汽车之家参数对比怎么导出？
不支持导出。车型对比就是将车的各项参数进行比较,数据都是相当于图片的格式,是不支持***和导出的。如果想要对比数据,可以进行截图来保存打印数据。所以汽车之家车型对比导出。
懂车帝和易车哪个参数比较靠谱？
个人觉得懂车帝。
我认为现在的懂车帝的优惠后价格和实际成交价格更为真实，易车的体量太小，参考意义不大。懂车帝的车辆信息都是全国各地网友直接在懂车帝的app上发布的，里面受厂家或者当地4s店营销较小，基本能够真实反映车主的买车价格和车辆信息。
懂车帝虽然是后起之秀，但是凭借真实的车主声音和真实的市场反馈，已经得到了不少车主的喜爱。所以我比较推荐懂车帝。
为什么汽车之家会被经销商集体封杀？如何看待这一现象？
个人经历，仅供参考。
16年，二手车之家和淘车网针对都是免费的，可以随意发车，但是相比58同城来说，审核严格，大部分车源都是真实有效的。线索量不错。
后来变成了收费模式，二手车之家采用的是免费3个车位，只能免费发3台车，车多的话，就是用多少充值多少。比如发一台车要4个金币，那么就充值4元。淘车网在之后变成了会员套餐充值一刀切。但紧随其后二手车之家也变成了一刀切，直接会员套餐充值才可以用。
三线城市，本身二手车的销量只有那么多，而且互联网时代的进步，二手车价格透明化，利润摊薄，二手车之家入门版的会员价格就是1万多，不管城市，只管车位数量，如果是大的经销商，只能购买更高级的会员套餐，且仅为一年时间。而淘车针对不同城市，有不同的套餐价格，最低几千元，车位数量根据展厅的大小来，而不是取决于充值金额来决定，给了经销商更自由的预算。
而三年来的使用过程中，淘车网的线索量，有效量远远大于二手车之家。今年我只跟淘车合作了，至于二手车之家，只能表示继续观望。
并不是充值会员而反感，都是做生意，天下也没有白吃的午餐。相对合理的收费框架，且支出与收获相互平衡，才有合作的必要。
谢谢。
第一、不存在封杀的问题：不论是经销商（集团）还是流量平台，都没有绝对的垄断性，谁也无法封杀谁。中升不合作了，还有广汇、国机......；汽车之家不合作了，还有易车、太平洋、懂车帝......这仅仅就是个商业合作问题，一个看产品，一个看服务，合适的产品和合适的服务，大家都愿意合作共赢。
第二、此次***的背景在于2018汽车销量下跌，尤其是四季度的断崖式下跌。主机厂、经销商包括消费者均对2019年上半年普遍看空，在无法开源的情况下，大家普遍选择截流的方式是一种非常正常的商业选择。如果汽车之家的价格策略没有收缩，那么预计会有更多的经销商集团走上停止合作的道路。当然，网上也有庞大集团开始停止与汽车之家合作的消息，但是庞大的问题在于自身的债务问题，已经无法支撑大额的外部营销费用了。
第三、汽车之家此次的涨价，是有足够的底气的。第一是被平安收购后，背后有大金主的支撑，营销和流量肯定不是汽车之家的终极目标，汽车金融才是。所谓的“封杀”肯定无法撼动汽车之家前行的决心；第二是汽车之家是国内最大的汽车流量平台，且利润率远高于第二的易车，所以汽车之家有很大的战略伸缩空间；第三是2019年流量的成本必然上升，而销售线索的转化率肯定会下降，这是经济缓行大背景下的必然趋势，汽车之家涨价也有它的成本压力在。
第三、某些主机厂的***，或集团自建的电商，或经销商集团合伙建立的电商平台，都在短时间内无法取代汽车之家这种行业垂直媒体的地位。消费者不会选择自说自话的平台，只会选择内容丰富、客观公正的大媒体，这就是汽车之家类平台存在的价值。
第四、短期内汽车之家肯定会暂时被动。但是别忘记，在经济下行，车市震荡的今天，每一条销售线索都比历史上任何一年的都珍贵，图小利而略大局的事情，倒霉的一定会是自己；而那些不动声色的经销商集团，也许正是最大的获利者。
最后，强烈建议大家各让一步，毕竟寒冬时分，谁都不好过，抱团一下不是坏事情，不会分赃的合作永远不是真正的合作。
