百车故障率和汽车销量的多少有没有关系呢？你怎么看？
百车故障率与汽车销量保有量无关，作为一台车的质量判断标准百车故障率的价值并不大，以投诉总量和保有量的对比才有实际价值。
所谓【百车故障率】的算法为：对应车系的故障总数÷参与评价人数总和*100，以这个公式得出的结果以PPH简称，简单的理解是如果一台的PPH为200，这台车的100台新车里则会出现200个故障。
但PPH的数值实际并没有参考意义，调研的第三方团队是否能做到【独立、客观】值得商榷，其次这一百台车相比总体保有量而言有些是很大的、有些则是微乎其微，随机或刻意抽取的车辆故障出现的概率，和总保有量故障实际比例是可能出现巨大悬殊的。
比如百车故障率极低的江铃驭胜S330，这台车PPH为172名列第一，但这款车已经滞销接近停产，已经售出的这批车简单故障已经在高发期几乎处理完毕，剩下【三大件】里只要合格的量产车几乎没有会出问题的车。那么再一次做PPH统计计算，这批车的得分可能会低到100以下也不是没有可能。
其次像是宝能观致汽车百车故障率为209排名第二，这数据是在观致还属于奇瑞的时***出的统计，在那个阶段观致是以两位数最高三位数的销量在增加保有量，极低的销量售后没有压力，服务水平也是掩盖故障率的最佳手段。
所以PPH并没有很大的参考价值，想要看出一台车的真实质量最好的方式是看故障投诉总量和保有量的比例，会出问题的车子不仅是那一百台新车。
以哈弗H6为例，从上市以来的7代车型投诉总量为2400余个，而保有量已经超过两百万台，以这种比例来看一百台车里才有不到2台车会出现故障，但PPH的数值已经高达346，这种巨大的差异再一次印证了PPH的水份有多大。
其实判断一台车是否值得入手，最简单的办法是看车系、三大件、销量。
车系取决于偏好是比较主观的，只说一句：合资车慎重并且详细了解、自主品牌二线开外尽量别考虑。
三大件好就是好、差的类型怎么掩饰也好不了，只要避开问题机型一般不会有问题。
汽车故障率排行2021？
故障率最低汽车排名靠前的是东风日产、长安福特、上汽大众、北京奔驰等等。 1、故障率最低汽车排行：
第1名东风日产 故障率：1.0% 最佳的车型：骐达 公布故障率最低汽车冠军的时候到了，东风日产以1%的故障排名第1，摘得最低故障率汽车品牌厂商称号，而日产表现最佳的车型为骐达（竟然不是轩逸），很多人没有想到吧？目前骐达的优惠幅度非常大，再加上优秀的故障率表现，性价比非常高。
2、故障率最低汽车排行：第2名长安福特 故障率：1.1% 最佳的车型：福克斯 排名第2的汽车厂商是长安福特，故障率为1.1%，而福特表现最佳的车型为福克斯。
福克斯是福特的当家王牌，时尚的外形以及优秀的操控是它的主要卖点，加上超低的故障率使得福克斯更加值得入手。
3、故障率最低汽车排行：第3名上汽大众 故障率：1.2% 最佳的车型：帕萨特 排名第3的汽车厂商是上汽大众，故障率为1.2%，而大众表现最佳的车型为帕萨特。从B5时代的帕萨特就成为商务用车的首选，而新款帕萨特更是全面进化，在加上如此之低的故障率，想不火都难。
4、故障率最低汽车排行：第4名北京奔驰 故障率：1.3% 最佳的车型：C级 北京奔驰以1.3%的故障率排名第4，一举超越一汽-大众奥迪和未能进入榜单的华晨宝马，成为故障率最低的国产豪华品牌，而奔驰表现最佳的车型为C级，在推出长轴距L版的车型后，奔驰还保留了标准轴距版，以满足不同消费者的需求，这也是奔驰C级能成功的原因之一。
