为什么工地上挖掘机都是日立卡特小松，没有国产品牌？
进口的不只是保值，液压系统匹配性好，干活不累，很省心是关键，去广东你可以看到很多小松—5卡特E系列的机子都8.90年代的机子还在干活，只要保养得当我估计在干个5年还不成问题。都30年的老机子了，如果换成国产我估计早废了。国产的先不说液压系统不协调，单是钣金喷漆这方面就够头疼的了，起步晚是不***，主要还是不用心做只追求利益最大化。你工地来了两个工人一样的年龄一个标准大汉力气大干活快，一个瘦瘦小小弱不禁风，都是一样的价格你会选哪一个？
国产的挖掘机就像国产的汽车一样，只是时间不同而已，现在的挖掘机市场和以往的国内的汽车市场是一样的，以往汽车是桑塔纳，捷达，爱丽舍的天下，挖掘机也是一样，只是没汽车发展的快而已。
国产的挖掘机和进口的挖掘机品牌还是有一定的差距的，不仅在技术，设计，钢材的质地上都有欠缺。
国家在发展，社会再进步，相信被久的将来国产挖掘机一定会反超进口机的。
这些年工程机械的发展可以说比较火热，前些年的4万亿***政策到现在的一带一路，把我国的工程机械产业推向***。
我国的工程机械发展业很不错，像三一，徐工，临工，柳工等等，徐工集团实力雄厚，造出了500吨的挖掘机，在世界上都很牛气，实现了我们的大国梦。
工地上的挖掘机，我们这边还是小松的多，因为小松就在济宁有工厂，小松和山推合资的小松山推，每天发货的挖掘机数量都很庞大。
说到国产和外资的比较，我们不得不说的是，两者存在很大的差距，国产和进口的挖掘机在液压系统方面用的几乎差不多，都是那几家的，川崎，力士乐，伊顿，斗山等等。另外的差距还是在细节方面，比如钣金加工，喷漆，人性化的操作设计方面存在着巨大的差距。
我们国家起步晚，在追赶世界一流机械方面也是不遗余力，怎奈我们有些固有的毛病改不掉，徐工自己也做高压柱塞泵，但是年年有成绩，年年不见产品，临工也是广告做得好。销量却不见增长。
而国外的日本，技术积累比我们早几十年，美国欧洲早在18世纪都开始工业革命了，我们比不了，我们还在小米加***抗日的时候，德国的战车早已扫平了欧洲，而我们从上世纪90年代才开始追赶，我们引进外资也是想利用市场换技术，但是老外不会把技术拱手相送，所以我们学外资的同时，要消化这些技术，还得需要时间。
我是液压马达工程师，关于这个话题，您怎么看呢？欢迎留言参与讨论，谢谢。
国产电梯十大品牌有哪些？
简单的说，国内一线电梯品牌，主要是各世界著名电梯品牌厂家在国内合资或独资生产、具有该品牌、该厂家独有技术（比如自行开发、与众不同的技术先进的控制系统）和知识产权的产品。这里关键的是要注意，这些厂家在国外或者全球范围都是声名显赫的制造电梯的厂家，而不是制造其他产品的厂家（比如，如果出现了苹果牌或奔驰牌电梯，虽然品牌著名，但显然就不是制造电梯的世界著名厂家，而是制造别的产品的世界著名厂家，这仅仅是一种对著名品牌进行的具有商业意图的品牌移植而已，更何况这移植在法律层面上是否涉嫌冒牌也未可知）。准确的说，目前，国内一线电梯品牌有如下8家： 奥的斯电梯 三菱电梯 日立电梯 迅达电梯 通力电梯 东芝电梯； 富士达电梯； 蒂森克虏伯电梯。
十大品牌包括快意电梯、上海三菱、通力、日立(中国)等等，比较了解的是快意电梯，性价比比较高的一个品牌，我们工程上的项目一直找的他们，合作好几年了，是个不错的国产电梯品牌
具体的排行榜不是太清楚，我了解的比较多的是快意电梯这个牌子，A股上市品牌，国内很多小区都有用这个牌子的电梯，他们家的产品性价比很高，质量和服务也很不错，网点多，一个电话，很快就有技术过来维护。
一、奥的斯电梯公司是由世界电梯工业的发明者伊莱沙·格雷夫斯·奥的斯先生于 1853 年在美国创立。奥的斯电梯始终保持着电梯业界的领先地位，是全球最大的电梯扶梯及人行走道的供应商和服务商，其产品占全球市场份额的27%。
二、日立公司前身是小平、浪平 1910 年建立的九元矿业日立矿山的电机修理厂。 1920 年从九元矿业公司分出来，成立日立制作所，总公司在东京。 1960 年，日立来到中国，成为早期进入中国市场的少数外资企业之一。 1995 年成立日立电梯中国有限公司，总部设在广州，注册资本 53, 880 万元人民币，中方占 30% 的股份，日方占 70% 的股份。
