新旧势力联手，新造车势力抱团传统车企大腿管用吗？
2.爱驰汽车并购江铃汽车。
3.广汽蔚来新能源成立一年后正式发布了全新品牌 “HYCAN合创”。
新造车势力纷纷跟传统车企联盟，抱团取暖。那么与代工模式性质不同的是，大家都是有交互的。
最开始的是，新造车势力为了结局”生产资质“问题，最直接简单粗暴的做法就是找传统车企代工生产，例如蔚来找江淮代工、小鹏由海马代工、北汽新能源为奇点代工。后来发现，代工并不能缓解产品生产制造环节中所带来的焦虑，相反会因此带来更多问题。或许，这些新造车势力找来的”合作伙伴“都是“小厂”的原因，生产水平和质量较为参差。如果找来广汽、上汽、比亚迪和吉利这些车企，品质上更有保证，只是人家不愿意给你代工而已。
部分新造车势力便坚持自建工厂，例如威马。更有“代工+自建基地”两手准备，电咖最开始由东南汽车代工，随后绍兴基地正式开工建设。鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。
绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作和联合制造签约仪式，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。江铃汽车股份有限公司5月23日新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，由此，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。广汽蔚来新能源成立一年后，终于正式发布了全新品牌 “合创”。
新造车势力与传统车企对新产品都有“贡献”。简单来说，从职能上划分，传统车企负责整车的研发和生产，而新造车势力将提供智能网联技术和能源支撑体系。双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。
论生产流程，论制作工艺，论质量把控，传统车企更有话语权。双方都有各自的优劣势，各自取长补短。为的都是能够作造出更加好的汽车来。
不管如何，这都是一个好的趋势与战略，只有双赢，没有永恒的胜利。就如中美贸易，美国总以为他仍然是世界的霸主，可不曾想世界上大部分国家都在合作联盟，为的就是彼此强大。多一个朋友少一个敌人。
汽车研发未来的方向是什么？
一年一度的广州车展已经落幕，但是作为目前今年国内最后的一场汽车盛宴，自然吸引了不少新势力车企前来亮相，而在代表未来出行的新势力车企之中，又有哪些杀手锏相对靠谱呢？本期咱们就通过盘点广州车展的一些杀手锏，一起来探究，未来的汽车产品究竟会是什么样？
数字架构是趋势，语音交互成亮点
如果说用一个词来概括本次广州车展上的新势力车企，那人工智能肯定要位列首位。其实不仅仅是新势力车企，如今的科技巨头和传统车企也都在这方面下足功夫以跟随潮流，但是要论好用程度和智能，天际ME7的这套数字引擎可以说相对靠谱。
感谢悟空邀请。
实际上，早在2002年，我国就基本上确定了“三纵三横”汽车研发布局。
“三横”指的是纯电动汽车，插电、增程混合动力，燃料电池汽车；
对于插电、增程混合动力，要研究混合动力发动机，对于燃料电池汽车，要研究燃料电池发动机；
“三纵”指的是智能化动力控制系统，驱动电机和驱动系统，动力电池和管理系统；
对于智能化动力控制系统，要研究控制理论，研发研发智能网联、自动驾驶；
对于驱动电机和驱动系统，要研究电力电子，研发高效率驱动电机以及能量回馈系统；
对于动力电池和管理系统，要研究电化学机理，研发高能量密度和高功率密度的电池。
概述：
统称汽车新四化。
汽车的未来研发方向是什么？
长远看来应当是汽车的自动驾驶，但最终还是共享汽车的制造、经营与服务模式，短期内则是动力电池的类型和材料；汽车电动化是必然的趋势，而且“油转电”的进程远比想象中的快，自2021年出现某些与同级别主流燃油车同价同质的新能源汽车选项后，销量出现了井喷式的增长，同级别燃油车的产销量都在快速的被压缩；2022年因国际原油价格的飙升导致燃油车用车成本大幅提高，新能源汽车的普及出现了被动的加速，所以汽车的全面电动化即将完成。
不过这里的所讲到的周期时间线所用的单位会比较大，总会以“年”为单位，预计完成第一化还需要3~5年的时间；在这一阶段中的重心一定是动力电池的研究，找到比镍钴锰磷酸铁和锂等原材料成本更低的材料，打造出高密度但价格低廉的动力电池已经迫在眉睫。
第二阶段的网联化已经进入加温阶段，在这个阶段里如果想要找到什么机遇，也许可以从系统兼容、软件开发和系统与[_a***_]数据管理等方面作为切入点；现阶段是各大车企各自为战，使用的系统都会有明显的品牌特点，虽说都是基于开源平台打造，但不同品牌的车辆的兼容性很差，没有能做到真正的跨品牌互联。
网联化亟待解决的痛点正是这一点，如何做到跨品牌互联，未来就能挖掘出汽车巨大的商业价值；因为只有开放的大跨度互联才能以汽车为消费终端，实现让汽车接入物联网。
