国产自主车企中哪家动力系统最好？
目前算得上最好的是奇瑞的1.6t涡轮增压发动机，热效率逼近丰田，不仅数据漂亮，实际加速能力也真的很棒！目前这台发动机只搭载在瑞虎8上。
优点是动力好，而且油耗不高。
希望能帮到你。
自主品牌动力传动系统的NO.1可分为两大阵营
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这两大车企在内燃机变速箱以及电驱系统的技术领域，有代表“中系车”的实力，仅讨论技术的话这是没有争议的答案。
1：4B15B型1.5T发动机，这台由长城自主研发的缸内直喷增压机有诸多先进技术，比如CVVL气门连续式升程调节，增压器虽然只能在1400~3000转的小范围内维持峰值，但是在增压压力下滑后通过CVVL技术仍可保证扭矩下滑的线性，实现3000~4500转之间的输出马力仍超过大部分1.5T发动机。同时缸盖集成排气歧管的技术可有效提升热机速度，从冷启动到达到高水温时间段则油耗低，这些技术让4B15B有相当不错的动力与油耗表现。
（图片来源网络，侵删）重点-车型匹配略有遗憾，4B15B发动机的动力储备高达124kw/285N·m，在同排量发动机是没有任何争议的第一名。但是这台优秀的发动机匹配的都是些“笨家伙”，指整备质量在1.6~1.7吨之间的SUV，这些车匹配再强的1.5T发动机都会是小马拉大车，所以实际油耗中规中矩性能也不是那么强劲。4B15B最适合的是紧凑级的轿车，如果复产长城C50并使用这台发动机，定位10万级必然是性能标杆。
2：E20CB（4C20系列）发动机，这台2.0T长城发动机有常规的DVVT、电控涡轮增压器、高压缸内直喷等技术，同时也还有声学正时链条罩与双平衡轴等技术，通过这些技术可以实现的是理想的NVH与性能表现。其最大功率达到167kw，仅论功率（马力）水平属于中等偏上；不过最大扭矩高达387N·m并且能在1800~3600转之间持续输出，充足的扭矩会让车辆在限速范围内会很不错的加速体验，其量产车参考F7X已经达到了6.6秒的破百标准，目前是30万以下加速最快的燃油动力紧凑级SUV。
3：4D20系列柴油2.0T发动机，也称【长城绿静柴油机】。这台看似不起眼的柴油机早在十年前就在风骏系列上装车普及，经历了多代升级后不仅有稳定的质量，同时也还有充沛的动力。其双涡轮增压版的最大功率为120kw（163马力），在柴油机中属于高水准；最大扭矩达到400N·m并且能在1500~2500转之间持续输出，这是目前同排量柴油机的最高水平。
量产柴油2.0T发动机还有一台上柴π双涡轮2.0T，其动力储备高达160kw/480N·m，但还没有装车所以无法评价，所以4D20仍为NO.1，相比铃系列的所谓排量2.5T~2.9T优势明显，比如某铃的2.8T柴油机只有80kw/225N·m的动力储备水平之低可见一斑。作为后起之秀的长城汽车在内燃机方面确实可圈可点，不论汽油机还是柴油机。
至于变速箱则为DCT450型长城湿式双离合，这台7挡变速器有95%的传动效率，可承受450N·m的最大输入扭矩，采用6910型高端摩擦片，技术参数相当不错且装车后的质量与换挡平顺表现也算理想，目前哪个自主品牌能同时拿出这些优秀的发动机和变速箱呢？
建议购买长城柴油车系列，经济实惠动力充沛，扭矩高。维修保养便宜方便。再者就是奇瑞长安系列汽车了，这两家汽车都有自己的发动机技术研发中心，在国产车里相对来说起步较早，技术成熟可靠，配置高。
奇瑞自主研发的第三代发动机中的1.6TGDI，动力性能都超过了同排量的合资车型发动机，甚至可以与部分豪华品牌发动机媲美，下面我来介绍优点。
1.热效率，三代发动机理论热效率高达37%，也就是说热效率越高，燃油利用率就越高，也就越省油，所以说热效率是衡量发动机水平的重要指标。
2.超长质保期，三代发动机质保10年或百万公里，由此可见奇瑞对三代发动机是非常有信心的。
3.动力，三代1.6T发动机可输出1***马力，动力堪比2.0T发动机水平。
在国产汽车品牌中，哪家技术最强？
国产车论混动/电动技术最强的非比亚迪莫属。燃油车则是吉利最强。