根据2021年的统计数据，汽车故障率排行榜前几位的车型包括日产逍客、本田思域、丰田卡罗拉等。这些车型在市场上拥有很高的销量，但由于车辆使用年限较长或者质量问题，容易出现一些常见的故障，比如发动机故障、电气故障、制动系统故障等。因此，在购买车辆前，消费者应该认真了解车辆的品牌、型号、使用年限等信息，以提高购车的安全性和可靠性。同时，定期保养和维护车辆也是减少故障发生的有效方式。
买车保修时间长了好还是时间短的好？
并不一定质量好的车质保时间就更长，质保时间的长短最重要的影响因素是政策，然后是销售策略，很多希望抢占市场的车企都会用超长质保来增加[_a***_]的竞争力。
比如韩国车企进军美国市场的时候就推出过超长质保，日系的豪华品牌在美国市场也都有超长质保，前些年国产品牌也有过类似的销售策略。
质保期延长并不会增加太高的成本，因为新车型上市销售之前都会做10万公里耐久试验（国六之后改为16万公里了），所以厂家对自己汽车的质量还是有根底的。
对于车厂来说质保期延长带来的成本增长并不高，以A型车来说三年质保期内平均维修费用也不过百元级别，多的五六百少的一二百，质量好坏带来的成本上升并没有大家想象中差的那么多。
汽车质量分一分钱一分货吗？
国人消费的大道理很多，什么“好货不便宜，便宜没好货”“一分钱一分货”，却不知无良商家太多，摸准了消费者的心理，把价格标得虚高，牺牲消费者的实惠来提高自己的利润。直到消费者一次次被“敲竹杠”后方才意识到，不少商品并不值那个价，有种商家想标多少标多少的感觉。在车行哥看来，这种现像在汽车上面尤为常见。
一分价钱一分货这么说在绝大多数状况都是合适的，汽车会不会也是这样呢？我觉得在一定的场合或厂家是的。
1、国内和进口暂不一分价钱一分货并不明显，进口虽贵，但不一定是全压在质量上，有可能是关税，运输、人工成本高、和品牌效应等原因。只能说贵有它贵的道理。国产毕竟是本土化，近水楼台先得月，有先天的优势，要不说为什么那么多进口品牌都在国内建厂国产化呢。
2、国内各厂家是否一分价钱一分货呢，我觉得还是比较明显，国内***基本都是共享，可以说大多是透明的，多家大品牌汽车厂商会用同一家供应商也是很常见的，因为要保证质量就那么几家能看得上眼。而在小品牌和大品牌之间，一分价钱一分货就显得尤其突出，小企业为了占有一席之地，必定会打价格战，降低成本，甚至于在市场上买一些大品牌的配件来生产组装，同时售后服务规模小，研发能力和处理问题能力有限，产品质量难以保证。在大品牌了停产的车型不多见，至少短时间内不会出现，即使出现了也能够有售后服务保障，但小品牌停产退市的比比皆是，售后服务更是无从谈起。
首先，很荣幸回答这个问题。其实不仅仅涉及到汽车，任何商品都是有价格和价值成正比的，没有所谓的物美价廉，有的话也是少之又少。汽车质量和汽车价格绝对是成正比的，包括品牌、用料、安全配置等，都是用钱砸出来的，几万的车和几百万的车他们的差别也绝对是这几个方面。
必须啊！好车子无论从产品工艺，安全性，舒适性等等，选用的材质都会比好车子好多了！好材质还需要好技师，所以人也是最重要的，高工和普工的价格就差多了，那你说说看为什么汽车好的要贵也就不足为奇了
这种问题很小白啊，比如大多日系车价格不贵，可靠性很好，因为受众群体，大多对经济性很看重，也因为看重经济，所以大多价格不太贵，越野车和性能车是少数，如果没有可靠性，影响了钱包，反正老子是不买了，比如我很欣赏斯巴鲁BRZ，虽然最重要是看重擅长漂移，但可靠性和经济性也非常看重。比如买法拉利的群体，更看重所谓参数带来的面子，只要够强，对得起商标。反正一年开不了多少里程，家里车也多，无所谓修车的价格和时间。这类车，厂家也会把更强一点性能，凌驾于可靠性之上
