“***排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？
“一夜之间”有点夸张了，不过确实“***排气”现在很火。
“***排气”是将真正的排气口被隐藏在里面，一台单排气的车型就算被改成四排气的车型也不是什么难事。更有意思的，甚至有些排气是真***排气一同出现，比如双边四处***排气口的设定，不少车型只有一个或者两个才在通气。
不少朋友对***排气嗤之以鼻，尤其到了冬天，***排气基本就无处遁形了。
首先来说，尾喉角度并不会特别影响排气回压，所以***排气基本不会影响排气系统的正常工作。
而且现在的车子越来越多使用直喷技术，这导致废气颗粒物增多，时间久了，一部分颗粒物就会附着在车尾的保险杠上，熏黑后保险杠。把尾喉出口方向改为向下吹，就避免了这种问题，能使得外覆盖件保持美观。
其实现在不仅是非豪华车在用“***排气”，不少豪华车也在使用。比如全新奥迪S7，S7的欧版车型搭载3.0TDI V6柴油发动机，美版和亚版则搭载由2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机和48V轻混系统组成的动力系统，但S7车尾的四排气是***的，真正的排气则隐藏在车尾下方。
又或者新款宝马X5和奔驰GLE，准确来说，它们的排气是真的。只是在排气口外部加了一个超大的镀铬排气口装饰，以彰显运动。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
在我们这个容易“以貌取人，以貌定物”的外貌社会里，汽车的外观是否漂亮，往往都会左右着消费者最终的选择，毕竟谁不想把漂亮的一面展现给他人看，哪怕自己的里子是又脏又臭。那么在众多的汽车外观因素里，排气管的造型算得上一个比较有权重的因子之一。
我们大多数对排气管的认识应该是：排气管数量越多，排气管的口径越大，说明这款车的排量越大，马力越强劲，运动性或者越野性就越强。
实际上大多数的汽车，它的排气管都会采用一根或两根的布局，个别的运动性车或者改装车会***用四根排气管以上的布局造型。那么，排气管的数量布局到底和什么有关系呢？
首先排气管的数量是和该车型的发动机排量有着直接的关系，一般不是大排量的车型普遍都会***用单边单排的排气管布局，个别车型会根据消费者的审美需求，单边双出、双边双出或者双边单出（也就是一个***排气管）的布局，而使用两根排气管，主要是为了符合消费者的购车需求而已。但对于大排量车型来说，使用一个排气管往往不能满足发动机的巨大排气需求。
比如一款V6或者V8发动机的排气装置，每边3个或者4个排气歧管都会引出一根排气管。那么为了满足大排量的排气需求，同时也为了让大排量发动机的排气噪声，能在整个排气管系统中得到足够的抑制，因此也需要在排气管的尾段安装多个消声器，这样大排量发动机就容易***用双边双出的布局。
其次，排气管在造型上可分为回压排气管、半回压管、直通管、半直通管还有可变排气管等等，这些不同造型的排气管都有着不同的噪声抑制能力，而这些抑制方式又是和发动机的性能，以及尾气在排气管系统中所形成的噪声有着直接关系。
比如回压排气管，它所搭配的发动机一般具有低速高扭矩的特点，对噪声有较好的抑制性，但回压排气管在高速时会降低尾气排放的速度，这对汽车的动力输出又会带来一定的阻碍。还有像直通管排气管，这类车一般会出现在低配或者低档车型上，因为它的对噪声的抑制作用是最低的，而可变排气管的对噪声和动力性能的影响则均比较均衡。
道理很简单，因为这***排气可以让车辆的后保险杠看上去更美观、大气、运动，就是这么简单；排气个数其实和发动机的排量有很大关系，而这个时代、是小排量涡轮增压的时代，所以排量普遍降低、2.0T在如今都可以算作大排量了，但这样的排量只需一根排气尾管就够了，像双边单出形式、甚至双边多出都用不上了；所以为了让车子看上去更美观、也就只能如此设计了！
