传统车企和新势力们的合作，携手发力新能源的主机厂们现在如何？
在各大主机厂还在玩丢手绢游戏时，江淮和蔚来已经打得火热，并在2017年末推出ES8，广受消费者认可。不但开启代工模式的先河，也让其它造车新势力看到希望。
事实上，在牵手蔚来之前，早在2011年4月份，江淮汽车就与富士康科技集团签署了《关于新能源汽车及汽车电子研发及产业化战略合作协议》，双方将在新能源汽车与汽车电子研发及产业化方面建立战略协作伙伴关系。汽车电子在当年算是中国汽车产业中最为薄弱的环节之一，江淮和富士康的牵手，一定程度上加快了江淮增强新能源汽车动力总成领域的研发实力，进而加快新能源汽车产业化的进展。
2018年，江淮汽车与大众汽车集团（中国）及西雅特在柏林签署谅解备忘录，新的合作项目将有利于江淮汽车新一步巩固在新能源汽车领域的优势。新的研发中心***将在2021年正式建成，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场。我们可把江淮汽车在新能源市场的不断探索看作是“开花不结果”，频繁合作的背后，是江淮不断为其它品牌代工的事实，这是一把双刃剑。
2017年7月5日，北汽集团和戴姆勒集团在柏林签署新的框架协议，双方***共同增资50亿元人民币，在北京奔驰工厂生产奔驰品牌纯电动车以及建立动力电池工厂。
值得一提的是，今年6月5日，宝马集团与捷豹路虎宣布联手开发新一代电子驱动技术。第五代 BMW eDrive电力驱动技术将支持与捷豹路虎在未来电动化领域的创新，这绝对是个好消息。
很长一段时间内，主机厂的强强联合都是应对新能源汽车市场挑战的最优解，同样，摆脱代工模式的“开花结果”才是造车新势力的最终出路。
特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？
没有什么区别的。因为特斯拉实施的是“无差别攻击”，俗称“全灭”。
对于传统车企来说，特斯拉的可怕之处在于：代表环保绿色的电动车；消费电子产品的品牌形象；革命性的驾驶体验；汽车界的苹果，就像当年苹果手机把诺基亚赶下神坛一样，特斯拉革的也是传统汽车的命；不断下探的价格。
对于新势力造车来说，情况也差不多。因为特斯拉的核心竞争力在于Autopilot无人驾驶技术，并且建立了从芯片到应用的完整链条，而在叠加了AI机器学习技术之后，这已经成为特斯拉最为重要的核心技术，而且其他新势力造车很难赶上或者超越，而且无人驾驶技术还把电动车的竞争烈度提高了，直接建立了“智能电动车”的内涵。也就是说，其他车企如果没有特斯拉那样的无人驾驶技术，也就意味着在本质上跟“老年代步车”差不多。
第二就是特斯拉的BMS，即电池管理系统也是独步天下。通过这个系统，特斯拉最大限度提升了电池的一致性，对于提升续航水平大有帮助。这也是特斯拉的车型续航比其他对手高一截的最大原因——因为电池大家都可以买到，甚至可以也从松下那里买到电池，但是BMS却是不传之秘。
所以无论是对于传统车企，还是新势力走车，特斯拉都是噩梦。
特斯拉的出现，几乎是凭借一己之力让世界开始接受电动汽车，并且凭借自身技术和口碑的积累，一直处于电动汽车行业毫无争议的领跑地位。世界汽车制造业本身就长期处于各有领地和交叉竞争的环境中，那么谁才是特斯拉的竞争对手呢？
我的明确观点，特斯拉的竞争对手是所有车企，更准确的说，特斯拉是所有车企的竞争对手。
是的，特斯拉的生存方式已经把所有车企都拉下来了水，谁都不可能幸免，有远见的企业早就进行着相关的技术储备，但是想快速的超越特斯拉，显然已经不是很容易的事情。那些没有远见的，恐怕不久的将来就会被特斯拉所引领的造车潮流所淹没。不过幸好在我国，由于政策的不断激励，我们并没有被彻底落下，但是我们也依然追不上特斯拉的脚步。
下面从传统车企和新势力造车两个维度解释一下这个观点。
对新势力造车公司和传统车企新能源领域的部门来说，进入国内的汽车制造业的敲门砖就是新能源汽车。在这个领域，特斯拉就是毫无争议的老大，每个进入这个行业的新势力造车公司都是打着打倒特斯拉的口号进场的。可是特斯拉做到今天这个水平可不是吹牛吹出来的，别的不说，只一项电池技术，试问目前有几家续航能够比的上人家？不管是国内的蔚来、小鹏、拜腾还是国际上的宝马、大众、丰田甚至保时捷都拿不出真正能够掰掰手腕的产品。毫无疑问，特斯拉是所有电动车企的标杆，所有的电动汽车都不能忽视特斯拉的存在，以至于现在很多电动汽车的风格都有特斯拉的影子，比如中控屏越来越大，越来越简约的仪表台风格等等，甚至特斯拉的销售模式、服务模式都在被不断模仿。可以说，特斯拉目前是新势力造车企业和传统车企造新能源领域部门不可逾越的一座大山。幸好的是，在特斯拉没有涉足的混动领域、氢燃料电池领域，以及大巴车、出租车等领域，让比亚迪们、丰田们还能够打出一些差异化的大旗。
什么？你造你的小电动，我造我的发动机，我不涉足新能源领域，我就造好我的燃油车不就好了。
很遗憾，虽然特斯拉没有燃油车，但是对燃油车的影响依然不小，燃油车也不能独善其身，不能幸免。
为什么说特斯拉作为新能源车企对传统车企的燃油车也会造成不小的影响呢？在我的另一篇原创文章中提到过，“自动驾驶技术”、“电磁雨刮系统”、“转向灯自动控制”、“液体座椅加热”、“智能气囊”、“智能天窗”、“车内新布线专利”等等，特斯拉在不断的创新，传统燃油车企来说与新势力造车企业一样要面对特斯拉的冲击，甚至相比新势力造车企业为了博眼球打差异而自我努力创新不同，传统车企的对新技术的应用反应更慢一些，这对于更新换代越来越快的汽车市场，无疑是[_a***_]巨大的挑战。
