- 小鹏汽车再次破万，极氪仅199台，两者差距到底在哪？
- 有人说现在路上跑的新能源汽车中，纯电动的基本都是自主品牌，而合资或进口品牌大部分都是混动或者PHEV车型，对此你怎么看？
- 新能源车涨价浪潮到来，自主品牌底气何在？
- 小米做电动汽车的优势在哪里？
小鹏汽车再次破万，极氪仅199台，两者差距到底在哪？
极氪和小鹏不同·差距在于「印象」
极氪汽车的人设是什么？
发布之初的极氪给人一种同时具备上述五个特质的印象，而在交付之后就只剩下了第二个了。
极氪汽车和一般的造车新势力品牌不同，它的起点是要高很多的，原因自然是极氪说白了就是“领克EV”，是吉利旗下的高端电动汽车品牌；极氪应该对标的不是“蔚小理”，尤其不会是目前只造增程式SUV的理想汽车，极氪应当与广汽埃安、吉利几何、红旗EV、比亚迪王朝等品牌的定位相同。这就决定了极氪汽车“不能犯错”！怎么讲呢？
举个例子
在工厂的生产线上，一个年轻的工人在实习阶段犯了一些错误，导致产品损坏并产生了相当程度的损失，这是可以原谅的；因为实习的阶段就是在考验和甄选，出错是必然的。但如果换做一位有20年工龄的老师傅犯了同样的错误，这就无法原谅了，因为他不该犯错。
极氪的人设是“前卫的老师傅”，吉利造车可是三年五年喽，从早期的逆向研发到现在的各种技术的自研，以及连续多年保持了自主品牌销量冠军；这些成绩都让吉利汽车有了一种高品质的印象，那么极氪作为定位高端的吉利子品牌，001就应当具备高品质、高配置、高性能，以及稳定的质量。可是极氪似乎很慌乱，在没有正式上市之前就出现了多个问题。
回顾：
有人说现在路上跑的新能源汽车中，纯电动的基本都是自主品牌，而合资或进口品牌大部分都是混动或者PHEV车型，对此你怎么看？
对于不太成熟的技术，各大汽车厂家都有些担忧，特别是日系车，怕砸了自己的可靠性牌子。这恰恰给国产厂家带来了机遇，反正皮牌沉淀也不多， 敢于创新，创好了就脱颖而出。
个人感觉还是由于车企对未来的判断所致吧，国内车企由于没有向国外车企对内燃机研究的技术沉淀，所以短时间内想在内燃机方向得到超越和发展肯定会被比下去，但是电动车的兴起和国家政策刚好给国内车企了一个能弯道超车的机会，所以大笔资金涌入电动车领域也不是新鲜事儿，既然发展方向已经确定，加之政策导向，路上国产电动车多就是一个必然。
个人观点，现在电力储备产品的技术更迭就像3G手机刚出来的那时候一样，18个月就是一次技术更新，所以未来电动趋势不可动摇，相信在伟大祖国的政策推动力下，汽车新时代的革命，中国车企不会错过
开始的时候国外的传统汽车行业在纯电动汽车研发上比较滞后，原因是电池还不能满足要求，而现在不一样了国外各大品牌都在争先恐后的出台高端纯电动汽车，各国***基本也和我们一样进行新能源补贴制度，现在看来中国纯电动车并没有领先国外，我们的产品还是比较贴近平民化路线。
新能源车涨价浪潮到来，自主品牌底气何在？
汽油车因为国产车起步晚，所以不占太大优势，但是电动汽车这方面，国内国外起步都差不多，国内的比亚迪在电动车领域排名还是比较靠前的，一点不亚于国外技术水平。
仔细来看，近几年合资车在科技配置方面的升级真的离不开国产汽车的推动，没有国产汽车电动车的突飞发展，合资车可能还是固定老一套的车机系统。以后，在国内，慢慢的就是国产汽车主导市场。
小米做电动汽车的优势在哪里？
小米挺进智能电动汽车领域，如果把华为，为引擎的5G技术，成功运用于这一领域，很可能是率先打响，第四次工业革命的第一枪。百亿能迅增值为万亿不止。
这个举动，預示着，数百年的二次工业革命硕果的，被西方垄断的燃油车，被逐步淘汰出局，新兴的智能化电动车，將风行天下。财富归属重新洗牌。还預示着，靠开出租车谋生者，可能得换个职业了。
