国内20万以内的四缸可以买到哪些摩托车？
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20万以内的四缸车型有多款可供选择，钱多好办事！骠骑府给你数一数哈。
国内的就一款，贝纳利600，价格不到5万，如图。
再看看进口大贸车型吧！本田家的有三款，本田CB650F，目前售价***200。
本田CBR650F，目前售价102900，如图。
这两款车是属于一鱼两吃，同样的发动机，水冷直列四缸机，排量650CC，并不以性能为主要取向，操控轻松灵活，动力适中，配置也并不高端，实用性比较好。
再看看本田的复古街车，有三个版本，标准版价格166600元，如图。
发动机为油冷直列四缸机，实际排量1140CC，最大功率为66KW，最大扭矩91NM，这是款复古风格的街车，在复古车迷心目中有非常崇高的地位。
川崎家的也可以看看，也有几款四缸车。例如川崎的Ninja ZX-6R，标准版190900，如图。
水冷直列四缸发动机，排量636CC最大净功率96.4KW，最大扭矩为71NM，是典型的性能车型。
仿赛｜阿普利亚性能街车TUONO V4国内新车上市，售价188800元
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阿普利亚在针对国内市场发布了两款高性能仿赛街车，RSV4 Factory和TUONO V4售价分别为238800元和188800元，之前图文介绍过RSV4，感兴趣的朋友查看往期内容，着重介绍一下TUONO V4，价格不低，配置如何。
作为V4系列车型，速度就是其最大的卖点，整车造型通过空气动力学组件，营造出了极强的极速感，车头造型保持了阿普利亚家族化的三眼风格设计，犀利运动的前脸造型，也是阿普利亚的标志性设计。相比同时推出的RSV4拥有更高的舒适性。
动力引擎
Tuono V4 搭载一***特的水冷 65° V型四缸发动机1077cc排量，紧凑的V缸引擎不仅能提供充足的马力，对于车辆的重心分配也有一定的帮助，运行更加稳定，最大马力175匹，最大功率129kw/11350，最大扭矩121Nm/9000。
车型配置
20w基本可以买到国内绝大部分四缸摩托车了，水车不谈。往贵了说宝马的S1000R，价格接近18w，注意是街车版的，要想要更漂亮的RR跑车版和XR旅行版，预算会超一些，当然能花20w的应该也不会缺这3-5万吧。差不多价格的还有本田的CB1100，俗称大号摩的，可还不少人爱这一口。
再往下是川崎军团，z1000，z900rs/cafe复古，价格在14-16w左右。z1000的外观是没话说，漂亮。遗憾的是没有电子系统加持，科技含量与公升级街车的身份不太符和。z900rs两款复古由于产地，售价要比标准版街车贵一些，外观也是优势之一。对了忘记说zx-6r，虽然是600cc基本，但它是性能车，所以要贵，大概在18w左右。
接下来是国内关注度比较高的两款，z900和cb650，价格10w出头，因为售价接近经常被放在一起比较，多数车友偏向z900，因为排量更大嘛，但是本田靠实力卖出的高价，金子招牌不是浪得虚名，谁骑谁知道。
最后就是国产首款，也是唯一的一款四缸摩托车，钱江贝纳利的黄龙600系列，价格5w左右，当然能看20w的，估计车主也不会选，看看就好。国内最想要CB400则有钱也买不到合***规的，如果进入，售价按国外的推测将会和CB650差不多10w左右，真来了的时候估计又会嫌贵咯，真是头疼哈。
首先国内没有四缸摩托车 Ok？钱江把贝纳利收了以后才有的4缸 就是黄龙600 这车是个鸡肋 只是个合资车 大部分技术是中国的 有20W为毛要买国内的 进口的大贸车也买的了了上牌照的那种
丰田RAV4最低配和雪佛兰探界者拓界版选哪个？
丰田荣放不太了解，就知道部分车辆机油增多。作为探界者车主我说说自己的用车感受，以供参考。特别是最近在自驾游，所以感受比较深。
