- 国内各大汽车品牌的市场营销推广都是哪些公司代理的？营销效果如何？
- 网上看到行业资深品牌管理经理人李磊先生加盟了科达股份汽车，他们营销有新的动向吗？
- 借强势营销，上过年终晚会的汽车品牌，它们还会继续辉煌吗？
- 一个成功的公司，是营销重要还是公司的产品重要？
国内各大汽车品牌的市场营销推广都是哪些公司代理的？营销效果如何？
汽车企业的营销链条非常之长，举例而言总部的营销有统一的代理公司，而对应区域营销又会有各区域的营销代理公司，总部的营销又根据业务类型划分不同的类型代理，比如整体策略及创意，广告媒介***购业务（一般还会区分传统和数字），公关业务，数字营销（网站建设、CRM、电商，双微运营，口碑建设），***营销，展会搭建及运营等，因此要回答你这个问题 很难一言以蔽之。
这里我帮你简单归归类，整体策略及创意 业务 主流合资企业 都会有GLOBAL的 4A代理公司，例如电通，阳狮，H***as，JWT，李奥贝纳等不胜枚举，其主要原因是品牌层面要和GLOBAL保持高度统一，而一些自主品牌则会启用类似省广等更本土的公司，媒介***买的整体业务也主要集中在国际4A手中，例如群邑 Group M 这样的大型媒介***买机构，旗下包括凯帝珂、竞立及传立。近年来一些本土的数字营销代理公司崛起，拿下了不少汽车企业的数字媒介***购业务，比如华扬联众，新意互动，利欧等，而公关业务则基本是本土代理公司的天下，例如蓝色光标，灵思，宣亚，迪斯等，数字营销层面也以本土公司为主，百家争鸣，各有所长，例如综合实力较强的华扬联众和新意互动，例如以创意见长的激创等等。可以参考下面这张排名表，而***和展会这块我不是太熟悉，请其他大神补充吧。
奔驰目前是WPP集团的蔚迈和宏盟集团的PHD，上海大众目前也是这两家，2019年是电通负责。宝马目前是阳狮集团负责。一汽大众奥迪是昌荣传播，一汽丰田是电通。路虎是电通。广汽是省广。车企的代理业务非常复杂，不同厂牌，不同车型，总部和经销商的服务代理公司都不一样。要具体区别。
网上看到行业资深品牌管理经理人李磊先生加盟了科达股份汽车，他们营销有新的动向吗？
据我所知，自成立汽车营销事业群以来，科达股份汽车一直在吸引大量的行业精英加入其中，为的就是要组建一支专业过硬、朝气蓬勃的人才队伍。而李磊先生是业内资深的汽车营销人，有着丰富的汽车品牌网络互动、数字营销和公关传播经验，此次加盟不仅可以帮助探索新的业务方向和增长点，也会推动整个科达股份汽车业务的协同发展，所以从对人才的吸收上来看，科达股份在汽车营销方面是要持续深耕，夯实业务能力进一步拓宽其领先优势。
借强势营销，上过年终晚会的汽车品牌，它们还会继续辉煌吗？
继不继续辉煌跟上不上春晚没什么必然关系！
在企业的经营过程中，一向是善借者为王，借钱都是小道，借势才是大道，是借的最高境界，孙子兵法对势的解释“如高山累石”，势是什么，就像高山上放着的一个大石头，它就在那里，就能让你避之不及，一旦它动起来，就是山崩地裂。
借势营销，表面上看上去，投入巨大，实际上很划算，尤其是春晚这种已经不仅仅是全球华人共同关注的盛典，不是什么人有钱都能去的，这个品牌三十多年在中国人，在全球华人心中积累起来的品牌效应是极其巨大的。借一点就足够回报了！
广告上有一句名言“我们知道我们的广告费有一半是浪费的，问题是我们不知道我们浪费的是那一半”，借春晚平台绝对不是浪费的那一半，这样的广告做一次，就等于做几年，做了一个中央台，就等于做了所有转播台以及现在的新媒体！
如果一个企业的营销策划部门有能力做而不去抓住热点跟风，蹭热度，那这个营销部门才真的是不合格，那才真的走不远！
一个成功的公司，是营销重要还是公司的产品重要？
这两者一般不会人为分开来论，而且经济在不断发展，技术在不断进步，消费者需求也在不断的变化，就目前我国的经济实际来说，一定要分开来说的话，个人认为营销会重要些。因为目前我国能够生产出的产品总体上来说质量还是可以的，而营销也可以根据产品的特点来定位发展。但是这么论的话，只能说是一时的看法，从发展的角度来看是不科学的。
产品是1，营销是0。
做不好产品，任何跟在后面的0都没有意义。就像一座大厦，地基没打稳，任何地面之上的建设都会有崩塌的危险。
公司想要拥有好口碑，优秀的产品就是口碑的发动机，是所有基础的基础。只要做好了产品品质，后面营销所带来的0才会有意义。
如果只注重产品品质，那么这个数字永远只有1，现在的市场环境已不是过去“只要酒香就不怕巷子深”的环境了，如果不主动将产品推广到消费者面前，他们的时间空间就会被其他有同等功能的产品所占据。
营销的广度和有效性决定了1后面能加多少个0，触及的目标消费者越广，产品口碑越好，成功的可能性才会越高。
