中美合资七座位车有几种？
1、 汉兰达
官方指导价 ： 23.98-34.88万
汉兰达这款车属于家用7座SUV，在市场上，汉兰达是这一级别的标杆车型。它能成为标杆，是因为对消费者的迫切需求都表现出色，配置水平高、空间很宽敞、舒适性非常好、价格很合理、不容易坏，因此这款车卖出去被人抢着要。其他品牌如果有新的同级车型，经常与汉兰达PK，个别地方有优势但综合起来却与汉兰达相距甚远，满足用户所有的需求，不是想象中那么容易。
2、 奥德赛
官方指导价 ： 22.98-35.48万
级别 ： MPV
本田奥德赛作为国内MPV市场上的强力车型，可以作为大家庭的车型。这款车看上去更加符合家用，气势没有那么强，得益于本田MM理念，它具备非常优秀的空间表现，再加上车身尺寸不会太大让车辆在小路上很臃肿。本田发动机在兼顾油耗和动力方面称王称霸，后期用车经济划算，所以说奥德赛是完美的一款车。
3、 锐界
官方指导价 ： 22.98-42.98万
万亿投资打水漂，日韩土梦断，伊朗并肩中美的五代机能成功吗？
五代机的发展不是想象中的那么简单，目前世界上发展五代机的国家并不多，而实际上已经研发成功的国家应该说就只有两个，一个是美国，研发了F-22和F-35两款标准的五代机；另一个就是中国，研发了歼-20战斗机，另外新的FC-31战斗机也正在加速发展之中。
日本作为工业技术大国，在战斗机发展方面遇到的瓶颈问题也不少，心神战斗机的停飞，可能意味着日本的五代机***也宣告停歇。韩国和土耳其这些国家就更不必说了，想要造出来恐怕还需时日。伊朗也是如此，虽然有了个F-313的模型，但是F-313究竟是不是五代机，能否真的达到国际公认使用水准，也尚为未知数。至少从现在来看，伊朗的五代机离成功还很遥远，即使F-313已经能够飞行了，我们也无法断定F-313就是五代机。
如果伊朗真的打算在五代机发展上有所成就的话，最务实的途径还是走合作路线，因为伊朗本身的军工基础就不算很强，军事技术超好的俄罗斯尚且难以独自完成五代机发展，何况是伊朗呢。如果伊朗能够对外争取技术支持，和像俄罗斯这样的国家合作开发五代机，则伊朗还是有可能获得五代机的，当然这种机型应该也是俄罗斯负责研发生产的。
另外，拥有五代机，还需要培养大批的飞行员，同时要发展配套的后勤设施，五代机的维护升级成本也是一笔十分巨大的开销，特别是要维持良好隐身性能，就得小心翼翼地加以呵护。而事实上，对于一些军事实力一般的区域性国家而言，拥有第五代***战斗机并不能体现明显的优势价值，因为这些国家的整体军事规模一般，五代机的作用不能充分发挥。就某种意义讲，五代机其实是战略级武器，其发展体现了一个强大国家的综合军事实力。
综合多方面来看土耳其研发五代战斗机的可能性基本没有了，改国摇摆不定的政治立场让东西方大国都不愿意支持他，俄罗斯对土耳其的不冷不热、美国虽然没有明确的将土耳其踢出“联合战斗机”***，但是至今都没有一架F-35战机交付土耳其军队，土耳其没有外来技术援助仅靠自己研发绝对不可能拿出五代机，土耳其国内的军工企业仅仅能够从事一些低级的武器生产名主要集中在装甲武器领域，即便是近几年宣传十分火爆的“岛”级护卫舰，也都是西方装备的堆砌品，并没有应用该国自己的国产装备。离开西方支持后这款竞争巴基斯坦海军***购项目的护卫舰也将被中国054系列取代。