媳妇镇楼！！！
外形方面，说实话属于耐看型的，自己非常满意。不会太扎眼，也不会太张扬，更不会太庸俗。美式的肌肉线条还依稀可见，给人一种踏实又时尚的感觉。现在好多车企把车都做的太年轻了，感觉就像***圈小鲜肉最吃香一样，作为一个过了三十岁的人，不太喜欢。至于有人说前脸像鳗鱼，哈哈，玩笑罢了，还有就是车***有人说像加装上去的，看喜欢就好。还有，看着可大，哈哈。
动力方面，我的是1.5涡轮增压的御姐，总体感觉很够用。特别是最近在贵州这边自驾，动力真的可以了，不管是高速超车，山路爬坡，都没有出现动力缺失的状态。不过有时候有涡轮迟滞的现象。同时提速比较均匀，后半段动力储备也还可以，不会没劲。但是你说的2.0动力绝对爽！！动力铁定完胜！
噪音方面，1.5的胎噪有点大，但是2.0的挺不错的，应该比荣放好！
转向手感，不轻不重刚合适，有一点点虚伪，不过这是家用车必须得，它能提高容错率，毕竟我们都不是赛车手，总体能做到指哪打哪。昨晚走贵州这边的山路十八弯国道，转弯也得心应手。
底盘方面，总体偏硬，但没硬到像三轮车。不过带来了不错的转弯支撑力，有一次高速那东西带动了方向盘，车子偏离车道，一把拉回来，一百多的车速也没有出现很大侧倾，后来心有余悸。
油耗方面，就说最近自驾游吧。90%高速，一箱油53升，显示续航898！开了十五分钟，显示续航904！虽然续航就是个参考，但是一箱油综合下来七百以上肯定有！谁说美系车费油，我觉得还行！
空间，除了[_a***_]空调出风口那突出来，其他很满意。我跟媳妇俩自驾游，拉一车东西，晚上放前面，后排放到就是个床，睡俩人没压力！
总体来说，这车优惠幅度挺大（我买的时候，现在不知道），买了半年，各个方面都挺均衡，空间非常大，油耗也满意，内饰差强人意，家用车挺适合的。
对品牌和保值不是特别注重的话，建议选择雪佛兰探界者拓界版，性价比高（物美且价廉），空间、动力、配置均占优，行驶品质也更好，上市几年来的稳定性也非常好。
丰田的车型，低配版本实在是有些寒酸，配置水平不高，且目前优惠幅度不大，销量比较好也没什么动力降价让利。
这两款车的话，我更建议你考虑雪佛兰探界者，主要原因我们分开来讲。
一、探界者比RAV4荣放更大
从定位上来讲，雪佛兰探界者是一款中型SUV，而丰田RAV4荣放是一款紧凑型SUV，我简单列一下两款车的车身尺寸。
通过上表很轻松可以看到，探界者的车身尺寸是要比RAV4荣放大一圈的。
从整备质量上来说，你说的这款探界者是配备了适时四驱系统的，所以会比RAV4荣放重一些，多出来的这部分重量主要就是集中在了四驱系统。而两驱版的探界者整备质量只有1520kg，跟RAV4荣放是差不多的。
二、探界者的2.0T+9AT动力系统更好
关于两者的动力系统，我再做一个表格对比一下。
从数据上来看，探界者的2.0T+9AT的动力表现是要比RAV4荣放更有优势的，而实际驾驶感受，我觉得探界者的动力表现确实要优于RAV4荣放，而且探界者配备了适时四驱系统，在雨雪等湿滑天气时，会有更好的通过性表现。
个人建议丰田RAV4，1省油，完全市区路况，2.0排量的荣放， 虽然不是混合动力但是百公里8个左右的油耗，很出色。2、保值率，丰田品牌的车保值率那绝对杠杠的。3、外观大气，强悍，内饰与外观都是多边形设计，觉得整体感十足。4、储物空间，那叫一个多，只要你想放，基本没问题。缺点吗？1风噪跟胎噪觉得有点大。2、漆面薄。
之前开的是美系雪佛兰科鲁兹，自从开上新荣放之后，觉得还是日系车比较经济实用，新荣放性价比很高的车，虽然价格有点小贵，但是后期保养费用一点也不高，而且保值率极高，就算开上几年也不会掉很多的价格，而且最保值的还是最低配。
雪佛兰探界者个人感觉内饰塑料感太强，外观还可以，油耗高，后期保养费用也不低，不过优惠力度大，空间大力量感强。
个人建议还是丰田RAV4,买车就要随大溜，保有量耐用绝对一切。
