进入欧洲、日本等传统汽车大国的，为什么是比亚迪？
布局新能源是国策
引入特斯拉是鲶鱼效应
其实早些年比亚迪新能源公交
已遍布全球
良好的信用赢得了市场
相比日本早期的氢能源
更快更好
氢能源制作过程复杂
且且难于储运
作为比亚迪的工程师我有发言权。
比亚迪能有今天的成就，可谓是实至名归。
首先是技术方面，比亚迪坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。目前比亚迪汽车的战略规划是已经摒弃燃油车开发，主力专攻新能源汽车。而比亚迪新能源汽车最大的优势就是掌握三电核心技术，都是100%自主研发，不存在被“卡脖子”的技术问题，游刃有余。
而且比亚迪非常注重创新，2021年调研新能源汽车品牌专利数，比亚迪以9426项专利数位居榜首，比第二名的长安（5243项）和第三名的北汽（4005项）总和还要多。比亚迪鼓励大胆想，放开干，我作为一个技术小兵，也已经写了七八篇专利了。
赛道变了，新能源这个赛道上比亚迪走在了前面，就像燃油时代的丰田一样。但是，新能源汽车可不仅仅是电池一个重要部件。电控，电机，车机系统，当然底盘也非常重要。现在比亚迪领先的仅仅是电池（我了解他们的八合一），所以，比亚迪还需要加大研发，或者和其它大厂紧密的战略合作（比如华为），才能保持领先。有时候一步错误，会导致对手一下子就上来了。我相信，如果华为再过两年在配套供应商的角色上不见大的起色，他就会***整车里来（我知道有人会说问界就是华为，你们可以这么认为）。到时候，国内市场的腥风血雨就开始了，很多新能源企业会被***。
国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？
不管是自主品牌汽车还是其他领域的电子产品都面临着创新、开放。倒逼每个企业都要拥有自己的核心竞争力，才不会在日益紧张的形势下倒下。
改革开放40多年来，我们一直向别人学习学习，却很少自己投入资金、人力去创造出属于自己的核心技术。一切都属于拿来主义，买总比自己造要容易的多，而且利润也非常丰富，投入的成本也低。
作为商人来说唯利是图，这样说也毫不过分。
但是我们也要看到自主品牌吉利、长安、比亚迪、长城、奔腾等和造车新势力也涌入到汽车产业中。大家都想来分汽车产业这份大蛋糕。
但是随着2018年开始的汽车销售量从两位数的下降趋势，那么自我革命，自我革新，已经提到日程上来，再也不是说只要造出来的车，就有人要。
首先要说的，当然就是吉利。自从收购了沃尔沃以后，吉利在研发、设计方面，投入了大量的资金和人力以及控股奔驰更是如虎添翼。
我们不仅自己要投入研发人员去创造，更重要的就是要控股、收购世界先进的汽车工厂品牌，毕竟我们才走了近30年，与国外汽车品牌的百年历史相差甚远。
未来世界汽车工业只存在两三个品牌，竞争日趋激烈。按照中国有句俗话叫做先下手为强，后下手遭殃。目前的国际形势对我们既是机遇也是挑战，谁能创造出老百姓喜欢的，适合国情的车，谁就能占领市场。
随着国民汽车文化的日趋成熟，真正的好车，真正的金子迟早都会发光。虽然暂时被一些浮云遮住的望眼，但是美好的前程遮不住。
在自主品牌大决战的时期，每个厂家都使出浑身的解数参与国内、国际的竞争中。那么最近的一条新闻就是长城在俄罗斯投资了5亿美金的一个大型的汽车项目。见证了自主品牌走出去，参与国际竞争的实力。
