2021年8月7号武汉的车展？
2021第十九届华中国际车展启用武汉国际博览中心8个室内展馆及室外广场，展出面积达12万平方米，汇聚海内外100+品牌、1000+车型。现场不仅有传统燃油车、新能源·智能网联汽车，还有超豪品牌、重型机车、房车、二手车等小众车型积极参展。
作为上海国际车展后华中地区首个规模以上的大型车展，中外各大品牌再次集中发力，公布旗下多款全新车型，宝马iX，百年英伦品牌LEVC，讴歌NSX，奥迪A3系列，凯迪拉克XT5/XT6（轻混），斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎，一汽马自达2021款阿特兹、全新CX-4，东风本田CR-V插电式混动，广汽丰田全新第四代汉兰达，吉利星越L等数十款上海车展首发新车都将悉数到场。
日内瓦之夜，大众为何只推小众电动沙滩概念车？
这是大众集团通过一场夜间活动，向市场展示未来集团的企业战略和发展目标。
众所周知，德国联邦一直致力于敦促欧盟全境在2030年前全面禁止销售燃油车禁令的落实，此举是为了配合完成巴黎气候大会上的节能减排的目的。不只是欧盟，未来不久，全球范围内的禁止燃油车上路，是汽车发展的必然趋势！
（大众新任CEO赫伯特迪斯）
虽然理论上时间还很多，但留给一线主流汽车品牌的时间并不多，一旦有哪个品牌的电动技术出现大的突破，对于和它竞争的对手们，无疑是致命打击，甚至不用等到燃油车禁令的落地，就必将迎来汽车行业和品牌之间的大洗牌。
作为全球知名汽车集团，大众公司的主要业务营收点还是在燃油车业务上，为了符合汽车行业的发展趋势以及各国***越来越严格的排放标准和政策要求，忍痛转型，这是该做出的取舍。
体量庞大的大众汽车，旗下拥有多个品牌，在日内瓦这样量级的大型车展上，本该推出新年度的品牌力作，但是并没有。
大众将一款十分小众的沙滩越野概念车ID Buggy放在了最显眼的位置，发布会也是以这款车型展开，而它旗下的其他品牌，诸如保时捷、奥迪等，却仅做了单一的显示便草草了事。
显然大众的做法，极具深意。
在这样大型的车展上，却推出了一款极其小众的电动车型当主力选手，这个决定的背后，透露的是大众高层的无奈与低头。
一直以来，大众品牌在电动车领域的发展都比它在全球市场的主要对手丰田落后一步，至今都没有能推出一款较知名的电动汽车或者混动汽车车型，而丰田的普锐斯早已得到消费者的认可与喜爱。
DS7将会在北京车展正式上市，价位会定多少，这车怎样？
4月25日，DS7在北京车展正式上市，新车价格区间为20.89-30.99万元。作为DS品牌的全新旗舰车型，DS7基于PSA集团EMP2平台打造，定位紧凑型SUV，未来将于奥迪Q3、奔驰GLA等车型展开竞争。
作为DS品牌的全新旗舰车型，其在造型上依旧延续了DS家族化的设计风格。配合DS品牌独到的镀铬装饰，给人极具艺术气息的感受。DS 7的尾部造型饱满、圆润，细长条状的尾灯无疑是最吸引人的地方。硕大的双边单出式排气威武凶悍，安置在格栅纹后护板两侧。
内饰方面，整个内饰给人的感觉既很前卫，又不缺乏豪华感。中控配备了一块12寸液晶屏幕，车内的各式按键均进行了类似钻石切割一般的处理，大量真皮的运用让整车的高档感提升了一个级别。此外，DS7还配备自动驾驶辅助[_a***_]、主动感应式悬架、夜视系统、双12英寸液晶显示屏，在配置的丰富程度上可以说是相当的豪华了。
DS 7搭载1.6T涡轮增压发动机，并有高低功率两个调校，高功率车型最大功率162 kW；低功率车型最大功率133 kW，同时，DS7也是DS历史上首款搭载8速自动变速箱的车型。
DS7在设计上无疑的前卫的，但问题的两面性不可回避，好看之余还有实用性，比如：为什么艺术品市场只会是小众市场。DS作为集团旗下豪华车品牌，2017年，长安DS在中国市场仅卖了5847台，这非常值得思考，希望DS能够看清楚自己在华的位置，这样才会有更多的人为你买单。
上海车展在媒体日期间有多款新车上市，但是在媒体日期间，还有一款SUV非正式上市了，那就是PSA集团的DS7 Cros***ack，现场只公布了车型亮点和配置，售价和车型并未公布；这款车预计2018年上半年上市。
车展现场照片
车展现场DS7尾部造型
但是这款SUV有相当值得说道的地方，之前大家对法系（PSA）SUV最多的槽点就是在万年扭力梁，并且没有四驱；而且有相当多的中国车友希望PSA可以引入当年宇宙最牛逼的主动液压悬挂系统（搭载在老款的雪铁龙C6上），被称为贴地飞行魔毯悬挂。
货真价实的5连杆独立后悬挂，配主动液压悬挂
这次车展发布的DS7，在各个方面都没有让大家失望，真真的让法系粉丝***了一把。因为这款把他们所有期望都实现了。
全新R***4即将登陆上海车展，CR-V招架得住吗？
R***4作为紧凑级SUV行列的一员，它的直接竞品几乎涵盖所有合资与自主品牌，这个级别的产品与紧凑级轿车一样属兵家必争之地。为什么只问CR-V？难道是因为CR-V太出色的了吗？显然CR-V的产品力是有目共睹的，但R***4的换代也是必然的，每一次换代都意味着产品又上升到另一个高度，尤其是丰田全线进入TNGA时代。
一个全新的理念和平台向过去告别的同时也开始了丰田的新时代，R***4并非这个平台的首款量产车，它所受益于平台的优势都能在凯美瑞、亚洲龙、C-HR上获得先知，例如刚性全面提升的车身架构、更低的车身重心、热效率更高的引擎、传递效率更高的变速器，因为以上的平台优势，R***4的底盘素质和操控质感会比以往有着较大提升。轴距、尺寸也伴随着换代有所提升，2690mm的轴距甚至比CR-V更长，丰田的出品空间利用率向来不用操心。
这一代的R***4外观变得更为野性，特别是塑料防擦材质的轮拱设计，加之短前后悬设计，更大的接近/离去角让其具备更好的通过性。先期发布的美版提供多种外观式样选择，因为亚洲龙的先例，但愿国产后不要简化多种外观选择。
如果R***4的产品力强到CR-V无法招架，消费者无疑会做出最正确的选择，CR-V也会积极应对并提升自我。在不断激励和提升中，消费者永远是最大受益者。（zj）
