轰炸机有弹射座椅吗？
弹射座椅是一种非常必备的飞行救生装备，最早由德国人在二战期间发明出来，并率先装备空军，不过当时的弹射座椅技术并不成熟，可靠性和安全性方面都不能说是尽善尽美，但是也的确给当时的空军飞行员提供了一种安全保障。
在二战技术之后，各国空军都开始在德国人技术基础上进行弹射座椅的研究工作，这种技术经过近五十多年的发展已经开始逐渐完善，美国和俄罗斯等航空大国都先后开发出高性能的零-零式弹射座椅，即具备能够在零高度、零速度条件下将飞行员顺利弹出，并开伞，从而保护好飞行员。
因此，各国空军战斗机/攻击机/侦察机等机型基本上都是普遍装备了弹射座椅，但是在轰炸机领域就表现的不太一样了。一部分老式型号的轰炸机，由于机组成员比较多，前端有领航员，尾部还有尾炮手，就没法全员提供弹射座椅。后续随着技术的进步也开始对其进行了改进，比如B52轰炸机，不同的机组成员弹射救生的方向都是不一样的，有的朝上弹射，有的朝下弹射，显得很复杂。
大部分新式的轰炸机由于自动化程度提高，比如B2、B1B、图160等，机组成员基本上就维持在2-4人之间，并且全部集中到驾驶舱位置，单人单座椅，这样就可以配置弹射座椅了。
首先，
是有的。
但是我要讲的是在这个观点以后的故事：
轰炸机属于运输机，
而无论是军用还是民用，
所以军用运输机在稳定上也必然不是弱项。
那么就考虑一下他的实际用途上，
轰炸机都是用来对不对等作战的碾压，
所以都是在有天然的空军优势的情况下才会使用。
早期的轰炸机是没有配备弹射座椅的，但是随着时代的变化，飞行员比黄金还珍贵！大部分80年代以后的轰炸机都配备了弹射座椅。
比较有代表性的就是图_160、B-1和B-2！也有少量的图_95和B-52改装了弹射座椅，但是由于本身的设计原因，无法完全发挥弹射座椅的救生功能。图_160和B-1战略轰炸机都给自己的飞行员配备了独立的弹射座椅！
近日我们通过网络清楚的看到一些细节，我国的战略轰炸机轰_6k为保证飞行员的生存能力，也装备了弹射座椅！
现在的轰炸机都是一人一座，基本都采用弹射座椅，也就是自己管自己。
战斗机在地面上出事故时，飞行员弹射出去，弹射座椅能靠自身火箭达到足够高度以便开伞吗？
虽然说目前大部分战机都配备了零零弹射椅，但如果真的在地面弹射，飞行员受伤的概率是很大的，主要是没有高度，仅靠火箭弹射高度不可能很高，从开伞到落地时间很短，这样落地速度就比高空弹射要高很多，很容易脊椎受伤。不久前我国舰载机飞行员张超就是就样牺牲的。
当飞行员拉动座椅上弹射手柄时，飞机自动救生程序启动；首先抛掉座舱盖，弹射装置将座椅和飞行员一起推出座舱（有的飞机会将座舱盖自动挡住飞行员，以保护飞行员不受高速气流侵害）当座椅和人离机数秒后人椅分离，飞行员成自由落体降落，降到设定高度（一般是离地面数百米的样子）,降落伞打开如带有救生船等也将自动展开。 飞机在低空飞行或在地面出现危险飞行员需逃生时，座椅上的零高度火箭点火，火箭推力足以使人椅升高几百米以获得安全逃生的高度，在这个高度可安全开伞并平安着陆。 现代高速飞机为使飞行员避开飞机垂直尾翼的伤害，可将飞行员向侧面倾斜一定角度弹射，现在很多双垂尾设计的飞机，除考虑飞机气动性能之外，飞行员安全逃生也是重要原因之一。
为什么民航客机不能安装弹射座椅，或者紧急逃生舱门让乘客跳伞逃生？
民航事故百分之九十八以上都是发生在起飞和降落两个过程里，在刚刚升空和即将降落的时候弹射座椅跳伞的作用几乎没有用，民航巡航高度一般在一万至两万米高空，在这高度飞行途中遇到灾难，让没有经过特别训练过的旅客去跳伞就等于让他们***一样，成功能跳伞落地的概率几乎为零！再有就是飞机的起飞重量问题了！一套伞包的重量比成年人体重要重一倍左右、让民航白白驮着载重量一半以上的重量去换那没有实际作用的伞降装备那***航的经济效益就是致命的打击？！
