为什么特斯拉已经国产了但还是比美国卖的贵很多？
机械行业公开透明，利润率都摆在那里，没有利润就没人做！在美，机械制造成熟，成本控制的好，就是人工贵，国内呢，机械制造相对差些，但是人工成本相对低些，都是相对的。另外关税也是税，但国内的车企也有税，一辆车40%都是税，特斯拉一个A级30万，国产一个A级15万，特斯拉价格严重偏高！
很复杂吧，就算国产了，很多零件还是要进口，这就涉及关税了，据说等百分之百国产了，毛豆3才卖19万。
而且中国的电动车，都让国家给惯坏了，本来国家给的补贴都是给个人的，这可好，国家给你10万补贴，那我的车涨10万，这个钱肯定不能落到老百姓手里，这样你想，当初一个冬天续航里程50公里以下的北汽E150都敢卖17，8万，人家那么优异的数据，凭什么不敢卖30万，您说是吗？
中美皮卡境遇迥然不同原因何在？
中美皮卡的境遇曾经不同，未来会高度相似
问：
为什么皮卡在美国会成为最热门的车型，在中国却不行呢？
解读这个问题需要从两个角度分别进行，首先是车型定义的问题，其次则是透过现象看本质；皮卡在国内的车型定义为“轻型货车”，而轿车、SUV、MPV等车型的定义为小微型载客车，也就是一般认为的家用代步车型。这两种车型的主要区别在于使用成本和便利性，卡车的年检周期比较短，以皮卡为例，十年以内每年都要检测一次，10~15年为每年检测两次，检测一次需要两三百元的费用，如果车辆客观存在问题还要去维修，这会让用车成本有所提升，同时车辆满15年的强制报废也确实有些可惜。
其他因素概括：
曾经的问题主要指车辆必须黏贴或喷涂放大号，车门还要喷涂放大字，漂漂亮亮的车被喷成了工具车，这会打消很多皮卡爱好者的热情；其次则是皮卡属于货车，货车曾经要办营运证，否则拉一点货都有可能被误认为是非法营运，要面对的处罚标准很高，在这个阶段里我们连开皮卡都感觉麻烦，好在2019年开始取消了4.5吨以下的卡车的双证要求，以后再没有这个顾虑了。
那么到这个节点，问题就是限行了！开皮卡不能进一些城市的核心区域，作为代步车就不够方便；但是近三年里都有相关机构在推动皮卡进城限制的解除，时至今天，按照去年公布的“办法”应当做到地级和以下标准的城市和县区都要做到解除皮卡进城限制，至此皮卡在600余个城市中都能够畅行了。
至于皮卡的免费通行方法是与普通家用车不一样的，九座以下的小微型载客车可以在四个法定节***日免费在高速公路行驶，但是皮卡不行；不过皮卡可以走绿色通道，而且不论任何时候都可以，只要标准运载一些农副产品，皮卡倒是能钻个空子免费走高速。这个问题现在也被重视了，下一步预计会修改皮卡的通行规则，不排除有可能与九座以下载客车相同。
大众汽车的区别待遇，国内和国外同款汽车，为何用不同变速箱？
因为国内从来不堵车、双离合变速箱即使用干式也不会频繁半联动磨损；海外地区哪哪都堵的热窑似的，严重堵车还是AT靠谱不是吗？
这话说出来可能没人相信，当然个人也不相信，不过确实接触到一些消费者有这种心态，以在农村地区用车堵车频率低为由而接受干式双离合；这种说法不能否认是对的，双离合变速箱尤其是DQ200干式，在不拥堵时换挡的频率以及半联动时间都不会很长，最高纪录有过超过10万公里没有更换离合器总成的案例。
不过以需求不高去选择一台使用低级变速箱的高价车，这种心态还是很可怕的，偶尔有几个人会这么选择但大部分人不认同，那么车企则不敢于用这种变速箱，因供求关系决定了销量。
而如果大部分人都有这种心态，哪怕这台变速箱问题多多车企也不在意，因为质量再差一些都会有人选择，也许这是大众汽车自身都不能理解的现象，面对这一群消费者估计做梦都能笑醒。
而催生这种心态的无非是大众在合适的节点合理的出现，大众汽车从80年代进入国内市场一度成为“神车”，这一阶段汽车的保有量微乎其微，汽车还是个稀罕物；那么在这一阶段不论是哪个品牌出现，只要其量产车符合路况需求、设计新颖、质量稳定，满足这些条件都能成为“神车”，这也是桑塔纳曾经的定位不输今天的迈巴赫的原因。
大众汽车长期在国内占据车市的统治地位，品牌形象已经深入人心，大众汽车似乎成为了中国大众的选择标准。在这种情况下任谁都会膨胀，于是大众逐渐露出了西方资本家贪婪丑陋的真面目，以试验品级的低端机型在这块市场试验，双离合变速箱从干式到湿式、从不稳定的湿式到稳定的湿式，这些成功背后的小白鼠实际就是一批批的大众车主。
但是品牌影响力已经形成，反驳大众总会出现一大批的品牌卫道士来反驳，这种现象说明了已经不是单一的品牌影响力，而是崇洋***的心态作祟；很多坚持认为大众双离合如何优秀的车主，至少有一部分是连第二台车都没有开过的。如果真的如此优秀，那么在汽车文化有百年历史的北美市场为什么大众不敢用呢？
说白了在不同地区使用不同变速箱，其本质是歧视，歧视的是消费者的不懂车、是消费者的愿意捧臭脚，还有别的理由吗？
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