医疗ai系统产品介绍？
建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶。
智能家庭服务机器人、智能公共服务机器人实现批量生产及应用，医疗康复、助老助残、消防救灾等机器人实现样机生产。
3、智能无人机。
谷歌乳腺癌AI检测系统创纪录，误诊率比人类医生低5.7%，你怎么看？
人工智能代替人类大部分工作，已经是大势所趋。
记得在医学院听到病理课老师给我讲过一件事。有个老病友，三十年前北京某大型国企中层领导，手术后病理报告显示恶性肿瘤。他在同事的惋惜同情中办理了病退，出院后积极乐观的投入到公益事业和旅游中，每年回来复查身体越来越好。直到不久前，回顾标本时才发现，按照新的病理分类，这位老病友的肿瘤是良性的。老师坦陈了真相，老病友听后哈哈大笑后说：“如果当年我知道，这辈子……”表情僵硬良久，无语凝噎。
“健康所系，性命相托”，誓言时刻不敢忘。但是，现实情况如何呢？我们先看看国外的数据。
疲劳的医生更可能出现医疗差错
近日，美国梅奥诊所（Mayo Clinic，美国最好的医院之一）在《Mayo Clinic Proceedings》发表了一项最新研究成果，显示疲劳的医生更可能出现医疗差错。
梅奥研究人员对于6695名全美执业医生进行了调查，发现55%的医生（3574/6695）存在倦怠症状，10%的医生承认在三个月内至少犯了一个重大的医疗错误。
路虎新技术，AI监控驾驶者情绪，真的有必要全线配备吗？
目前为止AI监控驾驶者情绪这一项技术还处于测试开发阶段，并没有达到能够实施的程度，所以说要想全线装配，自然是要等能够完整的测验结束。而且该技术的成本将会是一笔不小的开支，所以要在全线进行装配的话，要么进行选装，要么就是路虎厂家的赠送，只有这样才能让路虎汽车在竞争中形成一种优势，如果是全线装配还要收取高昂的费用，相信很多消费者是不买账的。
感谢悟空邀请。
我觉得没必要。
首先，车子定位是一个交通工具，电子设备、传感器越多，故障率也就越高，维修成本也就越高，什么东西都往里面塞，不见得是件好事。为什么捷豹路虎的故障返修率是全球公认最高的？就是因为电子设备太多，传感器太多，任何一个位置的电子小故障，都会导致出现故障代码。虽然有很大可能，这个故障基本不影响车子正常使用。但是，开着一个故障灯随时都在亮的车，驾驶员心里会踏实吗？频繁的返修、消故障码，耗费大量时间金钱，这是任何一个消费者都不愿意遇到的。
其次，车子的智能化程度高就等于安全？美其名曰高科技、人性化、技术全球领先。有没有想过，万一行驶过程中系统故障了会是什么后果？某世界知名电动车品牌的自动驾驶失控造成***，还有某品牌主动刹车系统失效，这些都是现成的案例。
个人认为，传统汽车工业发展到今天，已经渐渐进入一个瓶颈，各大主机厂纷纷依靠堆砌各种配置来抢占市场。但是汽车作为一个交通工具的基本属性反而被忽视，化繁为简、皮实、安全、耐用、经济、易于操控，才是最根本的。
别说什么食古不化，不愿意接受新鲜事物和新技术，生命只有一次，你是愿意自己掌控？还是把命交到电脑手里？反正我是不愿去做这个小白鼠的…
路虎AI监控技术并不是全新技术，是否有必要全线配备在于该系统制造成本。
AI监控技术本质是一套人脸识别系统加情绪分析系统，在终端智能设备甚至智能机器人领域这项系统早已研发量产；其中就包括是各大IT巨头为车企提供的人脸人体分析系统，所以这项技术不是路虎的新技术，在汽车领域使用这项技术的路虎也不是第一家。
关于AI监控技术最早用在监控驾驶员是否疲劳驾驶，原理正如上图所示。
在仪表盘前侧或者中控台的隐藏位置安装摄像头，监控的位置主要以驾驶座的为主，通过摄像头湿式观察并***集驾驶员人脸信息；软件系统通过***集的视频文件将人脸分为数十个甚至上百个关键点，从五官到姿态和角度都有密密匝匝的分布；其中对于眼睛和嘴巴的分析尤为重要，如果驾驶员眼睛常闭系统则默认为疲劳驾驶，系统会以震动和警示音提醒驾驶员快速恢复正常驾驶状态。
