即将上市的卡罗拉双擎E+会比普通版双擎更加省油吗？为什么？
卡罗拉双擎E＋满电时，前一百公里要比卡罗拉双擎省油的。E＋馈电后HEV模式行驶时油耗要高于卡罗拉双擎的。电池容量增加，整备质量升高是HEV模式下油耗升高的原因，E＋要比双擎重130kg。所以E＋馈电时油耗要比双擎高一点，官方测试馈电时油耗4.3L/100km。而双擎工信部油耗4.2L/100km。可以看出来百公里油耗高0.1升。
而双擎E＋充满电以后百公里油耗1.3L，当然这只是前一百公里的油耗。电池满电以后可以行驶55km，所以前100公里油耗仅为1.3L。如果具备充电条件，那么市区内短途行驶可以做到零油耗。
从E＋的推出可以看出，丰田终于向中国市场妥协了！中国市场太需要插电混动了！补贴、绿牌等政策让很多人直接放弃了燃油车，尤其是限牌的城市。普通双擎汽车即使油耗再低，但仍然属于燃油车。享受不到政策带来的补贴，E＋纯电续航里程仅过了补贴线，可见丰田并不想造那种纯电续航里程太长的车。为什么呢?一个原因是成本原因，电池容量加大后成本必然上升。另外就是电池容量密度原因。电池容量加大后整车自重也必然会增加。自重升高后油耗是必然升高的。所以E＋的电池容量仅10.5kwh，也是兼顾了多种原因。
其实丰田也很鸡贼的，看出了限牌城市买插电混动汽车并不经常充电的这个趋势。也就是买了一辆挂绿牌的燃油车。几十公里的续航，并不是所有车主会天天充电或者有充电的条件。所以一部分人嫌麻烦，干脆就不充电使用。这时候E＋的优势就表现出来了，油耗几乎与双擎油耗相当，***如贵两万，那么这两万只相当于买了一个绿牌。限购城市车牌要多少钱?也是变相的钻空子，但是最终怎么使用还取决于购车者。想省钱就充电吧，环保!
宝马530Le插电式混合动力是坑吗？
我上周提的现车，19款加通风和腰托落地482000元，没送任何礼品，目前感觉很满意，家里有途锐和X6，感觉在市区开还是五系混动好，买车前考虑E300，A6混动，CT6混动，最后看网友评论和试驾最后买了五系，如果你家就一台车就建议你买日系混动，我是因为家人反感日系所以不考虑日系车，实际上混动还是日系成熟问题少。
18年11月27日入手 目前行驶9000多km
优点
1 纯电模式下安静轻盈毫无顿挫感
3 可油充电bc模式 高速60km可充满
4 绿牌赚足了回头率
不足
2 内燃机介入时会有点突兀
「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车
内容概述：
【宝马530le】是为数不多的豪华品牌混动汽车，而且是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这台车的技术水平并不高，实用价值也比较低。比如内燃机装备的仅仅是「525i-低功率2.0T」，动力储备低至135kw/290N·m（1350~4250rpm），在同排量发动机几乎找不到更差的选项，当然宝马品牌旗下还是有的。
这台插电混动轿车并没有独立布局的发电电机，在长途通勤过程中是肯定会亏电的；那么一台5.1米级别的中大型轿车，用真实水平不如优秀1.5T的发动机驱动，动力感受与油耗表现会如何呢？
530le采用的是「串联式混动结构」，电动机是标准的P2架构。也就是位置在纵置发动机之后，但是又在8AT变速箱的液力变矩器（耦合器）前端；说白了就是把发动机往前“推一点”，或者把变速箱往后“拉一点”，之后把电动机“塞进去”就算完成了。
不过PHEV车辆是需要具备纯电驾驶能力的，那么在电机驱动的过程中，内燃机则必须要断开；所以这台系统增加了K0分离离合器，也就是在AMT电控机械变速箱传动结构的基础上，加上电机与AT变速箱连接。
图1：结构大致概念
图2：离合器与电动机的组合以及位置
去年十月提车19款。指导价499的那个。目前星期一万七公里。优点，那当然是在一线城市不限牌啦。加速[_a***_]满意。充电方便但是慢。里程短。高速一下就充满了，但是油耗高。缺点嘛。后备箱小。在有电的时候起步容易车身抖动。这个有点严重。车友群反馈提多人遇到这个问题的。其实如果是一线城市买混动。价格五十万左右，要BBA。好像除了这个车没有其它了吧。
是否是坑，不是我们三言两语可以说的，最终其实还是要看市场的一个反馈，就像最早出“X”的时候，许多人说它这里不好，那里不好，最后的市场反馈其实也说明了很多。
小智来聊聊全新的19款530LE吧。
19款的530LE在多了一款高配车型，名为先锋版，定价是539900，相比于豪华套装的530le，增加了不少的配置，小智这边先和大家具体聊一下配置，都是2019年1月19日后生产的530le配置差别，需要注意的是在此之前中间有一段时间530le是专供上海的。
530le豪华套装 530le先锋版
+18寸轮辐632型非防爆胎 +8寸W式轮辐632型非防爆胎
+轮胎修理包 +轮胎修理包
-防爆胎 +前排座椅主动通风
-18寸V式轮辐684型 +前排舒适座椅，电动调节
丰田的插电式混动也要来了，你怎么看？
得看丰田把自己摆在什么位置了。现在自主品牌有几款不错的插混车型，如果丰田的插混价格偏高，估计销量不容易能和自主抗衡。就从刚刚上市的索纳塔9 PHEV和起亚K5 PHEV的销量不如博瑞PHEV就能看出来，在新能源领域，合资目前没什么优势可言。
