蔚来、理想、小鹏，谁能成为国产电动车佼佼者？
没有佼佼者，都是造车新势力，理想是插电混，这个我接受不了，蔚来太贵，又是代加工的华而不实，小鹏是代加工的，所以我选择的威马，自建工厂，性价比很高，现在威马亚运村店安贞店望京店还有丽泽店都在搞活动，有免息定额贷，你可以看看
短期来看，未来，小鹏起码产品推的还不错。但要注意的是，题主没提到的传统造车企业，不论是北汽，上汽这类中央军，还是byd，奇瑞，吉利这类大门派，其实或多或少都在这方面有一定的优势，所以，在中国想要出现一个类似特斯拉这种异军突起足以和老牌车企对抗的所谓造车新势力，难度其实远远比美国大。
谢邀
蔚来、理想以及小鹏都是自主造车新势力当中的领军品牌，在理想ONE正式开始交付了之后，这三个品牌如今都已经进入正轨，那么在这三个品牌当中，未来谁会成为国产电动车的佼佼者呢？
在这三个品牌当中，蔚来是速度最快的，从2018年开始就已经陆续交付新车了，而且在今年，蔚来已经拥有ES8和ES6这两款量产车型，这在新势力车企当中还是非常少见的，而且这两款车型的销量也都不错，目前的蔚来基本能做到每个月交付2000辆以上的成绩。
到目前为止，蔚来取得的成绩不容小视，但是同样的，蔚来的问题也不小，前一段时间的自燃***、之后的电池召回、换电服务也出现过一段时间的异常，再到后来的泄露用户隐私问题，这些问题一次次将蔚来推上风口浪尖，而随后蔚来的融资失败则更是将蔚来推向了悬崖边上。
也许蔚来确实是自主造车新势力当中走得最快的，但也是走得最不稳的。除了上面说到的那些问题之外，蔚来还有一个和其他车企最大的区别，那就是蔚来提供的服务是很多传统豪华品牌都无法企及的，这些服务需要大量的初期投入来维持，而这些投入将“吸干”蔚来的资金，如果蔚来以后没有足够的资金维持这样的服务，那么消费者是否还能继续买账都会成为一个大问题。
理想在前不久终于开始交付自己品牌的第一款车型——理想ONE。在一众的自主造车新势力当中，理想的交付时间是最晚的，在其他车企的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付。
看起来理想早已经失去了先机，这在“时间就是金钱”的市场中是非常不利的。但是和其他造车新势力相比，理想却有着一个非常独特的优势，那就是理想ONE是一台增程式电动车，这意味着理想ONE既可以通过纯电的方式行驶，也可以通过车载的增程器来增加续航，这样的设定让理想ONE没有任何续航焦虑，因为即便你不充电，你也完全可以通过单纯加注燃油的方式来继续行驶。对比之下，蔚来的ES8实际续航里程只有200多公里，从这一点上我们就可以看到理想ONE是有多么让消费者放心了。
而续航焦虑其实是对于所有纯电动车型都存在的一个问题，在电池和充电技术没有取得重大突破之前，理想的解决方案可能将一直是更有优势的。因此理想未来反而是最能冲击传统汽车市场，吸引更多消费者的品牌。
相比蔚来和理想，小鹏则低调得多，尽管其创始人何小鹏在公开场合也颇为高调，但是小鹏在产品方面却并不像未来和理想那么吸引消费者的眼球，目前小鹏唯一在售的一款车型小鹏G3补贴后售价只有14.38-19.68万元，这样的价格很明显比理想和蔚来动辄30万以上的价格要亲民得多。
但是前段时间小鹏的一次升级车型的“神操作”却一下将品牌口碑打入了谷底，新款的G3最大续航达到了520km，而且相比老款车型“加量不加价”。而那些刚刚购买了老款车型的消费者就只能默默承受损失。这样的操作从法理上来讲不见得有多少问题，但是对于品牌口碑却是一个致命打击。本来小鹏就只是一个没有什么口碑积累的全新品牌，在品牌的初创阶段如果不能在初期的用户群当中建立信任的话，那么小鹏想要长久发展下去将会非常困难。
共享单车会有出智能电动车吗？
感谢邀请，这个问题，和共享单车的初衷应该是有背离的，答案应该是“不会出”。作为一个骑友，出发点应该是在不知不觉中，强身健体，并且最好是全民健身，带动更多的人爱上自行车运动。虽然共享单车成业的时候，经过很多次尝试，最后发现骑行只是个伪需求，而解决最后一公里出行问题，才是钢需。
但一个有社会责任感的企业，应该还是个有情怀的企业，只要站住了脚跟，一定会把骑行强身当作首选。所以，共享单车应该不会出任何电动车。以上只是个人看法，高手在民间，相信有更多朋友的看法更客观，更有见地，并不断学习，共同进步！
【共享单车】倒闭潮悄然来临，你怎么看？
共享单车从成立不到两年几十家公司，短短时间分分倒闭，最后能在城市里看到的就几家共享单车。摩拜。小黄车。哈罗。永安行。小鸣单车、小蓝单车、优拜单车、hellobike等上十家单车品牌.。能否生存下去还是未知数。现在各大城市都在清理70%殭尸的单车，最初创办者是打着：绿色出行，最后一公里路程的旗号。可是共享单车靠什么赢利。靠每天的单车一公里一元钱来赢利显然是不可能的本都收不回来。靠押金银行吃利息，也是不靠谱的，不可能押金放你拿几年不退。靠共享单车[_a***_]广告？答案也不是。靠的是：把市场作大，靠共享单车的市值卖钱，最后谁来接单？所以投资人一开始想的是靠加大各城市共享单车投放量，不计成本，不计回报。把市场作大等待投资人收购最后拿钱走人。
共享单车寒冬来袭，如今形成ofo、摩拜和永安行三强局面，ofo和摩拜依托于早前大额融资以及规模优势，占据有利局面，但依然面临盈利难题，尤其在ofo和摩拜在恶性竞争之后，盈利能力堪忧，在盈利不清晰的状况下，作为ofo投资人之一的朱啸虎也多次提到ofo和摩拜合并，在他看来合并是比较理性的。
尽管ofo和摩拜最终是否合并还面临众多不确定性，但各地日益趋严的监管趋势下，或许共享单车合并是最好的选择，其中二线玩家哈罗单车与永安行低碳合并。永安行低碳作为上市公司永安行参股的公司，背后金主还有阿里系，哈罗单车则依托上市公司永安行和阿里系支持，相比其他共享单车要***的多，并有机会使得与ofo和摩拜形成三强争霸的局面。
当然，共享单车当前格局，我们的眼光不要局限于“单车”身上，当拥有用户规模前提下，可以延伸行业边界，尤其在国家发展新能源电动汽车的红利下，共享新能源电动汽车将是共享单车厂商未来发展方向。
剩下的共享单车玩家，在积极谋划利用物联网技术，积极推动城市智慧交通发展，包括永安行携手中移物联网和中国移动，推动物联网智慧交通建设。
在未来，随着智能汽车的发展，共享汽车和无人驾驶融合，有将带来全新的出行经济，因“出行”形式逐渐向按需转变，将催生全新的“乘客经济”，永安行也在积极探索共享电动汽车，与北汽新能源合作，***电动汽车，共同推进智慧交通业务。
