什么叫自主品牌？什么叫汽车自主品牌？
自主品牌（Self-owned Brand）是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。
拥有自主知识产权的汽车品牌。一种定义认为车型商标（厂标）为中国国内自己商标（包括引进技术产品）的为国内品牌，并视为自主品牌；挂国外厂标、商标的，为国外品牌。另一种定义认为，中国国内企业拥有完全的产品修改权、完全的品牌运营权的品牌，就可以叫做自主品牌。但不一定所有的研发工作都要在本土完成，关键是拥有自***利。目前争议最大的自主方式，类似的自主品牌来源于较为成熟的合资企业，其自主品牌的推出显示了集团企业的未来发展能力。怎么看，美国空军正在研发军用飞行汽车，可用于兵力投送？
中国准备好了吗？全国上下众志成城！团结拼博，奋进，把中国的事情办好办实，中国人再不能太老实了，这个世界其本身就是强者为王，败者为寇！***生前教导我们:人不犯我，我不***，人若犯我，我必***，这就是人做的真理。
受特朗普单边主义政策和***疫情的影响，美国霸权地位岌岌可危了，甚至很有可能会落个前苏联的下场。但美国并不甘心当世界老二，所以在进行一些垂死挣扎，以提升自己的霸权优势。比如美国在军事竞赛上就下了很大的功夫，美国空军正在研发一种超越对手的武器装备---军用飞行汽车。
根据美国《国防杂志》报道，美国空军***在“敏捷优势”项目框架内研发飞行汽车，以装备部队。所谓“敏捷优势”项目就是发展多种现代化交通工具，其中包括飞行汽车。
这种飞行汽车采用的是电动或者混合动力发动机。可以手动，遥控和自主驾驶，具备垂直起降功能。该飞行汽车可进行远程兵力投送，执行人道主义援助，救灾，侦察和运送物资等多种任务，但不***搭载攻击性武器。单车造价介于数十万美元至数百万美元不等。
按照***，美军打算研发三款飞行汽车。第一款可以投送3到8人，航程超过了160公里。第二种可以投送1到2人，航程超过了72公里。第三种是货运型的，起重能力不低于220公斤，航程超过了320公里。这三款飞行汽车的滞空时间分别为60分钟，15分钟以及100分钟以上。而且都将使用空气螺旋桨，部分可能会设置水平翼板。
从报道给出的各项数据看，这是一款军民两用的飞行汽车，一旦推到市场上，必然会引发抢购潮，给美国带来巨大财政收入。问题是，美军能研发出来吗？要知道，制造飞行汽车并不难，无非是无人机加汽车的设计模式。2016年时以色列军方就造出了自己的飞行汽车样车，可搭载2名人员，执行战场救援任务，但知道现在都有正式服役。没有服役的难点在于，飞行汽车缺乏良好的发动机，无法提供持久的动力。在这方面，机器人技术发达的日本也有例子。
去年8月份，日本电气公司就测试了一辆飞行汽车原型机，其样子就***用了无人机螺旋桨和汽车驾驶舱的设计模式。但这款飞行汽车飞离地面3米后，在空中仅仅停留了大约一分钟，就彻底熄火了。而且它还没有搭载任何乘客。根据日本电气公司的***，研发这类汽车主要是用于运送人员，并希望能够在2023年前实现飞行汽车运送货物，2030年前在城市运送人员的目标。
由此可见，飞行汽车要先运货，然后再运人。按照这个设计思路的话，那么美国空军要在短期内实现这些目标，恐怕很难办到。这是因为航空器是一个高技术，高投入，高风险的产品，而且只有持续投入才能有所收获。自从人类发明飞机以来，也只有极少数的国家才能造出动力强大的航空发动机，其他国家只能望尘莫及。
当下美国虽然实力雄厚，但面临着科技空心化，23万亿美元债务等各种困境，所以要想在短时间内造出飞行汽车并不容易。当然一旦造出来的话，那么就意味着美国又多了一项军事优势，飞行汽车不仅提高了运兵能力，还给对手提供了强大的战略压力。所以对于其他国家来说，要想赶超美国，最好的办法就是发明跨代级的问题，只有这样才能实现弯道超车的目标。
