- 维特拉值得入手吗？哪位大神说说？
- 种草了越野车，看上维特拉，准备入手了，想问下四驱性能如何？
- 15万元，维特拉1.4四驱自精和骁途1.4四驱尊享该怎么选？
- 求教各位老司机，同样的差速器，大部分SUV是适时四驱，为什么维特拉是全时四驱？
维特拉值得入手吗？哪位大神说说？
维特拉是铃木旗下的一款经典硬派风格的城市suv,铃木家族的特点是发动机稳定、省油、皮实耐用。
维特拉这款车，车主口碑非常的不错，本身定位于小型，而且因为官方指导价9.98-15.98万元，综合优惠幅度在1-1.7万元之间，具体的价格以当地4s店为准。发动机搭载的1.6L和1.4t发动机。最大功率分别为122马力、140马力，峰值扭矩分别为158牛米、250牛米，匹配五数手动、6六速手动和6AT自动变速箱全系精华都在四驱版本，1.4T＋6AT动力表现比较强，全时四驱加多片离合器加中央差速锁。保证了这款车在同级别甚至高一级别的综合越野性能。
这款车本身没有什么问题，既是小型SUV，又是小众车。舒适省心耐用，越野性能不错，但是空间不是很大。保持率方面这块不是很保值。人无完人，车无完车。这款车还是值得推荐的。
非常值得入手啊！如果你真买这车一定要买四驱的，两驱的话就不建议买了！
铃木这个品牌在中国可以说是混的越来越差，前段时间还听说要退出中国市场的，这段时间也没什么动静儿了！铃木的品质真的是没话说，包括雷克萨斯等等几乎这些品牌的车都不太容易坏！不行大家可以看看市场上几乎很少有专修雷克萨斯的汽修店，估计开这店的都得黄，但是雷克萨斯修起来也是真贵啊！好像有点跑题了！
铃木这个品牌一直比较低调，营销手段比较差，其实车真的是好车，像是奥拓啊，虽然小，但是绝对适合家用，包括雨燕天语等等丢失非常不错的车，但是卖得不太好，虽然国内SUV市场比较火爆，但是维特拉的销量还是不高，大概每个月也就是两三千的销量，真的是不高啊！相比其他的国产SUV来说还差很多的！但是其实它可能会比国产的品质会更好，如果我买的我反正会买维特拉的。
铃木一直以可靠性，稳定性，省油而著称，另外这款车的小毛病很少，这几个优点最符合家用车的特点了！
目前维特拉有两个排量1.4T和1.6L，这里建议选择1.4T四驱的，具体哪个版本看你兜里多少钱了！动力方面1.4T的排量对于这款车来说也足够家用了，差不多相当于2.0L自然吸气的动力，还是可以买的！
您好！长安铃木维特拉这款车，动力方面满足一般家用，油耗较低，操控配置较为齐全，车内配置丰富，性价比较高。根据目前车质网收到的投诉来看，其质量较为稳定，建议您到店试驾体验后进行选择。
我是维特拉车主。手动精英。各种路况测试。第一车辆配置可以安全系统配置齐全。不像国产车噱头。都是比较实用。第二油耗各种路况整合油耗5.6左右。第三操控比较舒服。关键梯子梁。第四发动机1.4T和变速箱。ESP安全系统。等等基本都是进口或者合资产品。第五空间勉勉强强过去。不满意的就是钣金工艺不行。
维特拉这款车是很不错，1.4T日本原装进口发动机，[_a***_]6AT变速箱，省油，平顺，性能也不错，用着也省心，毕竟铃木在国内的也有过辉煌历史的，唯独售后可能是目前面临最大的问题，如果是不介意这方面的因素，这款车还是值得入手的，或者考虑其他日系比如丰田的CH-R、奕泽 本田的XR-V、缤智等
种草了越野车，看上维特拉，准备入手了，想问下四驱性能如何？
长安铃木维特拉在四驱性能上还是不错的，采用的是铃木汽车第三代的四驱系统，电子限滑响应速度上更快，操控上只需要通过一个旋钮和一个按键就可以在自动、运动、雪地、锁定模式之间切换，方便使用。日常乡间烂路，越野路基本不在话下。就维特拉的四驱配置和车辆售价来看，维特拉这个车还是值得推荐的，推荐你去实际试驾体验下，相信你的选择
15万元，维特拉1.4四驱自精和骁途1.4四驱尊享该怎么选？
看你在意不在意三个个问题:自吸发动机或带T发动机。自动档或手动档。纵向空间和横向空间。如果在意那么:骁途自吸发动机有自动档，小维没有。小维自吸只有手动。骁途纵向空间大点，后排空间表现略差于小维，骁途横向空间不如小维，当然苗条的美女帅哥应该没有这个感觉。骁途定意城市suv，小维偏越野点。小维上市早，优惠比骁途美丽。一个suv一个跨界车，开起来感觉完全不一样，最好试驾，感觉喜好这种事，别人帮不了你的。
求教各位老司机，同样的差速器，大部分SUV是适时四驱，为什么维特拉是全时四驱？
所谓的适时还是全时，或者是智能四驱，只不过是车企的一个语言游戏而已！从车***后面标注的AWD、4WD是没办法真正区分的，而很多***用适时结构的四驱就称为全时四驱，你也是没办法的，比如丰田汉兰达***用的是捷太格特的联轴节作为四驱限滑差速器，***后面标注的是AWD（全时四驱），而同样***用捷太格特联轴节的丰田荣放就标注为适时四驱。一个企业的两个车型，结构一样，四驱类型标注却不一样，这明显就是欺骗。
什么叫全时四驱？
所谓的全时四驱就是4个轮子时时刻刻都有驱动力，但是，全时四驱并没有规定驱动力分配比例的多少，以维特拉为例，维特拉日常行驶时的前后动力分配比是95:5，也就是说后面始终分配5%的动力，而同样***用动力分配比例的还有***用瀚德五代核心的途观、沃尔沃、路虎揽胜极光，这些车型在日常行驶时都始终保持最小的5%的比例，最有意思的是日产途乐的全时四驱，其动力分配比达到了夸张的99:1，但是也正因为这1%，使途乐进入了全时四驱的行列。
同样是全时四驱，性能区别很大
由于全时四驱并没有一个官方标准的定义，到底具备哪些特点可以称为全时四驱，因此，很多厂家为了转空子混淆视听，自己分别标注了AWD，但是，不是所有的全时四驱性能都一样，那么如何判断一个“全时四驱”的车型真正能帮助汽车高速稳定行驶，真正能维持循迹性呢？
1、真正的全时四驱动力必须能够高效动态的分配动力
全时四驱的动力分配走向和适时四驱完全不一样，全时四驱的动力走向是：动力从变速箱输出以后直接进入中央差速器，再通过中央差速器进行动态分配。为了提高传动效率，真正的全时四驱分动箱往往和变速箱结合在一起。而适时四驱的动力走向是动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，一旦检测到动力打滑的时候才利用“限滑差速器”压紧多片离合器控制动力分配到后轴。适时四驱的限滑差速器往往集成***在后轴附近。
2、理论上基于发动机纵置布局的全时四驱性能更好
发动机纵置布局时，发动机动力的输出方向是平行于汽车的前进方向的，不需要变向，动力传输效率高，而很多基于发动机横置布局的车型，如果要实现四驱传动，就必须用万向节改变传动方向，这就会导致四驱响应速度变慢。
