有些人买车的时候拍打车身和车门，真的可以检查出车身质量么？
谢邀！对于二手车来讲，专业人员而且是从事多年的专业人员通过拍打车门和车身确实能通过厚重感传出的声音不同来判断此车是否出现过钣金喷漆处理。
而对于我们普通买车小白来讲，你再怕打也很难结论出这“瓜”是熟是生的。
可以通过触摸车身漆面，检查是否局部有颗粒感，光滑度是否一致，在无阳光直射处观察车身漆面是否存在色差，是否有漆眼，对比车门及B柱密封条是否有被更换过，发动机舱防撞梁及保险杠螺丝是否有不一致的。
通过开关4个车门，对比关门声音和力度，以此判断有没有钣金或更换迹象，查看关门后四车门，后备箱，前机器盖部位缝隙是否有偏大部位情况，也可以初步判断扳喷情况。
以上也只是初步的外观检查，对于汽车小白，买台二手车确实需要下足功夫。不然就请专业的人员进行全面评估检测。
另外还可以通过检查汽车玻璃生产日期来判断是否为事故车，如果玻璃出厂日期晚于整车出厂日期，那这90％是辆事故车。
而对于准新车来讲，这样似懂非懂的拍打车身和车门行为，除了被销售人员暗地嘲笑比较二之外，没有任何意义。
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买车时候用手拍打车身，就像买东西时候随手抛一下物体，试一次重量，只是随便一个东西，却反映了买家考虑的心态。拍打车门车身和关车门一样为了通过声音判断车子的车身厚度是厚实还是“薄皮”，其实这样做，只能大概感受一下，而不能完全反应车身质量。
感谢邀请！许多人去看车都会有一个习惯，敲敲车门车身，听一听声音，然后会说这个车不错，很厚实，那么像这种敲西瓜一样的手法能不能判断车身的质量呢？
首先，我们要知道，车子是一个被铁皮包裹起来的笼子，铁皮越厚并不是越安全。碰撞时吸收能量减少对乘客的伤害才是最重要的，在这个基础上，该硬的地方要硬，例如驾驶舱，可以保证驾驶员的生存空间。而且拍打车身所发出的声音并不能很好的判断钢板的厚度，车身钣金的工艺，门里面的填充物都是影响敲打车门声音的因素。而且现在各大厂家都会发展轻量化技术，车身很多会采用高强度的铝合金的材质，虽然没有钢板厚，但是延展性以及强度都不会差。
那么车身的安全主要看哪些地方呢？在发生碰撞时，其实主要是靠车身的骨架去分解消耗碰撞的能量。所以一般车身的骨架都会***用高强度的钢材，像A柱与C柱之间是我们的乘坐空间，如果发生碰撞很容易收到挤压导致车内乘客受到伤害，因此在A柱与C柱之间的车身结构强度越高越好。而保险杠，车头一些地方会***用一些缓冲吸能的结构。一方面保护行人，防止行人受到大的伤害，另一方面减少对车内乘客的能量冲击。
车辆的安全性除了看车身以外，还有很多安全配置是需要的，像安全气囊，ABS，ESP一些电子安全配置都是非常重要的。所以买车不是挑西瓜，要仔细了解车子的配置结构，根据自己的需求来买车。
感谢邀请
拍打车门和车身来鉴别车身质量是完全没有科学依据的，一台车有两万多个零部件，这两万多个零部件中80%是钢铁材料。从里到外通通拍一遍也检验不出来车身质量。
为什么很多人这么做？这也是广大消费者购车时候的一个误区，以为拍打车身感觉到厚重就说明结实，这种想法是错误的。基本上市面上的车，车身外板厚度大概在0.65~0.8之间。相差不是特别大，而且车身的质量跟车身板材的薄厚并没有多大关系。
车身厚重是不是更安全？大家都认为车身钢板厚车身硬，车就越安全这也是错误的。一辆车碰撞时不是像拳击一样硬碰硬而是要像太极拳一样把打过来的力泄掉这样驾驶员才最安全。除了车辆配备的各个位置的安全气囊，车架材料整车受力的调配也是原因之一。
在此有必要提一下日系车，日系车安全性的原理是正确的，在车身受到外界撞击时，车身坍塌分散掉所受的冲击力，从而保证乘客安全。但是车身塌陷的也太严重了点。我认为一定是在钣金材料上有所减料。
现在的车企都在进行车身轻量化，追求更轻的车身来实现油耗，操控，成本，多方面的提升。车身的材料随着科技的进步也在发展，冷钢，热刚各种合成刚，安全性方面在车身轻量化的同时也得到了很大的均衡。级车更高的车车身的材料也更高级。
最后总结:拍打车门车身是检查不出车身质量的，车身的安全稳定性不是钣金越厚硬度越强越好。车身韧性，受力分配程度才是撞击时提高安全性的关键。
原创汽车知识第七十二
