雪铁龙C6靠谱吗？现在纠结C6、帕萨特380豪华、凯美瑞混动，选哪个好？
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在雪铁龙C6、大众帕萨特380TSI豪华版车型以及凯美瑞混动车型这三者当中到底该如何选择呢 ？我们今天就来分析一下。
最先排除的就是雪铁龙C6
雪铁龙C6这台车怎么样呢？其实老实说C6本身的产品力还是不错的，1.8T的400THP车型拥有最大211马力300牛米的账面参数，不过接近9秒的官方百公里加速度成绩和其他竞品车型相比其实并不是很好，当然了，这台C6无论是静态质感还是动态感受都很棒，静态方面，这台C6的内饰设计和用料都非常出众，而在动态方面，这台C6应该可以算得上是同级别当中底盘***非常出众的，而且这台C6的方向盘的回正力矩也是我开过的同级别车型当中最舒服的。
但是这些都不足以成为我推荐这台C6的理由，毕竟如今的雪铁龙在中国市场上已经日薄西山了，很多地方的雪铁龙经销商也已经清算退网了，这也就意味着如果你买了这台C6的话，未来你的售后保养都可能成为问题，而另一方面，雪铁龙车型目前的二手车保值率已经非常糟糕，因此之后无论你是用车还是换车的话，这台C6都不会让你有非常好的体验。
帕萨特和凯美瑞这两台车到底该如何选择
那么剩下来两台车帕萨特和凯美瑞的话，我们该如何在这两者当中选择呢？其实帕萨特和凯美瑞是两台性格完全不同的车型，特别是380TSI的帕萨特和混动版的凯美瑞，前者的动力非常强劲，破百成绩只要7秒左右，而后者则在动力的平顺性和燃油经济性方面做得非常好。
在空间方面，轴距加长了的帕萨特是要比凯美瑞表现更好的，这一点在同级别当中帕萨特绝对是数一数二的，不过对于正常的家用来说，凯美瑞的空间也已经完全够用了。而在外观内饰等方面，帕萨特依旧是走的商务风，这一代的凯美瑞走的确实非常标准的家用风格，从我的角度来说，其实如果是正常家用的话，凯美瑞更加合适，毕竟凯美瑞的后期用车成本更低，而且在保值率方面，凯美瑞也更有优势，当然了，如果你追求速度与操控的话，那么帕萨特也是一个非常不错的选择。
以上
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法系车比较让客户放心，为了环保，欧洲很多城市即将制定禁止大排量车进入的有关规定。法系车经久耐用，跑过六七万公里后，还与新车差别不大，而其它品牌车就难以做到这一点。法系车不会烧机油烧干自燃，或拉缸，脱档，排气管周围烤糊，断轴；也不会用材单薄而发生变型，稍碰即垮，也没有内饰材料有毒等危害身体健康。
我建议你可以先考虑迈腾然后是凯美瑞，最好是先试试（最好是朋友的车开几天）不建议试C6(因为你身边不一定有人开)。如果迈腾和凯美瑞还纠结买那个，我告诉你一个好办法那就直接去买C6，不用试。不差钱的话就买C6，因为那俩车除了保值别的和C6没有可比性。你开过就知道了
但本人还是真实车主，C5换C6，可以说，C6这车目前代表雪铁龙金字塔尖上的产品，虽然不完美，但瑕不掩瑜，是一部值得入手并开5年以上的好车，1.8T的动力一点不差，行驶质感和静音把你提到的后两车甩出一条街去。但品牌影响力不如人家，否则这车价和A6一个价了。
这个需要你实际试驾对比考虑的，毕竟花自己的钱，买自己喜欢的车，而不是别人喜欢的。
本人c6车主，用车三个月，20年驾龄，车子后续质量如何还无法知晓，但是驾驶质感却是日系德系同价位
无法比拟的，借给开德系友人驾驶同样惊喜不断，如果你不考虑保值率，建议你入手c6，真的越开越喜欢～
“慢半拍”的雷克萨斯UX能后来居上吗？
提起雷克萨斯相信不少人都非常熟悉，毕竟品牌旗下的车型几乎覆盖了[_a***_]的大部分细分市场，并且每一款车型的销量表现都比较不错，唯一空白的就是小型SUV市场了。而雷克萨斯自然也不愿意舍弃这一市场上的份额，因而推出了这款UX概念车，该车将于今年正式上市。
UX量产后的版本也将基于概念车的基础进行打造，虽然未能了解到它的相关信息，但品牌称它将会保留概念车上的绝大部分设计理念，在尺寸和外观上出入都不会太大。
从外观上来看，这款车还是保留了一部分家族式的设计元素，最大的亮点在于条理分明的切割线以及较强的层次感。整台车的外观设计较为紧凑，配色也十分时尚，从这台车上我们也可以看出雷克萨斯未来设计语言的一些改变。前脸气势十足，进气格栅采用了纺锤形的造型，再加上犀利的全LED灯组，呈现出较为凶悍的气质。
从侧面依旧能看出它极具肌肉感的设计，车窗的面积较小，也在一定程度上拉高了视觉重心。值得一提的是该车的后视镜并没有使用传统的玻璃设计，而是使用了摄像头，科技感上非常出色，2640mm的轴距在小型SUV中也算得上是一个不错的数据。
尾部的灯组与尾翼的整体性较强，而红色的尾灯则在横向上贯穿了整个尾部，切割线条也非常犀利。轮胎的设计也算得上是一大亮点，放射状的条纹显得它颇有一丝战车的味道，显得更加野性动感。