比亚迪是做电池起家的，2003年收购秦川汽车后正式进入汽车行业，因为F3而走红。在随后的发展中 比亚迪觉得燃油车发展的并不顺利，彼时的比亚迪燃油车从模仿起家。除了F3成为爆款之外，随后推出的F6等车型并没有向F3那样成功，S6也是逆向RX270而来。因此比亚迪依托着自身的电子技术优势，开始琢磨混动汽车。第一代混动就是F3DM，2010年上市。这个混动系统比本田的IMMD系统面世更早一些，而原理是高度相似的。
***用一台排量为1.0L的三缸发动机(BYD371QA）为动力，在离合器的配合下可以驱动车轮，也可以专门发电。纯电动模式下，离合器断开M2驱动车辆，发动机不需要工作。当进入串联混动时，离合器断开，发动机启动后驱动M1发电，以供给电动机使用，多余电量为电池[_a***_]，车辆仍然由M2驱动。急加速时进入并联混动模式下，离合器吸合，发动机启动后与M2共同驱动车辆。
上图是本田IMMD混动技术原理与F3DM混动原理对比图，可以看出来原理是一样的，结构也是高度相似，只是离合器位置有所变化。可以看出来比亚迪的研发能力，本田的immd系统只是把发动机功率加大了、电池容量缩小了而已，确取得了与丰田混动相媲美的成绩。这里也可以看到，比亚迪差一点就搞出来先进的油电混动系统，只不过当时比亚迪一心想要利用自己的铁锂电池，提高纯电续航里程。而没有想到发展不需要充电的油电混动汽车，与政策扶植也有一定关系。插电混动有补贴的，油电混动没有补贴。这套系统后来被某汽给顺走，从比亚迪挖了一部分人继续开发该系统增加了一个了两档变速箱后居然还拿了奖项。F3DM面世后，存在一些不足。主要是动力衔接较差，1.0发动机动力太弱，电动机性能也不能充分发挥。因此比亚迪彻底推翻了第一代混动，2013年搞出来第二代混动系统，也就是并联混动。
这次比亚迪破天荒的在后桥上加装了电机，摇身一变直接升级为电动四驱系统。而且整套系统保留了燃油车的变速箱，发动机也换成了比亚迪自主研发的2.0T发动机，因此完全解决了比亚迪F3DM一代动力弱的问题。就这样实现了“542”，百公里加速时间5秒，电动四驱，百公里油耗2L。但是这套系统仍然有不足之处，满电是龙，亏电是虫，是这套系统的写照。前置电机既负责发电又负责驱动，两个模式无法一起使用。发电时汽车起步完全依靠发动机，此时发电机也在卖力的发电，因此发动机负荷过高，动力表现差油耗也很高。
而在最新的第三代DM系统中，比亚迪加装了一个BSG电机，解决了原地发电机问题，亏电时发电效率也更高，BSG电机可以拉高发动机转速，协调发动机转速因此平顺性也变得更好了。比亚迪的混动技术是国内其他厂商不能比拟的，而且发展初期比亚迪就依托着自身强大的电子技术优势，一直在独立开发三电系统，电机、电控、电池都是自己制造有独立的知识产权，尤其是电池。比亚迪是第一个对电芯终身质保的厂家，让消费者无后顾之忧。吉利汽车
吉利汽车是19***年成立的，成立初期连准生证都没有。最早一批汽车钣金完全是手工敲打出来的，造老百姓买的起的汽车就是吉利汽车当年的口号，吉利汽车用高性价比迅速扎稳脚跟、也迫使合资轿车降价，当年一台捷达要十几万。即使是夏利也要7～8万。
而吉利1998年
开始生产“豪情”汽车
近乎于合资车一半的价格，让老百姓都能开上属于自己的小汽车，合资车价格就这样的逐渐被拉低。造了几年车以后，吉利又开始喊出“造老百姓买得起的好车”口号，不在单纯的生产廉价汽车，开始研发更高端的汽车。研发过程中才发现底子薄，想要迅速的赶上合资车是有一定难度的，自主研发需要一定的时间，进步也需要一定的时间。而市场不能等。于是吉利做出了一个大胆的决定，收购技术、收购专利。后来“蛇吞象”一般的买下了沃尔沃汽车。这样一来吉利相当于站在巨人的肩膀上，沃尔沃像一个老师，吉利可以快速的学会造车。吉利收购沃尔沃以后第一篇作业就是博瑞中级轿车。除了动力差一点、油耗高一点之外博瑞已经可以与合资车媲美。其实博瑞的平台都是沃尔沃提供的，研发过程也是老师带学生。这样手把手的教学，吉利想学不会也很难。
随着学习时间增加，一些技术专利也以技术转让或者合资的方式反哺吉利，因此吉利汽车是国内众多造车企业中实力最强的一个，也是走了捷径的车企。