韩国的情况和土耳其差不多，其本身并没有足以支持五代机的航空工业，韩国比土耳其强的是它的汽车工业十分完备，而造船业基础也很雄厚，但是军工技术远远不行。韩军主力的驱逐舰都是舶来的美国技术，世宗大王级驱逐舰只能在美国授意之下生产，远远谈不上国产。糟糕的航空工业即使拉上印尼一起也很难生产出五代机。再加上***购F-35战机的***顺利进行，费时费力又毫无希望的国产五代机***还能维持多久我们拭目以待；相比之下日本是最有可能研制出五代机的国家，这么说不是因为日本航空工业有多强大，而是它背后的美国很是纵容和支持日本，这是韩国、土耳其不具备的优势。
日本成功研发出F-2战机，注意这款战机并不是F-16的简单***，通过这款战机的研制生产日本积累了大量技术先进的航空工业单位，三菱重工因此可以设计生产中型客机，还是F-35海外维护生产基地之一，这个F-35***参与国和土耳其大不一样，它生产维护五代机的能力不是土耳其能比的。也就是说只要部分关键技术问题解决日本是可以自行设计生产五代机的。而且美国在远东能委以重任的盟友只有“日本”，韩国不过是前沿阵地罢了。近几年美国对日本的放纵大家有目共睹，不排除美国帮助日本完成五代机***的可能。
最后是伊朗国，这个在封闭中奋发图强的教士国家，的确建立了相当规模的航空工业。在巴勒维王朝十多年的统治中，发展工业一直是重中之重，但是这样的伊朗还不具备发展五代机的可能，因为韩国朴正熙统治的十多年里工业进步远比巴勒维伊朗要快，韩国几十年的工业发展取得的成就远远超过伊朗国，上文已经分析过韩国都不具备研发五代机的能力，伊朗更不可能拿出五代机了。至于外形科幻的F-313隐身战斗机，就算它是一款认真正经的五代机也是和美国YF-23一样超前的设计，连美国都放弃的项目伊朗能捡起来有人会相信吗？
中美皮卡境遇迥然不同原因何在？
中美皮卡的境遇曾经不同，未来会高度相似
问：
为什么皮卡在美国会成为最热门的车型，在中国却不行呢？
解读这个问题需要从两个角度分别进行，首先是车型定义的问题，其次则是透过现象看本质；皮卡在国内的车型定义为“轻型货车”，而轿车、SUV、MPV等车型的定义为小微型载客车，也就是一般认为的家用代步车型。这两种车型的主要区别在于使用成本和便利性，卡车的年检周期比较短，以皮卡为例，十年以内每年都要检测一次，10~15年为每年检测两次，检测一次需要两三百元的费用，如果车辆客观存在问题还要去维修，这会让用车成本有所提升，同时车辆满15年的强制报废也确实有些可惜。
其他因素概括：
曾经的问题主要指车辆必须黏贴或喷涂放大号，车门还要喷涂放大字，漂漂亮亮的车被喷成了工具车，这会打消很多皮卡爱好者的热情；其次则是皮卡属于货车，货车曾经要办营运证，否则拉一点货都有可能被误认为是非法营运，要面对的处罚标准很高，在这个阶段里我们连开皮卡都感觉麻烦，好在2019年开始取消了4.5吨以下的卡车的双证要求，以后再没有这个顾虑了。
那么到这个节点，问题就是限行了！开皮卡不能进一些城市的核心区域，作为[_a***_]车就不够方便；但是近三年里都有相关机构在推动皮卡进城限制的解除，时至今天，按照去年公布的“办法”应当做到地级和以下标准的城市和县区都要做到解除皮卡进城限制，至此皮卡在600余个城市中都能够畅行了。
至于皮卡的免费通行方法是与普通家用车不一样的，九座以下的小微型载客车可以在四个法定节***日免费在高速公路行驶，但是皮卡不行；不过皮卡可以走绿色通道，而且不论任何时候都可以，只要标准运载一些农副产品，皮卡倒是能钻个空子免费走高速。这个问题现在也被重视了，下一步预计会修改皮卡的通行规则，不排除有可能与九座以下载客车相同。
