比亚迪和特斯拉哪个好开？
特斯拉更好开。
比亚迪跟特斯拉相比就像中国的华为手机跟苹果手机相比。美国的智能电子产品是傻瓜式的，从软件的设计上比中国的更简单，直接明了，不复杂。中国的智能设备包括智能汽车和智能手机，设计的更复杂一些，能更好满足中国不同的客户需求。就像华为和苹果。华为的质量很好，软件设计各方面也很不错。但是跟苹果比要更复杂一些，苹果的更为简单，当然扩展能力比较弱。
特斯拉和比亚迪造车谁最良心？
谢邀·两个品牌对比显然为比亚迪产品更有诚意
特斯拉和比亚迪总被拿来对比，原因是在销量方面都属于一线新能源汽车品牌，看似都是行业里的巨头；然而从技术储备和量产车的真实品质来分析的话，特斯拉只是个“泡泡”而已，老马本就是个掮客，他的重心主要在资本市场，包括虚拟货币市场、比如被他Cue的“狗币”。
不过有些观点认为特斯拉的车还比较有诚意，比如用全铝车身的结构能实现轻量化和高强度，只是不看新闻吗？
Model 3之流的车已经是钢铝混合结构，在某个机构进行碰撞测试中直接放弃与某国产旗舰新能源轿车的对决，理由是“尺寸不对等”，但在对比性能或操控的时候就不提对不对等喽。至于操控也没有什么好谈的，仍以主攻高性能和操控的M3为参考，这台车以双叉臂和多连杆的悬架结构，实现了极限77km/h的成绩；诸如汉这种中大型轿车，以麦弗逊加多连杆的悬架实现了80km/h的极限成绩。
其实车辆的操控极限不在于使用哪一种悬架结构，在调校水平相当的前提下才有更高标准的悬架提升操控的说法，反之麦弗逊可能比双叉臂更强，有些有形无神的前后五连杆都是“渣渣”。在悬架调校方面比亚迪不仅会进行严格的路试，还会通过24通道的平台去进行超长周期的模拟测试，这种测试平台的成本动辄都要数十亿；作为在实验室现场观察过车辆测试过程的车媒体，我们表示服气了，有趣的是在不同通道的台架上还有比亚迪的卡车头。
撇开车辆的性能与操控不谈，比亚迪的车比特斯拉还有哪些优势呢？
肉眼可见的优势无需讨论，比如汉唐的车辆内饰使用了大量的真皮材料、实木材料，甚至于老款车都用过真正的碳纤维材料去覆盖，豪华程度不是3/Y这种车可以相提并论的；车辆的设计水平显然也要高一些，个人对于M3/Y奇怪的车头和车身线条始终无法接受。其次车辆材料的污染物控制水平也是比亚迪遥遥领先，单纯从有没有突出的异味即可分出高低。
不过真正值得关注的是一些细节，比如车辆有没有仪表盘。即便是定位稍低的秦和宋PLUS/Pro系列，这些车也有尺寸不大的液晶仪表盘，汉唐则有设计感挺不错且显示内容丰富的液晶仪表；在此基础上还有尺寸硕大的车机，两者内容可以关联也可以互不影响，重点是使用的王朝系列汽车的车机没有死机黑屏过，不存在影响驾驶安全的顾虑。
比亚迪和特斯拉分别是国内国外两大优秀电动汽车品牌，个人认为买电动车这两个品牌是首选。比亚迪创始人王传福是技术出身，奠定了比亚迪的技术基因，比亚迪非常注重技术研发，拥有锂矿、电池、碳化硅IGBT、电机、电控、整车主机厂等几乎全电动汽车产业链的技术，但是比亚迪相对侧重于硬件技术，在品牌、智能化、营销方面不是特别突出。特斯拉在电池管理技术、自动驾驶技术、生产工艺创新、外观外形，智能化、成本控制、售价策略、品牌营销、创始人光环等方面占有优势。
