汽车夜间行车安全系数如何？
汽车夜间行车安全系数如何？
谢谢你的邀请。我来回答此提问。
汽车无论是白天还是夜间行车，首先一定要记住“安全”二字。驾驶员如果把安全二字没记深、没记牢，什么时候开车的安全系数都为0。我指的就是那些不遵守交通法规的人：开疲劳车、开英雄车、酒后开车、有的甚至醉酒开车……
夜间行车安全系数到底如何呢？我个人认为要从两个方面来回答才准确些：
1．夜间行车，对于老司机来说就比白天从容的多，也就是说安全系数还要高些。一是行走的人、车都要少些。一般老司机都是严格按照交通法规操作的，在行驶的过程中，与车保持安全距离，严格按照灯光的要求使用，在哪些地方是一定要提前防范的，早就做好了预判操作的思想准备。这是我开车四十年的经验总结，有不同意我的观点的请谈谈你的想法，但请不要愤。
2．对于新手司机来说，那就叧当别论。为什么呢？因为新手司机刚刚学会开车，还只掌握了一些初步的行车技能，还有很多在路上需临时应便的东西还应便不过来，加之心理压力山大，有的是初生的牛犊不怕虎，我拿了驾照，得到了国家的认可，我的车技一流等等，在夜间行驶的过程中就不免出现一些这样那样的小问题。故新手司机夜间行车安全系数要小一些。
拿交通部在2013年统计的一项数据看，当年我国夜间驾驶事故死亡人数为5万人，晚间7点至第二天6点发生死亡事故占50%以上。
不过夜间行车安全性如何，国内至今还没有相关的评估机构。如果大家对评价夜间安全***兴趣，可以关注下IIHS的大灯测试。
2016年开始，IIHS加入了大灯测试，需要分别测试车辆直行 、左缓转弯、左急转弯 、右缓转弯、右急转弯 、停车状态的大灯性能。
如下图所示，***虚线是行驶路线 ，灰色实线是灯光的测试线。灯光测试仪会对灯光亮度、宽度和远度进行分析。旨在测试前灯及其在夜间和恶劣天气中所能提供的最大能见度。
关于这项测试的重要性，据IIHS称在美国有近半数的汽车事故是发生在黑暗的环境中，而近25%事故是发生在没有照明设备的道路上。
根据IIHS的测试结果看，表现出以下特点：
1. 小型SUV的平均水平较差，可能是成本控制的原因。当然像马自达CX-3的成绩很好；
2. 轿车和SUV没有明显差距，也就是说大灯测试和车高没有必然关系；
夜间行车的安全系数是比白天行车安全系数直线下降！因为晚上第一重要的因素光线暗，使得我们的视线距离大大降低，看不清路。第二人在晚上是要休息的时间，在此期间开车容易发困对行车安全有很大的影响。第三加上夜间有些车主不合理的使用远光灯，也是会对行车安全造成很大的影响！所以尽量的不要夜间行车！[呲牙][呲牙][呲牙]
夜间行车分路段、路况以及驾驶员身体情况和驾驶经验。
先说驾驶员经验和身体情况:
首先要保证驾驶员没有近视、夜盲症和散光（散光会受对面车灯灯光照射时产生晃眼眩晕感，影响对前方路况的观察），如果有这些问题，应当佩戴合适的眼睛进行矫正。
驾驶经验这个只能是通过开车练习积累，经常跑就会掌握很多驾驶技巧。
行车路段:
个人感觉高速公路是夜间最好跑的，中间还有防眩板使对面灯光照射不过来，眼睛也不累，而且高速路上车速基本都一致，安全隐患也少，只要注意左右开车和前方路面信息就可以。
城市路段和乡村路段及偏僻路段，就要多注意避免出现的人、家畜和路面上的坑、障碍物这类，需要在开车的时候集中精力应对突***况，另外在城区和有人的地方尽量不要使用远光灯，刹车时也避免急刹。
个人一些经验，望***纳！
我是谈谈汽车那点事儿的老李，很高兴来回答这个问题
汽车夜间行车安全系数如何？
夜间行车安全系数相对白天来说肯定是要低很多
一、视线范围比白天要差
在城区行车，有路灯照射，相对而言要稍微好点。农村行车，在没有路灯的情况下，全靠车辆灯光照射，视线范围要窄很多，这也是影响视线的主要原因
二、对面车辆灯光的干扰
