股票均价线是怎么得出的？
***曲线计算：∑(市价×股本平均数)÷ 基期股票总市值 × 基期指数（100），其中股本平均数=所有股票的股本总和÷股票个数，即所谓的***曲线不考虑上市股票的股本数量的多少，将所有股票对上证指数的影响等同对待(等同对待应该就是将股本平均)。 在大盘的当日分时图中会出现两条线：黄线和白线 白色曲线表示上证交易所对外公布的通常意义下的大盘指数，也就是加权指数。 ***曲线是不考虑上市股票发行数量的多少，将所有股票对上证指数的影响等同对待的不含加权数的大盘指数. 参考白色曲线和***曲线的相对位置关系，可以得到以下信息： 当指数上涨，***曲线在白色曲线走势之上时，表示发行数量少[（盘小）小盘股 ]的股票涨幅较大；而当***曲线在白色曲线走势之下，则表示发行数量多[（盘大)大盘股 指标股]的股票涨幅较大。
自主品牌霸榜，新能源市场3月销量如何？
首先看一看三月各大品牌的“战绩”：
比亚迪汽车销量29424台。
北汽新能源销量17690台。
丰田汽车12560台（仅限插电混动）。
吉利新能源销量7593台（包括领克）。
销榜前五名基本以自主品牌为主但这些品牌的销量中存在的问题也不能无视，以北汽和吉利为例其旗下均有共享出行服务公司，产销模式多少有些“自产自消”味道，真正消费市场的认可程度并不高。
在这几个品牌中仅有比亚迪汽车与长城欧拉系列主攻消费市场，前者有技术绝对优势、后者有续航和价格绝对优势，而就在这种优势下合资品牌推出一些低端产品也能够抢占相当比例的市场份额。
所以从长远发展的角度看待这些品牌，比亚迪汽车不应作为行业内的垄断企业，而应该以E·3311平台快速扩大技术共享的范围，以战略合作的模式拉动国产汽车品牌在新能源领域的同步发展，只有整个车系占据绝对影响力才能够储备在后期国产对抗合资的基础。
至于共享出行领域可以细分市场份额以各自企业的厂家作为中心辐射周边的区域，这样市场份额能够更理想的划分、行业整体的发展才能够稳步提升，并且能够确立“弯道超车”后的排位。
三月销量基本不会有一个大爆发
首先，主流客户群体进入一个观望期，主要等待4月16上海车展，大多数汽车企业动态
其次，经销商不会大批量进货，主要原因有以下几点
第一，国家过渡期补贴政策不明朗，每次都在最后做出补贴方案，如果经销商大批量压货，很可能因为政策改变，导致亏损。
第二，4月16日上海工业展，会有大批量新车上市，厂家新品发布，积压大批量老款车型，特别容易造成亏损
第三，大批用户，会抱着等一等的心态，去看车展，是否有新车型，新突破防止自己买亏
综述以上几点，三月新能源汽车销量不会有太大涨幅，在平稳中进行。
目前上海车展，各品牌分分推出新能源车型，市场发展方向基本明确，双积分政策下，会有更多车型选择，新款车型往往在发布出后，一个月左右大批量量产，预计，今年五月，将会迎来新能源汽车的小井喷期
