开不起特斯拉，又想买新能源，10万块小车值得入手吗？
毫无疑问，伴随着油价的不断上涨，也许已经有很多人开始重新审视新能源汽车了。当然，也有消费者会说，新能源车是好，可也不便宜啊，无论是外来者特斯拉，还是造车新势力的蔚来、理想和小鹏，售价都得二三十万。虽然电动车省油，可购入成本并不低。事实上，如果仅仅是考虑代步使用，除了以上几个品牌，还有不少传统燃油车企的纯电小车，不仅经济实惠，性能同样值得信赖。接下来，小编便为大家推荐几款性价比颇高的纯电小车。
新车售价：9.68-12.48万元
作为比亚迪海洋网旗下首款车型，海豚定位为主打城市通勤的“纯电新物种”。先看外观，和大部分纯电车型一样，前脸封闭式设计搭配整体感强烈的灯组结构，饱满圆润，极具设计感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4070（4125）×1770×1570mm，轴距为2700mm。从这个数据上来看，海豚的体型似乎并不小。尾部方面，新车采用贯穿的尾部灯带设计，弧线勾勒出尾部的跃动姿态，后包围与前脸包围形成呼应，显得均匀而协调。
你会购买造车新势力的汽车吗？为什么？
不会。怕死。
对于以惊人的速度烧钱、亏损的造车新势力来说，实现量产的已经十分难得，但即使是如此也无法掩盖其生理缺陷。
互联网、信息技术给汽车行业带来了巨大的改变，但是恕我直言，大多数车企依旧停留在PPT美化阶段，且不说最早的“让梦想窒息”的乐视汽车及其已经成为业内负面典型的FF汽车，到现在程度也差不多的奇点、爱驰、拜腾、理想等等新势力造车企业
不管是蔚来还是小鹏、威马....基本所有的造车新势力正在经历或即将经历：自燃、质量问题、车主***。
不到2个月内发生3起车辆自燃事故，召回近5000辆汽车，紧随其后的威马汽车在2019年伊始也再次蒙上一层阴影，出现用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题。威马更夸张，延迟交付、半路自燃、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题频出。
我不会购买新势力的汽车，汽车技术是需要积累的，所谓的弯道超车，不过是一句看似美好的口号而已，传统汽车发展了这么多年现在都还只是逐渐追赶上国外车企，新势力靠什么能够超越别人积累几十上百年的沉淀。
1、先说新势力赖以宣传的三电技术：
三点系统确实比传动发动机加变速器的技术难道要小，但是想要做精却很难。为什么特使拉所在电动车领域一直被模仿，却从未被超越？从硬件到软件，三电系统的难度也不是几页PPT能够解决的，也是需要不断积累的。国内涉足新能源比较早的比亚迪，北汽也不会到处夸下海口说自己能够秒杀XXX。
2、汽车不只有动力系统，传统部分如何超车
传统的底盘、车身、电器、内外饰难道就不是汽车的一部分了么？新势力短期内能积累相关的技术么，不能，他们只能指望自己的供应商来支撑自己的开发，主动权全部掌握在供应商手中。很难想象这种模式能开发出一款优秀的产品。
3、产品制造水平无法保证：
汽车不仅需要设计得好，还需要制造得好，一款优秀的汽车，制造环节更是重点。而这个环节不是买几百台看似高大上的机器人就能解决的。好的设备只是一个基础。好的工艺设计，优秀的生产过程质量管理才是核心。传统企业在这方面也是一步步不断积累的，并没有捷径可以走。即便是特斯拉也不断的被吐槽制造工艺差，几十万的车十几万的工艺水平。
4、售后服务水平有待观察：
造车新势力的汽车-不会选择！
谢谢邀请，给出这个答案并不纠结，因作为汽车领域从业人员懂得造出一台好车有多难。好车的标准不单纯是性能[_a***_]或价格，而是指稳定的质量。一个新秀车企想要打造出一台质量稳定的优秀汽车没有十年二十年的积累是不太会实现的，撇开动力系传动系两大核心不谈，仅仅是装配的工艺以及品控也无法一蹴而就。
其次传动系的水平无疑也不会高，能想要调校出舒适就能舒适、想要运动就能运动的车企归拢包堆也数不出十家；其他能达到相对高水准的车企可以参考哪些有MTS设备，全球不过几十台的高端测试设备面对数百个汽车品牌，在传统燃油车阵营中能达到高水平的汽车品牌也是凤毛麟角，何况哪些成立不过几年、规模属于“小作坊PLUS”的造车新势力了（包括特斯拉）。
至于电动汽车虽然在制造技术难度上先天会低很多，因为三电系统都有成熟的供应商，有自产能力的新势力车企只要扮演组装厂的角色就好，没有自产能力的品牌还有第三方代工厂可以实现贴牌造车。然而这又绕回到行驶品质的问题了，***用大功率电机可以实现高性能，利用高性能掩盖操控的差是很多新势力电动汽车的普遍特点，这种车对于从未体验过电动汽车的消费者而言也许会有吸引力，但面对老玩家就很难了。
关于代工生产的某些车个人也不认可，因为汽车电动化已经是全球话题，各大传统车企都在转型过程中。提前完成转型的车企是已经稳定的占据了足够大的市场份额，这些品牌出现了自己的产能都无法满足市场需求的状态，想要让这些技术成熟的企业代工是没有可能的。老牌车企处于技术保护以及企业规模看不上这些小企业的订单，那么只有一些边缘车企会考虑为新势力汽车代工了，想一想这些车企为什么会走到边缘，再想一想代工的产品会有什么品质。
以上是个人不会考虑造车新势力产品的原因，放着成熟车企的成熟产品不去考虑，绕过一串优秀的同类汽车去看那些问题产品，这么做的理由是什么呢？不否认有些新势力品牌的汽车有非常贴心的售后服务，并且以此作为卖点；然而选车不是选服务而是选择品质，稳定的质量能保证不和4-s成为“朋友”才是最理想的用车体验。造车新势力必然会是昙花一现，自主品牌最终能剩下3~5家会是最均衡的状态，将会剩下的企业体量任选其一也不是新势力可比；所以面对能预测结局的品牌自然也不会考虑，这些车适合在B端以共享汽车的形态存在，偶尔体验一次就可以了。
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