在夜间行车，必然会遇到会车，对方车辆的灯光对车主有很大的干扰，特别是远光灯，经常会给车主造成秒范围的眩晕，这也是车辆行车安全法中规定的远光灯使用安全最重要的原因，同时也是车辆事故定责中一个判断标准。如果因远光灯造成对方车辆事故的，远光灯一方负全部责任
三、夜间行车容易疲惫
根据人类的休息作息时间，夜间行车很容易就被惯性的休息作息时间干扰，造成人疲惫。疲劳驾驶是夜间行车事故率最高的一个原因
综上所述，夜间行车要注意的有以下几点：
车辆碰撞评分和车的尺寸重量车型，哪个对碰撞安全影响更大？
尽管现在小型车的安全性有了非常大的进步，但同样的进步在中型车上也有啊，不能违背物理定律，小型车在碰撞安全性上依然不能和中型车相比较。而且IIHS强调，小型车不单是在对撞中吃亏，单车事故照样吃亏。因为车辆撞击的许多物体都不是完全的固定物，更大更重的车辆更容易将撞击物撞走和撞变形，消除一部分造成损害的能量。
「对撞测试」参考价值不高_每种车型都有刚需用户
- 国内两大机动车碰撞测试机构：C-NCAP&C-IASI，对于车辆的标准测试均为单车的各角度碰撞，很少进行用户更感兴趣的「对撞」测试，这是为什么呢？
「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高，但是这种测试实则没有意义。因为整备质量大的汽车在碰撞中更占优势，高一些的车辆会比矮一些的车辆安全性高，前置后驱车型一定比中置后驱车辆更“抗撞”，但是每种车型都有存在的价值。
***设两台车都采用相同比例的高强度与热成型钢打造车架，结果基本为各自的正面、偏置、侧面与顶部强度碰撞测试的成绩都很好，因为结构强度与惯性作用力产生的破坏程度是相当的。但如果让两台车对撞则必然为「轻车」损伤更加严重，重车的惯性作用力更大，以“吨”级标准加大对轻车的撞击结果是可想而知的。（作用力＝质量×时速）
反之，轻车去装重车等于CNCAP中的「吸能靶车/吸能避障」进行撞击测试，轻车在撞击瞬间不仅要承受惯性力对车辆产生的损伤，同时碰撞时的相互作用力也会加强车架的变形。所以轻重车辆的碰撞一定是重车占优势，但也并不是所有用户都需要尺寸硕大、重量夸张、高大威猛的SUV或MPV，轻量级小微型节油车作为代步车也是不错的选项，只是在驾车要更加注意道路情况。
汽车防撞保护结构可分为两部分：第一部分为正面或两侧车头大面积碰撞的保护结构，顺序依次为横梁、吸能盒、纵梁与车架。第二部分为两侧的轮旋、A柱以及车架，这些结构会依次承受撞击力的冲击并传导，在撞击强度不会破坏结构特点时损伤则不会大，如强度过高则最终由车架承受撞击力；不过发动机也可以作为碰撞缓冲，只是一定要有「碰撞下沉设计」，概念如下。
图1：撞击力传递顺序
图2：发动机下沉保护概念
现在全新的帕萨特在安全性能上如何？
大众在国内一直以来都非常受欢迎，尤其是在北方地区。上个月上汽大众加一汽大众合计销量约为37万辆，这个成绩几乎碾压了所有其他品牌。就是如此受欢迎的一个品牌，前些天出了一件新闻，直接颠覆了很多消费者的传统观念。
在大部分消费者的印象中，大众除了烧机油之外，在别的方面貌似都很优秀，尤其是安全指数，而他们的评判标准大多来自老一辈的印象传承以及那“厚重”的关门声。可事实并非如此，甚至它们的安全性远不及大家口里所说的一些“纸皮车”。
面对各种的舆论我觉得大众是完全可以处理的，而如今[_a***_]上市的帕萨特更是有着可娇的成绩，它的实际碰撞性能不会比同级别的日系车差的，所以放心购买，安心使用。
嗯，中保研测试偏置碰撞成绩不咋样。
安全气囊没有接住***人头部，反而两次撞击硬物，这要是***。。。
那真是不堪设想了。
我估计有的大众粉丝不高兴，那么我们看这辆车前辈的成绩。
侧面碰撞和前辈帕萨特B6敢不敢比呢？
IIHS在2007年对帕萨特B6进行了安全测试，测试车型是2006款PASSAT 2.0T(PASSAT B6)
侧面碰撞成绩：
