安全性高、油耗低、耐用的车，看中了合资朗逸、英朗、308、C4世嘉，选哪款？
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朗逸 ，英朗，308，C4世嘉这四款车中，朗逸属于德系车，英朗属于美系车，308跟C4属于法系车，而题主的要求很简洁明了，那就是第一安全性其次是油耗跟耐用，那么也就排除了英朗跟以舒适性著称的法系308，C4世嘉。所以个人认为上汽的朗逸还是非常不错的，我们来看一下。外观：外观上面朗逸始终给人一种轻薄的感觉，但实际上它可是上汽大众在中低端市场的硬汉，可以毫不夸张的说朗逸的耐操性，即使在我们内蒙古这样的天气，行驶路况下也丝毫不输于一汽大众的老款捷达的伙伴 前卫或者是春天。
内饰：这一块，可以说朗逸并没有给我们带来什么新的惊喜，算是沿用了其传统的家族式设计，但是在这个价位或者市场定位上也绝对不会捉襟见肘。
安全：安全性上面朗逸可以说绝对是做的可圈可点，全系标配的胎压监测，前排主副驾驶气囊自己侧气帘。还有标配的除基础ABS以外的EBD制动力分配系统 EBA刹车辅助系统 ASR牵引力控制系统 ESP车身稳定控制系统 上坡***系统。这一系列的安全系统为您的驾驶保驾护航。
油耗：油耗上面由于全新朗逸搭载了一台全新的EA211发动机，国五的环保标准。工信部给到的百公里油耗分别为5.1L 5.4L 5.7L。抛开这些，即使您只是上下班用在市区里堵堵停停。百公里油耗7.5L也绝对是够用的。
总结：无论是在安全性 耐用性或者油耗上面。综合来看，朗逸做的都要比其他三款要好很多。推荐朗逸。
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第二十篇
选朗逸！朗逸以更低的油耗 市场长期的考验，质量得到广大消费者的认可，乘坐舒适 空间大也迎合了中国消费者的认可，常年占据经凑型车销量榜首！剩下几台车也是不错的，如果你不选朗逸，那我建议你选英朗，别克品牌的加持，动感时尚的外形，得到了用户的喜爱！
国人就是从众心理！所以都在推荐朗逸和英朗！安全性高肯定是308和世嘉。至于耐用性，现在的品控水平其实都还不错。油耗低那就朗逸和英朗，首先车轻！朗逸的动力性调的很低，所以油耗也低一些。英朗的三缸加双离合，确实能降低油耗，但是动力一般般而且抖！
我的排序是308＞C4世嘉＞朗逸＞英朗
308比世嘉平台新一代，所以大于世嘉。
个人建议推荐次序和你题目中的排序是一样的哦。
朗逸，皮实耐用，维修保养成本不高，油耗也不高，空间也不错，保值率也是这几款车中最高的。
英朗，价格优惠力度应该是这几款车中最高的，价格是最低的，油耗不高，空间不错。但是做工应该是这几款车中最差的。我的17款才不到六千公里，走差一点的路中控台就有很严重的异响，最近后门开门的时候也开始出现异响。
308，308实际是一款不错的车，做工比英朗好，用料比朗逸和英朗都厚道，虽然是扭力梁后悬架，但是底盘质感是这几款车中最好的。不足是油耗不如朗逸和英朗，空间也稍逊。另外标致车的保养和配件费用也相对偏高一些。
世嘉，如果能接受308了，那就别考虑世嘉了。
安全性高耐用，合资车朗逸，英朗，308，C4世嘉选哪款？
根据从业维修经验和维修车型故障比较话本会推荐您选择朗逸和和英朗，308和世嘉发动和变速箱老旧，基本没怎么更新，维修设计让很多从业维修技师看到都很***，不建议您买308和世嘉，那么咱们就给你重点介绍朗逸和英朗，主要介绍三大件和底盘。
