宝能汽车和新势力造车到底谁更靠谱？对此你怎么看？
导语 | Lead
【如今的宝能已经从陌生人变成熟悉的“野蛮人”，宝能系能否以进入汽车行业、实业报国来回击社会舆论的质疑，很大程度要看宝能在汽车业务板块的推进是否靠谱。】
8月16日，宝能汽车与汽车零部件行业巨头博世在宝能的大本营深圳签署战略合作协议，重点布局电动车系统技术、自动驾驶以及车联网等前沿技术领域，共建智慧城市交通。宝能系进入大众视野主要是从宝能万科之争开始，后期宝能收购格力电器更是引发了***高层的关注。如今的宝能已经从陌生人变成熟悉的“野蛮人”，宝能系能否以进入汽车行业、实业报国来回击社会舆论的质疑，很大程度要看宝能在汽车业务板块的推进是否靠谱。
房地产抑或保险企业进入汽车行业，最大的优势就是不差钱，相比目前许多造车新势力动辄就把融资额放在嘴边，资本相对更为雄厚的宝能系可以给予旗下车企更多的***来研发产品。研发出有竞争力的产品是汽车企业存活的必要条件，而不断迭代研发以及相应的制造和市场推广是要消耗大量***，这点在蔚来ES8尚未大规模交付之际就远赴美国IPO就可见一斑。
控股观致是宝能介入汽车实业走的第一步。作为国内立足中高端的自主品牌，观致汽车自成立伊始就瞄准了同级别的“神车”大众系产品。不过由于产品规划以及包括价格在内的诸多方面的问题，观致汽车叫好不叫座，始终没有得到消费者的认可。宝能从亏损严重的奇瑞手中拿到观致汽车的控股权并进行大规模改造，使之成为宝能汽车的核心资产，在笔者看来，从某种程度上讲，宝能是低价买进，颇有几分彼时李书福在金融危机时买下沃尔沃的味道。
相比于时下风风火火的造车新势力，观致所搭建的研发制造队伍、整车及动力总成平台、制造工厂、零部件供应链以及经销商网络还是有很大的价值的，不仅可以帮助宝能汽车迅速获得造车所需的所有资质，更能快速研发新的产品。观致的产品虽说销量不佳，但是产品的品质一直得到业界认可。宝能通过旗下的汽车租赁公司帮助观致及时造血，然后在宝能系大笔研发资金的支持下，造出几款得到一定市场认可的产品还是很有希望的。姚振华在控股观致之后迅速启动以原北汽李峰、蔡建军、邬学斌为班底的管理层，都足见宝能在相关领域都已经布局良久。