两车对比探界者品质与质量完胜
丰田汽车以制造成本偏低的NA发动机为主力机型，主打“省油”“平顺”。然而在Turbo时代这两点都是绝对违背常识的错误定义，以【NA&CVT】的组合只有降低正产成本的目的，其他都只是营销话术而已。这么评价也许难以接受，但如果从马力与扭矩的关系分析，相信理解能力在线的汽车爱好者都能够明白，而在明白这些技术的落后之后，对于日系车会有全新的认知。
NA发动机节油（×）
Turbo增压机节油（√）
NA自然吸气发动机是以常压吸气的方式引入空气，空气中20.95%的氧气是燃油的助燃气体。燃油的燃烧效率可理解为以氧浓度决定，因为助燃的本质是氧化还原反应的催化，氧气是催化剂、氧气的多少直接决定了反应的效率，这一效率决定了扭矩的大小。
***设燃烧做功的实现为1s，在限定的时间内常压进气的氧浓度为20.95%，助燃燃油产生的热能可以转化为209N·m（荣放2.0L的最大扭矩）。但如果同排量发动机采用涡轮增压技术的话，利用增压器压缩空气则能提升固定体积中空气的氧分子占比，因为体积变小但是总量没有变少，压缩的只是空气中分子的间隙。
那么***设催化剂达到25%的标准，此时在1s的时间内燃油则能被以更大比例的催化反应，优秀的2.0T发动机则能够在相同的时间内、催化等量的燃油反应出400N·m的最大扭矩（真实存在水平）。相同排量与喷油量实现了扭矩的倍数级提升，于是马力则会有很大幅度的提升，因为马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，转速常数倍率不变则扭矩越大马力越大。而在马力冗余的前提下，大扭矩发动机以小马力行驶，其状态则为发动机的低转速运行，同排量发动机低转速的耗油量难道不会更低吗？
综上所述，NA发动机由于吸入的空气氧浓度太低，所以燃油催化反应的效率太低——也就是扭矩太小，结果则只能依靠拉高转速提升马力，高转速运行的油耗则难以控制。所以日系车惯用的NA发动机都不会节油，如果能实现节油那一定是整备质量很低，而作为善于在钢材方面***的车系，此类车的被动安全保护水平又难免令人质疑了。而且即使整备质量小，最终实现节油的方式也是车辆羸弱的性能让用户的驾驶风格变得同样弱，体现在道路上则为“肉人＋肉车”的组合。
范·多明斯发明CVT的初衷是为了降低自动变速箱的制造成本，或者说是为了降低自动挡汽车的价格消费门槛。在发明之初CVT的定位就是低于AT的，因其特殊的带轮钢带换挡结构是依靠滑动摩擦传动，在传动过程中会有较大的动力损耗。这些损耗则等于异常滑动对于带轮和钢带的磨损，在正常使用中这两大核心零部件的使用寿命也会很低，十几万公里更换CVT总成的车辆比比皆是，除非能忍受巡航驾驶转速与油耗的大幅上升。
CVT变速箱除耐用性差以外还有三个缺点，其一为缺少单向离合导致滑行过程中有明显的制动感，这是第一次顿挫感；在滑行降速到25km/h左右之后，制动力消失会带来一次“闯车”的冲击感，这是第二次顿挫。其二为带轮钢带因存在磨损问题，在冷启动时变速箱油流动性差无法实现理想润滑，于是不得不原地热车加热变速箱油之后才能正常驾驶；短则几分钟长则接近十分钟的原地热车，油耗升高、排放增加、积碳快速形成则是避免不了的问题。其三则为高频率大扭矩输出会造成变速箱过热，高温后的变速箱有可能切断动力进行保护，只有原地散热后才能恢复驾驶。
总结：装备NA发动机的汽车已经是很差的选项，【NA＋CVT】是除了干式双离合以外第二差的组合。此类车既不省油后期也不省钱，然而装备这一系统的车辆价格往往不低，除了入门级的“NC”组合以外，日系车参考丰田日产三菱斯巴鲁等品牌，其低端组合却定出了中高端车的价格，很明显这些车的合理性是必然要被质疑的。在选车时如果这些车的同价位竞品有“T&AT”，或者“T&湿式DCT”的选项，日系车大可以直接忽略——与情怀无关，只聊技术。
