BYD比亚迪插电混动车，会不会引领全球模仿BYD做插电混动车？
充电设施的普及国家得加大力度，仅靠市场来做比较缓慢，制约纯电汽车。小区，企业一些公共停车位置要普及充电设施，让车主充电唾手可得，降低充电的焦虑感和不良感受，，最好能进一步创新升级智能感应充电设施，或者换电，提升车主感受。。目前和今后一个阶段还是插混更靠谱一些，而且插混积聚两种车型于一身，兼具两种车的优势，多能源选择，多动力体验，各种自由组合很有可玩性，是动手能力强的车主的大玩具，满足各种技术探究的好奇心，有非常独特的魅力和乐趣，在性能功能和驾乘体验上很有1+1＞2的感觉。
未来的趋势一定是纯电动，这是国家的战略方向，也是为了打破国外技术壁垒，绕过各种技术专利。目前的插混是很好的起承上启下作业的车型，在电动还有局限性的时候插混就很好的弥补了纯电的局限性，如果是首辆或家庭仅一辆购车需求的，现在买插混是最好的中间选择，是用来过渡的产品。长远一定是纯电，因为插混还是有发动机变速箱，专利该少的一样没少。
比亚迪的电池技术是毋庸置疑的，现在目前车销量不好，主要是错过了黄金时间，没有早一点请大师级的人物过来设计车子。最主要还有就是营销比吉利相差太多。导致今天这个局面。现在请了大咖来设计，但是竞争也激烈了，各方面都和以前不一样了。我觉得比亚迪要在营销方面下功夫。现在设计不是短板了，营销方面需要加强，要向吉利学习。吉利是两条腿走路，轿车和SUV销量都比较好。李书福特别了解中国人要的是什么，其他中国车企的CEO的话可能会差一点。未来还是看好吉利比亚迪加油。比亚迪什么时候推出弱混动，解决油耗高的问题，然后在和现在的强混动一起组成上下丰富的选择。相信有大发展。其次还有就是我们的面子观念很重要。
插电式混动汽车热潮开启-只待比亚迪转型
- 比亚迪汽车「王朝系列」知名度最高的是哪款车？
相信几乎所有汽车爱好者的答案都会一致：唐DM。然而比亚迪先进的技术并不仅限于「DM系列平台」，其高度集成三电的「E平台」也有相当强大的实力。
比如涵盖三元锂与刀片型磷酸铁锂的电池领域，作为一家车企早在2003年就成为化学电源全球第二大供应商，在动力电池时代仍旧雄踞国内第一阵营。其次如「IGBT4.0」也是国内唯一具备自主研发能力的车企，电机的技术领先自然不必说，但为什么提到比亚迪总会相当混动汽车呢？原因只有一点。
在「镍钴类三元锂电池」依靠能量密度优势成为主流的阶段，动力电池均因为镍与钴的高成本导致成品价格极高。NEDC测试续航里程能达到「400公里线」是量产汽车，其电池组容量需要在65kwh左右，仅电芯成本就能高达8.0/10万区间，量产车的价格结构自然无需进行分析了。然而这些车辆的实际续航里程还要一定程度缩水，这些起售价在15万级的“E-CAR”吸引力会很大吗？
电动汽车在没有全面换装低成本的「磷酸铁锂电池」之前，此类车想要突入快销车阵营真的会很有难度。但是混合动力汽车是有这个能力的，因其动力电池的容量很小，平均15kwh的容量能够满足日常短途通勤即可；混合动力又可以区分为并联式与增程式两大类，其中增程式汽车的制造成本更低，因为内燃机只用来带动BSG电机发电，不用传统变速箱又可以省下一大笔费用。所以插电式混动汽车可能会成为热能，但需要比亚迪进行一次“战略调整”。
比亚迪汽车近期的动向实在难以琢磨，因为「秦唐」两车的消费潜力已经过度释放，目前的销量是不够理想的。在主流的消费级又留出了很大的空挡（产品线断链），然而汉DM/EV的上市又看不到产品线的颠覆性调整，秦ProDM新款久久不见落地。这一阶段比亚迪只有刀片型电池引起了行业关注，似乎在乘用车领域的最佳发力节点已经不想奋起一搏了，这是为了什么呢？