国产汽车品牌每年科研投入最大的是哪个？对比国外还有哪些差距？
我来分享一下：
首先说明一下，目前国内汽车企业的研发投入和国外一流企业相比差距还是非常大的。我们来看一下数据：
1.国际一流车企的研发投入
图2是2016～2017年全球研发费用排名，单位是10亿欧元。大众2017年的研发费用是137亿欧元，其他几家大约也都在大几十亿到100亿欧元的水平。
图3图4是2017～2018年全球研发费用排名，单位是亿美元，大众仍然占据车企第一，达到158亿美元，总排名第25位的宝马也有59亿美元。
可以看出来国际一流企业的研发经费是非常高的，而且比较稳定。简单的说，研发经费要达到国际领先水平，研发费应该在50-150亿美元的水平，也就是每年大约大约400-1000亿人民币的水平。
2.国内车企研发投入水平
图4图5是2017年的国内企业的研发投入数据，可以看出来，投入最多的上汽，研发费2016年94亿，2017年是110亿人民币。
图6是2018年上半年国内车企研发投入情况，上汽仍然最高，达到61亿人民币。如果换算成全年，预计将超过120亿的水平。
我们按照上汽的研发投入来计算，要达到年400-1500亿的水平，按照年平均增长15%来计算，仍然需要10-15年时间。
国产汽车乘用车品牌研发投入最大的是上汽集团母公司，民营企业最高的比亚迪汽车，对比国外汽车品牌仅研发投入有一定领先。
上汽集团母公司的研发投入为63.41亿元、营业收入572.28亿元，占比为11.03%。作为国企上汽集团是比较重视技术研发的车企，只是上汽旗下的合资品牌过多、自主品牌也依靠合资车企的技术支持，技术是在储备还是以其他方式体现目前还没有过多的量产车能够印证，EDU系统、上汽CVT变速箱、15E4E/20L4E等机型勉强能够看到一些技术的体现。
比亚迪汽车的研发投入为62.66亿元、营业收入1059.15亿元，占比约为5%。在民营车企中比亚迪的研发投入最高，高到什么程度可以参考以下几个知名度极高的国产汽车品牌：
长城汽车，研发投入33.65、营业收入1011.69亿元，占比约3.33%。
[_a***_]，研发投入36.31、营业收入800.12亿元，占比约4.54%。
江淮汽车，研发投入19.***、营业收入491.46亿元，占比为4.06%。
众泰汽车，研发投入5.88、营业收入208.04亿元、占比约2.82%。
吉利汽车，研发投入3.31、营业收入927.61亿元，占比约0.36%。
国产车企的研发排名大致如此，比亚迪汽车的研发投入是其他车企的倍数级，所以技术有一定领先也是理所应当。在燃油车领域近期的技术升级是487-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，热效率达到38%是一次进步，不过实际表现如何目前还没有量产车验证所以不能准确评价；其次是发动机和变速箱的自主研发生产，有自己的主机厂而且能够销量能够自给自足也算不易。
不过比亚迪汽车的主要研发方向还是在新能源汽车和智能汽车领域，能垂直研发生产核心三电以及整车的车企世界范围内目前仅此一家，动力电池中镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池的技术属于全球三甲、IGBT芯片全球领先；542混动平台和E平台近期也在开放供应的储备阶段，Dilink智能控制系统开放300余个传感器和60余项控制权，在智能汽车领域的开放程度目前也是最高的。
所以比亚迪汽车在国产车企中发展潜力非常大，研发投入之高对于民营车企而言也确实能够看到回报。至于国外品牌在研发投入方面也没有特别的领先，以丰田为例研发投入为1064.2亿日元，折算人民币比上汽和比亚迪的投入还要小一些；大众、宝马、奔驰等车企还要略少一些，不过这些品牌在燃油车领域已经有相当的技术积累，在技术上升阶段倒是不用有很夸张的投入。