上海大众朗逸，发动机1.6L自然吸气，最大马力110马力，最大扭矩155牛米，百公里油耗5.8左右，变速箱我给您介绍的6档手自一体的，发动机和变速匹配起步的时候稍微有些肉但是提速起来还是想当的平稳不怎么感觉得出顿挫感，3-5年保养很好小问题相对来说比较少。大众车出了名底盘高车皮厚，安全配置还是很不错的。外观内饰稍微有点那么老气，整体来看这个车还算是不错的。
别克英朗，发动机1.0T[_a***_]蒸压，最大马力125马力，最大扭矩170牛米，百公里油耗5.1左右，变速箱这款这车我给您介绍的是6档双离合，发动机和变速匹配起步提速快跑起来毫无感觉到顿挫感，3-5年正常保养话小问题比较少，外观时尚年轻有个性，底盘和悬架匹配很扎实，耐用小问题比较少，改款的发动机应该和老款发动机的通病比较少了。
个人建议选这两款车根据个人感觉，我会选择大众，虽然外观老气些但是这款车上市那么***动机小问题比较少，如果年轻时尚建议选择别克英朗，不知道各位老司机你们会那款？
现在汽车底盘合资车哪家车企好？
您好，市面上大部分车型都是合资企业生产的，从价格几万到几十万的都有。您说的底盘好是指的哪方面，是材质？***？还是结构？操控？
我就按我的理解从操控层面谈谈市面上几款底盘比较好的车型供您参考。
先说说便宜的，福克斯&马3，为什么这两款车要一起说呢？因为它俩是一个平台上的兄弟。这两款车都是以运动操控著称的，可以说在普通车型里（进口高性能版除外）是操控性能最好的两款A级前驱车型。两款车的底盘结构都是前麦弗逊+后多连杆，运动化的***，在这个价位当中个人认为它俩的操控手感最好，底盘极限也非常高。这两个品牌厂商经常会举办赛道活动，有兴趣的朋友可以参加，去试试这两款车。
当然上面两款车是我比较感性的看法（虽然测试成绩也很好）但理性的说，这两款车型不是这个级别底盘最稳定的。而经过麋鹿测试，在这个级别成绩最好的两款车型是法系的标志308和雪铁龙C4L（308通过时速高达82公里）但值得注意的是而两款车型的后悬架都是扭力梁非独立悬架，所以在法系车辆流传着一句话，三分技术七分***，
但是我个人不太喜欢这两款车的操控手感，因为不够“跳脱”（不够运动化，没有***）
在说说中级车的代表弯道王者---马6！说到马6我简直热泪盈眶，因为在当年它的外形设计太好看了，它的每一代！！都帅气无比！图中是我最喜欢的一代。
和马6外形设计同样出名的是它的底盘，它的操控。当年马6是20万级中为数不多使用前双叉臂后多连杆结构的车型，它的操控性毫不夸张的说可以和后驱运动车型媲美。在这个级别中它的底盘极限高的可怕，连很多对车不懂的女性同胞都对这款车的操控手感赞不绝口。如今的马自达6（阿特兹）已经进化到了另外一个样子，它的“魂动”设计十分惊艳！
底盘方面却变成了前麦弗逊+后多连杆的设计，本人在小赛道上试驾过。说实话，底盘同样非常稳，但可能因为与市场妥协的缘故，多了几分舒适而少了些许犀利，没有当年那种***的感觉了。但无疑在我心中阿特兹依然是在这个级别中当之无愧的操控王者！
最后我们来聊聊，入门级豪华车。在30万级的车型当中操控最好的车型，我相信在大多数人心目中肯定是BMW3系，没错了这款车的操控我想不需要我在多说了（但最新款的我个人认为一般，本人亲自体验，感觉没有CT5好）
我着重聊聊在我心中这个级别中的第二，ATS-L（别说价格差距大，ATS原价也要30万左右）很多人开过ATS-L之后会有一个共同的感觉，这车傻快傻快的。我最初开这车也有这样的感觉，殊不知其实ATS-L其实是老款3系的研发团队开发的，它的操控不输同时期的宝马车型（两款车型悬架结构一样：双球节麦弗逊+多连杆）只是因为3系先入为主，所以大部分人会觉得3系更好。为什么说它是还是不如3系呢？其实就一点，转向手感的问题，ATS-L转向行程比3系长在低速急弯时转向不够灵活，但底盘的表现同样优秀。