日前，雷克萨斯官方正式发布了旗下全新紧凑型SUV——UX车型的新车官图，新车或将搭载全新的2.0L油电混合动力系统，并将于今年3月5日开幕的2018日内瓦车展上正式亮相。
此次曝光的官图具体为UX 250h F SPORT车型，整体设计与此前夸张且激进的概念车有着较大变化。新车整体更加协调，家族式纺锤式前格栅则延续了雷克萨斯近年来的品牌设计风格，前脸造型与同品牌NX车型颇有几分相似，不过新车LED大灯组并未***用分体式设计，整体感有所提升。
内饰中控台局部依然充斥着强烈的雷克萨斯元素。从单圆式液晶仪表盘及方向盘后方的换挡拨片可以看出UX将会突出运动以及年轻化，此外，宽比例悬浮式中控屏、双区自动空调、一键启动按钮、电子手刹、TouchPad手写板等配置也会出现在新车上，丰富程度令人满意。
动力系统方面，UX 200及UX 250将搭载自然吸气发动机，而UX 250h或将搭载丰田全新Dynamic Shield混动系统。该系统由2.0L自然吸气发动机与电动机组合而成，汽油发动机最大热效率可达41%，动力控制单元体积相比现有1.8L混动系统减小20%、重量降低10%，对提升燃油经济性起到了极大的帮助。目前关于新车的信息较少，关于相关参数以及更多信息车质网将会持续保持关注。
日内瓦车展上，雷克萨斯UX全球首发，这款车上市后将接替CT200h，成为雷克萨斯的入门级车型。
CT200h空间小、动力总成单一，动力不强导致这款车在市场上的表现并不好，但是雷克萨斯显然不想放弃紧凑级市场这块蛋糕。于是，在人们追捧SUV的当下，雷克萨斯推出了这样一款有着跨界风的紧凑型车。
同时，雷克萨斯UX200***用了最新的Dynamic Force 2.0升发动机，UX250h则将***用2.0升混动系统。Dynamic Force 2.0升发动机和混动系统在未来五年内将普及到丰田和雷克萨斯旗下80%的车型上。这款发动机到底有多牛？Dynamic Force Engine 2.0升发动机基于TNGA平台打造，汽油和混动发动机的热效率分别高达40%和41%。该发动机的压缩比可以达到13：1，最大功率171马力，峰值扭矩为205牛·米的。混动系统中，这款发动机的压缩比为14：1，最大功率145马力，峰值扭矩为180牛·米。换言之，雷克萨斯UX通过新的动力系统，解决了CT200h动力总成单一，动力不强的问题。
车身尺寸方面，雷克萨斯UX相较于竞争对手，在长度上比较突出，其他中规中矩。
最后就看这款车引进国内的价格了，如果制定的价格合理，雷克萨斯UX或将收获比较好的销量表现。
回答/李晶晶说车
爱车的女汉子，在汽车圈摸爬滚打多年，每天笔耕不辍，欢迎关注“李晶晶说车”
应该是nx，nx是雷克萨斯产品线细分化的一个平台，低于同系rx。同宝马x1，奥迪q3，奔驰glc。nx的发布只是给紧凑豪华suv市场多了一个选择的余地。至于能否后来居上，得根据市场的认知，反馈，车型，性能，性价等各方面考证
雷氏家族色彩浓烈
UX很“雷克萨斯”，也很“丰田”，当中既关乎设计，又在于尺寸。
新车前脸具有极高辨识度，一副雷家标志性的纺锤式前脸。不过相比NX的分体式灯组设计，UX则与RX一脉相承，呈现一体化设置。其实从正面望去，UX给人感觉“更凶”，原因在于两侧灯组边缘设计得更低，加之上下跨度变窄，使眼神变得更严厉。还有一点，雾灯包围呈瘦长设计，类似牙齿形状，仿生物的凶相惟妙惟俏。
雷氏能吸引到年轻人，多数原因离不开这张脸，UX在此又作出了优化。
UX内饰方面同样可找到家族化痕迹。
丰田系SUV都***取了悬浮式中控屏和石英表，无论是基于老平台还是最新的TNGA架构。
凯美瑞和凯美瑞混动怎么选？
所谓的混动是省油不省钱，车的成本提高，你提前预支了很多年的油钱而已。汽车界别相信高科技，高科技等同于不可靠。所以我选车的理念是，能不带T就不带，有AT就不选DSG或CVT，有低配就不选高配。宁愿相信大排量自吸，也不相信小排量涡轮增压。所以我选了2.5运动的阿特兹。
混动好，因为混动的动力比2.5运动的好，行驶质感高级，还省油，配置高 虽然高了两万车价，但三年在油上就能节省下来，电池有八年二十万质保，还可以买终身质保，以后卖二手车也不用担心贬值，非常划算。
果断选择汽油版，切换到SPORT模式，换挡加速很快！混动版单排气管不好看，两套动力系统故障率高，电子手刹不如汽油版，混动版的电子手刹是两个后轮抱死，存在安全隐患，而汽油版是四轮抱死，安全！而且混动版辐射比汽油版大！
在不差钱的情况下，首选凯美瑞混合动力，车子毕竟维护是以后的问题，混合动力车型经过多年验证，稳定性也好，经济实用，之前的上一代凯美瑞我记得日常驾驶才5个油左右，当然如果缺钱的话买个2.0直喷发动机也很好，在发动机问题上丰田做的确实很不错。都是很不错的选择。
凯美瑞混动和2.5G汽油版相比个人认为还是2.5G汽油版好一些，虽然混动车型技术先进，燃油经济性好，可是维修保养成本还有可靠性方面个人认为还是2.5G汽油版车型更有优势。