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谢谢悟空邀请！如果是买新车拍打车身和车门是没用的，你不可能感觉的出来车身和车门的厚度。
个人认为汽车安不安全和钣金厚点薄点关系不是很大，因为钣金在薄的车和钣金厚的车相比也薄不了多少，安全性要看车辆设计在撞击下是怎么吸收撞击力的，就像某国的坦克发生翻滚不一样人员死亡吗！
如果是买2手车拍打车身和车门是为了检查车辆是不是碰撞过进行了打腻子[_a***_]
通过这种方法判断车辆外观有几处修复过的地方。
我是本车主说如果喜欢我的回答请点赞关注，如有不对请评论区留言。
如何用单反拍摄汽车的残缺美？
我个人认为，残缺美的摄影方法有以下几种：
1、颜色，可以使用汽车原有色彩，也可以使用黑白都可以，残缺美的审美艺术很大关键在于颜色的审美。与彩色摄影相比，黑白摄影具有单纯、朴实、含蓄富有历史感的想象空间，在视觉传播中有独特优势。
2、特写，可以多拍局部特写，比如方向盘、车灯、后视镜、轮胎等各部位的特色，赋予每个小物件灵魂，更加凸显汽车的美。
3、部件分离，使用这种拍摄方法，就是要利用人的怜悯之心，从而产品审美的共鸣。比如，轮胎与汽车脱离、方向盘与固定位脱离、后视镜掉落、车玻璃被打碎等，特别有冲击力。
4、融入环境，把汽车开到废弃工厂里拍，把汽车放置杂草丛中拍或是拍在战争中被炸毁的车辆等，把汽车融入特定的环境，效果也很酷爆。
因为照相机里面的凸透镜
相机照相时通过凸透镜发出的光线并不是直的，是倾斜的，而且照出来的是上下颠倒的图像。大概你的手指着住了部分光源，所以图片没有损坏。基本属于物理问题。
身边有人学物理的可以问一下，我好久不跟物理打交道了，都忘了。
如何用单反拍摄汽车的残缺美？
因为照相机里面的凸透镜
相机照相时通过凸透镜发出的光线并不是直的，是倾斜的，而且照出来的是上下颠倒的图像。大概你的手指着住了部分光源，所以图片没有损坏。基本属于物理问题。
身边有人学物理的可以问一下，我好久不跟物理打交道了，都忘了。
我个人认为，残缺美的摄影方法有以下几种：
1、颜色，可以使用汽车原有色彩，也可以使用黑白都可以，残缺美的审美艺术很大关键在于颜色的审美。与彩色摄影相比，黑白摄影具有单纯、朴实、含蓄富有历史感的想象空间，在视觉传播中有独特优势。
2、特写，可以多拍局部特写，比如方向盘、车灯、后视镜、轮胎等各部位的特色，赋予每个小物件灵魂，更加凸显汽车的美。
3、部件分离，使用这种拍摄方法，就是要利用人的怜悯之心，从而产品审美的共鸣。比如，轮胎与汽车脱离、方向盘与固定位脱离、后视镜掉落、车玻璃被打碎等，特别有冲击力。
4、融入环境，把汽车开到废弃工厂里拍，把汽车放置杂草丛中拍或是拍在战争中被炸毁的车辆等，把汽车融入特定的环境，效果也很酷爆。
汽车厂是怎么测试汽车性能的？
为了保证汽车能够适应各种不同的天气与路况，汽车厂商会去世界各地进行测试。而最近，福特汽车在德国科隆专门建了一个环境测试中心。这个足球场大小的「天气工厂」里，集中了全世界的所有天气，轮番对汽车进行「考验」。
在这里，工程师们一天时间内，就能模拟出任何天气。比如，风雨交加时，车窗多久会起雾啊，雨刷到底好不好使呢？这个时候，「天气工厂」就大显身手了。借助专门的风洞，它最高能模拟出250km/h的风速，还能将湿度从10%提高到95%，以测试倾盆大雨中，汽车的能见度。
「天气工厂」还可以模拟极端温度。最高可达55℃，甜筒一分钟就化了，而-40℃的严寒中，一杯热水泼出的瞬间就成了雪花。在这些场景下，工程师能够很好地检测极端温度对汽车性能的影响。除了调节温度，它还能模拟不同海拔的气压。在海拔5200米的「高原环境」下，我们可以看到，放在车头的薯片由于压力太大，都直接炸开了。
「天气工厂」的核心装备，就是这个1.4兆瓦的涡轮机。它通过调节空气气流的运动，随时制造任何天气。据了解，这家「天气工厂」总投资为7000万欧元，约合人民币5.24亿元。而模拟出上述天气条件，共需要11兆瓦的电力供应，相当于给一个2400人的小镇供电。不过福特表示 ，该工厂使用的都是可再生能源。花这么大手笔进行汽车性能测试，看来，福特汽车的大佬地位，是有原因的啊。
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