丰田插混只是进入国内了而已，所以很多人就在那认为丰田在向比亚迪学习。这里不说谁的先进谁的🐮，只是说我们既不能骄傲自大，也不能妄自菲薄。
我在网上查了丰田插电混合动力汽车的新闻。
第一条，丰田汽车和法国电力公司(Electricite de France：EDF)2009年3月18日宣布，将在法国斯特拉斯堡(Stra***ourg)开始实施使用充电基础设施的插电式混合动力车(PHV)公路试验。
丰田自07年起就开始在日美欧实施配备镍氢电池的PHV公路实证试验。欧洲方面，07年秋季开始与EDF共同在巴黎进行公路实证试验，08年9月开始在伦敦进行试验。预定从09年年底开始面向全球用户租借约500辆在新款“普利斯”的基础上配备了锂离子充电电池的PHV，上述实验便是其中的一个环节。
第二条，<汽车与运动>杂志2012年第02期，王秉刚写了一篇文章<体验丰田插电式混合动力汽车>，体验的是插电式混合动力普锐斯。
第三条，2016年4月25日，人民日报日本频道文章<丰田插电式混动车2018年进入中国 ***本地生产 >，里面有一句话"丰田的插电式混合动力汽车普锐斯目前除在日本本土销售外，还远销美国和欧洲，但只在日本生产"。
全球第一款量产运用插电混动的车型：2009款比亚迪F3DM，“丰田”也在海外市场投放了多款插电混动版车型。
其实两家都在发力插电混动，只不过丰田才引入中国销售。至于谁的好，谁能更加得到市场的认可，那就要靠市场的检验了。
只要送牌有补贴，肯定有人买插电混动，无论什么品牌。丰田实力强不强不是水军说了算，问问业内搞整车，发动机，变速箱，混动系统的，丰田哪点不行。这种企业最可怕，任你国内多少公司从哪个方面尝试突破，发现都横着丰田这个山头。从技术积累角度讲，丰田的可怕甚于大众。有些人只知道比销量，殊不知中国改革开放30多年，国内多少销量领军企业销声匿迹。比一时之销量，然后一路滑坡被人家当经典失败案例讲，大伙恐怕是见怪不怪了。所以最讨厌动不动那销量说事，你产品是坨狗SHI，营销做得好，一样有人抢着买，还夸味道香。真正厉害的百年企业，哪个没事天天吹牛BI，就这样搞得不好到哪代还葬送基业了。人家精力不扯这种虚头巴脑的。
看中了广本这套混动系统，还没去试驾，有开过的说说感受？
本田的I-MMD目前有第二代和第三代混动技术，在CR-V/雅阁/INSPIRE/艾力绅/奥德赛等车型上均有搭载，广本新的SUV皓影上也有混动车型，体验过本田在CR-V上的混动系统，与广本的混动都是一套，说以下自己的一些看法，本田的混动起步快、安静、油耗低，如果经常在市区通勤，油耗可以低至6.0L左右。
皓影和雅阁的混动，主要是发动机、电动机和发电机等组成，2.0L发动机主要是在较高速度下工作，当车辆低速起步时，电动机直接驱动，因为扭矩大，所以车辆起步很快（比2.0L自然吸气发动机起步快很多），另外表现的也非常的安静。在高速情况下，车辆依靠发动机驱动，此时发电机给电动机充电，所以在纯高速情况下，本田混动的油耗表现反而没有那么的省油。
如果经常在市区用车，本田混动还是一个非常不错的选择，起步安静、油耗低，雅阁混动加满一箱油大概可以行驶1000km以上（极端测试是2000km），区别于纯电动的里程焦虑，混动则不会有这方面的顾虑；另外对比汽油版的纯发动机驱动，混动车型更加的环保，售价上相差1-2万，如果车辆长期使用，这笔费用并不会特别高昂。
雅阁混动工信部油耗数据是4.2L/100km，根据相关app的记录，在实际使用中最低油耗为4.91L/100km，最高油耗5.91L/100km，综合油耗5.41L/100km，这个油耗是众多车主上传的综合油耗计算出来的，因此有一定的参考意义，能够代表一个平均水平。另外混动的电池组提供10年20万公里的保修服务。
目前市场上可供选择的油电混合技术并不是很多，日系中基本上是丰田和本田，纯电动车目前相对不是那么的成熟，汽油车可能又有一些不够新颖，油电混合则是相对成熟又比较先进的技术。本田的混动技术起步快、油耗低，如果说不想选择汽油车，还算是一个比较不错的选择。
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很多人对混动车的概念就是省油，觉得开上去没有燃油车带感，其实并不是。日系品牌在混动技术上处于领先水平，虽然一说起混动技术人们首先想到的就是丰田，但最近本田这套动力系统也是值得肯定的，而且发展很迅猛，广本先后推出了雅阁混动版和奥德赛混动版，关注度还挺高的。雅阁混动版最大功率107 kW/6200rpm，最大扭矩175 N·m/4000 rpm；行驶时电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m，参数上已经给人不小的惊喜。驾驶雅阁混动版，起初是让人感觉平静、舒适，因为低速行驶时系统默认以纯电驱动车辆。如果你这时“下狠脚”当时速超过40公里/每小时会激活发动机，在高速行驶状态下，发动机和电动机互为辅助的运转。奥德赛混动同样如此，这样的电机和发动机共同组成的动力系统科技含量很高，经济性也更强。同时，在静谧性方面的表现也更优秀，像奥德赛这样偏家庭的MPV车型，混动所带来的好处更能体现出来。