以上系统是是AI情绪监控系统的基础，因疲劳驾驶监控只能起到监控和提醒的作用，但是硬件设备以及系统已经具备了功能扩展的能力；与其把分析的大量的复杂数据只用来开关警报是很浪费，那么把数据结果设定成数种不同的模式，每一种磨损对应不同的音乐类目、氛围灯以及仪表背景光强度，或者多加入几枚摄像头对前后排乘客同步进行监控实现全车分区光线调整。
这种非常有科技感的配置看似是很复杂的，然而对于成熟的可扩展硬件平台而言技术难度并不高，尤其是系统生态基本都由IT领域的企业提供服务；不过这种功能仍然是入门级，最重要的功能是疲劳驾驶后车辆自动接管驾驶控制权，其实这也就是多出一个主控监控并切换控制权的“主控制权限”，只要智能配置中包括随动转向、道路标识识别、主动刹车、自适应巡航等功能即可。
汽车领域很多看似智能化的科技配置都是IT领域玩剩下的，在硬件性能过剩的环境中说白就是app的功能的不同，AI监控本质就是全时打开的前置摄像头罢了。
这些功能对于智能化程度比较高的汽车而言[_a***_]难度很小，但对于非智能汽车或中低端汽车而言升级难度较大，因系统生态的丰富要建立在车辆配置以及控制权开放的基础上，但打造基础的成本还是比较高的，对整车平台的技术要求也很高，所以这种配置并不能全线配备。
对于汽车智能化的要求短期内不用过高，因为汽车新四化的第一化不是智能而是电动，只有在电动化完成转变之后，充分的智能化才有平台施展；至于捷豹路虎不是一个需要过高智能化程度的品牌，以目前的合资状态先考虑如何提高品控水平才是重点。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
人工智能相信大家都听说过吧，它现在已经悄无声息的来到了我们的生活中，人工智能AI技术在汽车方面也有着应用，就拿人车交互和无人驾驶技术来说，他们已是人工智能的一种，但是最近路虎却上新了AI监控驾驶者情绪的技术，这种技术有没有必要全线配备呢？今天咱们就来探讨一下吧。
首先我们来了解一下什么是AI监控驾驶者情绪，顾名思义，这是对于汽车驾驶员驾驶汽车过程中的情绪变化，注意力变化等方面的监测。通过对驾驶员情绪的监测，发现驾驶员是否处于紧张驾驶或者疲劳驾驶的状态，如果发现，该技术会调整汽车内的环境变化，通过声音、光线、温度等变化对驾驶员进行提醒以保证驾驶员能够对汽车安全驾驶。
其次是AI监控驾驶着情绪有没有必要全线配备呢？目前为止AI监控驾驶者情绪这一项技术还处于测试开发阶段，并没有达到能够实施的程度，所以说要想全系装配，自然是要等能够完整的测验结束。而且该技术的成本将会是一笔不小的开支，所以要在全系进行装配的话，要么进行选装，要么就是路虎厂家的赠送，只有这样才能让路虎汽车在竞争中形成一种优势，如果是全线装配还要收取高昂的费用，相信很多消费者是不买账的。
路虎AI监控驾驶者情绪的系统，是通过实时对驾驶员的表情通过大数据进行分析，从而得到驾驶员的情绪和身体状况的技术；它是属于一个辅助安全配置。
汽车安全主被动安全系统的配备是以多多益善的选择。因此，如果能全系配备AI监控驾驶者情绪可以大大的提高汽车行车的安全性。结合已经大规模推广多年的疲劳驾驶功能，可以让疲劳驾驶、行车过程中身体不适、注意力不集中等等可能导致行车安全和事故的驾驶状态通过声音、震动的方式提醒驾驶员；或者当驾驶员出现意外不能安全驾驶时，可以接替驾驶员继续行车，或者安全规范的把车辆自动停止在不妨碍别人正常行车的地域。
当然，如果需要达成以上的功能，需要L4级的自动驾驶功能的市场化并做为支持。但从目前自动驾驶的发展趋势看，目前许多汽车产品已经搭配了拥有完全自动驾驶功能的配置。而路虎的品牌定位和单车售价，也有足够的成本去把这项AI监控驾驶员情绪的系统全线搭配并市场化。
这个配置的搭配对于路虎品牌的底蕴是有积极意义的。对于路虎这个品牌，国人第一印象就是有钱、第二是暴发户、第三是越野、第四才是所谓的英伦***风范。因此，路虎急需对自己的品牌定位做出正面口碑方向的修正。而大力推出自己的智能化安全***配置，有助于对品牌往豪华和科技感方向推进。目前路虎车型所大规模采用的三块大屏更具科技感的内饰，也会和品牌文化科技感方向遥相辉映。