三、三菱电梯原装梯在国内有两家厂 商代理，分别为广东菱电电梯有限公司与上海三菱电梯有限公司。广东菱电电梯有限公司成立于 1998 年，为三菱电梯香港有限公司在中国内地的全资企业，是中国内地生产三菱牌电梯的企业上海三菱电梯有限公司的前身是上海航空工业中等技术学校，上海市劳动第一技工学校。在 1969 年两校合并建厂，成立长城机械厂。 1981 年改名为上海长城电梯厂，成为国内生产电梯的骨干企业之一。 1987 年1月成立了上海三菱电梯有限公司，合资公司由四方组成，四方投资比为中方60%，外方40%。
四、蒂森电梯有限公司是蒂森克虏伯电梯在中国设立的分支。蒂森克虏伯电梯拥有百年历史，是全球知名的电梯公司之一。 2020 年8月，随着蒂森克虏伯集团出售电梯业务交易完成，南宏国际及盛峰资本成为蒂森克虏伯电梯新的所有者，蒂森克虏伯电梯作为一家独立的公司迈入新纪元。 2021 年2月，蒂森克虏伯电梯品牌升级为TKE。 2021 年4月，中国区公司名称由蒂森电梯有限公司变更为蒂升电梯中国有限公司。
五、雷登电梯成立于2008年，总部位于广州市增城区国家级经济技术开发区，总地面积约110000平方米，注册资本3亿零8万元，雷登电梯有限公司是一家采用欧美技术，集研发、设计、制造、安装改造维修为一体的现代化专业电梯企业，是国内重要的电梯供应商及服务商之一。[_a***_]网络已经遍布全国各个地区乃至世界各地，并在中亚五国、俄罗斯、非洲、南美洲、东南亚等地区受到国际友人的支持和喜爱。
国内刷汽车ECU的有哪几大品牌？最终效果有区别吗？
这就要看什么车了
德系车市面上的程序最成熟稳定，可以不用担心，但是不建议用国内技术去做，这么说，ecu调谐属于汽车动力改装，牵一发而动全身，微调各个数据，使车的各个方面都达到均衡，在稳定的基础上求快。一个优秀ecu调谐工程师至少要8年以上才能培养出来，不是国内宣传的所谓的2-3周速成，一年出师。国人绕近道，钻空子的能力不用说了。
国内学习的过程无非是，今天刷了一台16款宝马x1，好，老外调完的数据我对照原始数据看下，看看哪些地方改动了，下次再一台16款x1，那好我就照着这个数据自己调，那好第三辆x1我就出师了！这是大多数，最多一年成了，但是这过程中忽略了一个最重要的问题，这辆x1原始车况是什么情况，每台车出厂成千上百的零件，每个零件之间都有工差，那自然一台车出厂就不一样，卖到全世界各地自然出的海拔温度空气湿度，加的油品，又不一样，每个车主驾驶习惯又千差万别，那自然ecu数据也不一样，那数据改动能一样么？当然我说的这种情况比罐头程序好。最起码还算特调
真正的老外调校，是要跟车的，下赛道的等个性调谐一箱油不够的，一周时间也不一定够，要跟车的，工程师的技术要求准度很高，自然成本也很高，国外也不是每辆车都这么做的，但是高技术的工程师利用自己的经验区去据每辆车的车况具体去调，这种比较普遍，说白点，车主花钱买的是工程师的经验。 现在说说区别，国内很多程序说，我能给你提80匹，我能给你提100匹，我能给你提120，数据听上去很厉害，问题是如果一台184匹的车子，你给我提升100匹，你咋不飞啊！作为车主自己拍个脑瓜都可以想下，为什么ecu可以调，因为厂商车卖全球，各地环境和车况不一样，为了不让车子满负荷运转留有余地，但是有多少厂商会留原车数据一半还多的余地呢？也有，那车型少之又少了，行，厂商留了三分之一的余地，那好你刷完你不给我留点安全空间么？你把剩下的三分之一全刷了，那能行么？
现在国内ecu市场鱼龙混杂，说是自己特调的，你可以问下加盟他们多久能自己开店做，少的2天 ，多的个把月，可想而知。。。 总之数据是刷ecu的一部分，更重要的是驾驶体验，有车友说刷出来的300匹没有别人刷出的260匹好开，就是这个道理，刷ecu追求的是各方面的协调，不是只有动力，同时也更尊重安全稳定这个先决条件。
最后祝题主找到自己心仪的ecu品牌程序
***.tksecu***