发动机舱变空、排气管变细，就是典型的增压时代后遗症；打开2.0T七系的机器盖子、就会发现空荡荡的，不过还好、机器盖子一扣，外人也不知道咋回事，所以机器盖子就是一块遮羞布；好吧，机器小、机舱空荡，可以靠机器盖子遮羞，而2.0T纤细的排气管、该用什么来遮羞呢？设计师是聪明的，灵机一动就想到了在后杠上布置装饰性排气口，这就是给纤细的排气管遮羞的！过去BBA大排量机器横行，v6亦或者是V12等等，人家是有底气的、也有足够理由布置双边排气，或者是单边双出，可现在很多高级别车型都有1.5T了，这没必要在配备双边、或单边双出了，但还不能让消费者看着不爽那么大的车身、配筷子般粗细的单边单出细管，消费者能不抱怨么？所以干脆做个装饰，大家都开心。。。不好么？
排量与排气管数量的关系
排量与排气尾管的数量是息息相关的，其一要考虑流量、其二要考虑对声音的控制，比如大排量机器v8、v6，单边就能达到三、四个排气歧管（v10、v12那就更多了），所以这么多管没办法往一起凑和，所以就只能分成多路排气尾管、排气，每一路尾管上还要配备独立的消声器，让声浪听上去更好听（要高亢、但不能刺耳），所以这就是应对大排量发动机的一种方式，实际上大排量机只能这么处理；而现在呢？现在2.0T扛起大梁、1.5T走量，就这样的排气量单边、单出就够了，所以四缸机一路排气尾管，要么做装饰杠、或者可以在尾端消声器处在分一路！
所以这就是涡轮增压时代的后遗症，普通品牌一般不会做么做（如果做了、也是跟风而已罢了），因为普通品牌的买菜车、排量本身就很小，如1.5L、1.6L、1.2T等等，过去排量就不大、现在进入涡轮时代变化不明显，过去排气管就一根、很细，现在也没必要做粗；但那些豪牌就不同的，纤细的单排气管放在卡罗拉上没问题、所有人都会觉得正常，但放到1.5T的奔驰上，面对的则是漫天的吐槽；所以为了避免负面影响，为了让车尾看上去更好看、更和谐，所以就这么将就着来吧！
总而言之，这类***排气、实际上就是装饰性后杠罢了，说到底就是应对排量变小后、排气尾管变得细又少后的尴尬，毕竟很多豪牌、过去都是顶着大排量招牌的，现在排量变小、排气管变细、变少不好看；况且现在的汽车市场运动是主流、消费群体年轻化，大家也都对运动化风格感兴趣，确保车车都运动不可能、但确保车车都有运动化的外形却很简单，这也就导致了现如今的车子排量越来越小、外观却越来越运动、排气管越来越多（***）的现象，只不过是一种遮羞手段罢了！
***排气之所以变成了新车的标准，一句话解释就是为了迎合市场！显得排量大，显得霸气、显得美观！因为我国国人更喜欢对称美！
早期的真排气的确使汽车更显威武
早期，在自然吸气发动机时代，发动机的排量都比较大，特别是对于性能车来说，更倾向于在汽车后面使用双排四出的威武霸气的排气筒，在一个时代，这种排序方式给人的感觉就是性能车的表现，大排量v8，一脚油门呼呼的。特别是对于一些美系的车型来说，这种排序方式更加普遍。
实际上，早期***用双排多出排气方式主要也是因为发动机排气量太大导致的，单点的排气管无法在有效范围内及时的将尾气排除，并且形成足够的排气背压。
单排气总感觉像掉了一条腿
在节能减排的压力下，人们进入了涡轮增压时代，发动机的排量迅速地减小，很多性能车有早期的v8变成了v6，有v6变成了L4，由四缸变成了三缸，由自然吸气，变成了涡轮增压或机械增压，由于增压发动机物理排量小，排气压力高，相对而言，就没有必要使用那些双排多出的排气筒，既然没有必要，自然不可能为了美观将本来的1排双出变成双排多出，特别是大批量汽车生产，一根排气管的成本会增加很多。
于是，在降低成本的驱动下，很多车企将原来的双排气改成了现在的单排气。
干脆整个***排气显得好看！
这样一来，生产成本降低了，发动机的动力也不受什么影响，表面上看皆大欢喜，但是市场不买账了，主要的原因就是不美观，不霸气，不威武，于是网上各种谩骂的声音纷至沓来，减配、没良心。。
迫于市场的压力，厂家为了装饰只能***取一个折中的办法，那就是在汽车后杠的下面干脆整个***排气，或者叫装饰排气，这样也对称了，不仔细看也看不出来，看起来皆大欢喜。于是乎这种***排气就成了一些标榜性能车的装饰标配。
冬天就露馅了
这种排气在炎热的夏天是没什么问题的，没有人会趴着排气管去闻味儿，但是在北方冬季就会出问题了，一个排气管冒烟，另一个排气管一点烟都没有。
实际上，随着电动车或者新能源车的普及，汽车排气管注定会被这个时代所逐渐的抛弃，甚至很多新车为了迎合这个时代，***取了隐藏式排气，干脆两边一个排气管都没有，直接排到下面，这也是没有办法的办法，毕竟这样就真的对称了。
感谢看到这里，我是众口说车，专注普及汽车知识！
