伊尔-114轻型客货运输机性能如何？俄罗斯能生产这型飞机吗？
伊尔114是俄罗斯伊留申设计局设计的双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机。
按照国际航空组织Ⅰ和Ⅱ类使用标准设计，可昼夜飞行，复合材料约占机体重量的10%，飞机使用寿命30000小时或30000个起落，可在未铺设的跑道上起降，用于取代安-24一级的支线运输机。该机1982年研制，1986年定型，199年3月19日首飞，由于出现意外，***资金撤销，该机1998年8月27日，才在乌兹别克斯坦航空公司开始商业飞行，总共只交付了15架。
伊尔114飞机：长26.31米，翼展30米，机身直径2.86米，机高9.32米，尾翼翼展11.10米，主轮距 8.40米，前主轮距 9.13米，螺旋桨直径 3.60米，螺旋桨离地间距 0.62米，螺旋桨和机身间距 0.***米，客舱门高×宽 1.70米×0.90米，服务舱门(前)高×宽 1.30米×0.96米、服务舱门(后)高×宽 1.38米×0.61米，应急出口高×宽 0.91米×0.51米，密封隔框间长度 22.24米客舱最大高度 1.92米，使用空重13700千克，最大商载6000千克，最大燃油容量6500千克，最大起飞重量21000千克，最大功率载荷5.63千克/千瓦(4.14公斤/马力)，正常巡航速度500千米／小时，进场速度185千米／小时／，实用升限***53，最佳续航高度8100米，起飞距离：铺设跑道1200米，未设置跑道1400米，着陆距离1300米，航程：带5760千克商载(600名乘客)，可飞行1000千米，带3600千克商载，可飞行2850千米
伊尔114是伊留申设计局在苏联后期设计的窝桨支线客机，俄罗斯在经过一段时间的航空工业整合重组后，重新生产这款飞机也不难，只差钱。
在苏联末期，伊留申和安东诺夫同时设计了两款功能相近的窝桨支线客机用来替代安24/26的，伊尔114和安140，两款飞机都是90年代初差不多同时首飞。伊尔114比安140机长长2米多，标准载客量60人，载货量两者接近，6吨左右，安140采用上单翼比伊尔114***用下单翼飞行阻力略小，安140飞行速度略快，但两者巡航速度都在500公里／小时以上。
伊尔114被安排在乌兹别克斯坦塔什干飞机厂生产，前后生产了20架都给了乌兹别克斯坦航空公司作为民航客机使用，俄罗斯本国没装备。那时候，俄罗斯和乌克兰是兄弟亲，两国航空工业合作也如火如荼，所以那时候俄罗斯更倾向和乌克兰合作生产颜值更好的安140来装备民航和空军。俄罗斯***购了上十架安140，但对亲儿子伊尔114却不闻不问，任其自生自灭。
几年前俄乌反目成仇，两国之间的合作全断了。对于俄罗斯来讲，估计再也不会去生产和装备安140飞机了，也没这个必要，俄罗斯还有亲儿子伊尔114这个备胎。所以新闻一直说，俄罗斯要恢复生产伊尔114，我想俄罗斯肯定会的，也能办得到。
俄罗斯地广人稀，城市间距离远，百万人口大城市少，因此对伊尔114这类窝桨支线客机有硬性需求。再者，伊尔114还可以改装成气象观测、海上巡逻、电子侦察、森林巡逻等特种机。
伊尔114是80年代末期研发、90年代初首飞，总体技术条件不算落后，俄罗斯只需要对飞机航电系统、发动机、机舱内饰进行升级改造就可以了。而且伊尔114新发动机已经在试验阶段了，伊尔114支线客机和伊尔112轻型运输机共用发动机。
