当属蔚来，小鹏，威马这三个，理想，爱驰属于第二梯队，其他剩下的杂牌军只能属于第三梯队，我认为这些第三梯队大部分会慢慢消亡。
现在蔚来跟广汽有合资，又接受了安徽省资委的注资，现在每年还在大量的亏损，其他的更不用说了。而且现在蔚来再做换电技术，这个就跟京东的快递一样，如果电池标准能统一，而且充电速度仍然不能快速提高的话。这个将会是蔚来的护城河，而且是蔚来存活的为数不多的机会。
咱们再说说两大房地产恒大与宝能的造车情况，这两个我都不看好，虽说恒大收购了大量的电动车技术公司，还有花大手笔请国际大的供应商来设计，但是恒大从一开始就定位错了，因为他们老板说了买房送车的说法，这个也就注定是失败的。另外现在恒大的低中高车型在同时做，但是都是一个品牌恒驰，到现在为止没有一个汽车集团能用一个品牌可以同时出低中高端汽车，包括最牛的大众和[_a***_]。
再说说宝能，这个虽说收购了观致和长安标志雪铁龙中长安的股份，而且现在观致一直都在卖车，但是通过最新上市的观致7来看，所有的技术基本上没有改动，因为宝能没有能力去设计，所以仍然使用的是几年前的奇瑞的技术，在现在汽车日新月异的今天，能活下去吗才怪呢！
以上就是我的观点，希望对你有帮助。
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互联网造车模式可取-出现节点错误
「造车新势力」☞互联网造车，这种打破传统的造车模式是资本的炒作，还是行业变革中必然出现的创新？这个问题的答案需要从两个方面解析。
众所周知，早期的新能源汽车有高额的补贴，参考电池能量密度以及续航里程定出了补贴线。这一阶段的所有相关行业都因补贴而疯狂，比如动力电池不顾稳定性盲目追求能量密度，以至于镍钴类三元锂电池力压磷酸铁锂成为主流。
其次面对三电成熟的供应商们，不论有没有造车积累的企业都敢于立项投资，反正只要造出来汽车即使通过“To-B模式”自产自销都能获得补贴，不能否则在这一阶段如雨后春笋般出现的各种「新势力品牌」是资本的炒作，在补贴一步步的减少阶段品牌也在同步减少，最终怕是剩不下几个。
VO
等等
这些知名手机品牌的硬件基本都依靠***购，连总装制造都是依靠代工厂。那么这些企业到底在做什么呢？
