- 在自动驾驶方面，传统车企和造车新势力各有什么优势？
- 造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？
- 新能源汽车的优点和缺点是什么？
- 特斯拉上海工厂投产量产后，我国自主品牌的造车新势力还有优势抗衡吗？
- 苹果造车，有哪些优势？你会考虑买吗？
在自动驾驶方面，传统车企和造车新势力各有什么优势？
简单来说，传统车企是在原生汽车基础上上加了一套智能系统。而新势力造车是为智能系统找了一个载体，这个载体是汽车。可以理解为传统车企的汽车是一个***，自动驾驶技术是一个新潮款的衣服，两者搭配，而新势力造车，其实重心是衣服的设计，而对于***，不管是谁都行。
所以传统车企对于汽车的品控要求会更严格，拥有传统汽车的这么多年沉淀下来的技术经验。新势力造车，关键技术重心放在开发智能化，科技感，不能说不好，可能对于自动驾驶等智能化更胜一筹，但是对于整车的把控就稍逊一些。
也就是说***走T台，重要的还是***本身的身材气质，如果体型走样了，再怎么华丽的衣服也无法弥补内在的美！
个人拙见，请批评指点！
造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？
我认为可以分成四个梯队。公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。
最近深陷危机的蔚来可以作为一个独立的第一梯队。光大证券研报显示，截至2019年5月，蔚来总融资金额达到了404.5亿元人民币。同时蔚来已经有两款新产品推出，交付量接近2万台，并且有多家Nio house上线。
第二梯队当属小鹏威马这样已有产品交付的企业。但是客观来说相比于蔚来，他们在融资能力，产品上都有不小的差距。
第三梯队可能是电咖、华人运通这种，已经有新车***，并且接近量产，交付的企业，并且他们在技术上，人员上有着较强的背书。但是他们能否在2019年这个关键节点及时把产品推入市场，还有待观察。
第四梯队包括合众新能源、游侠汽车这一类。他们目前要么是只有很一般的产品，要么还停留在PPt阶段，同时市场上的声量和关注度也不高。这种企业最终成功的可能性微乎其微。
新能源汽车的优点和缺点是什么？
新能源车目前主要优势
1. 在限购限行区域可以直接购买，没有限行区域也没有限行时间。
3. 纯电车型驾驶感受也比较好，得益于电动机特性，起步加速性能好，行驶顺滑，噪音也比较低。
新能源车型主要劣势：
1. 成本比较高，电池和其他零部件还没有规模优势，价格是同样燃油车的1.5倍，甚至2倍；
2. 续航里程短，燃油车续航稳定在5到6百公里，有的车一箱油甚至能跑1000公里，但是纯电动车目前最好的也就在500左右，实际也就能跑300到400公里，冬天开暖气，夏天开空调，都会影响续航里程。冬季温度零下20度以下车辆根本无法启动，也无法充放电。
3. 充电不方便，充电桩安装繁琐，数量也少，特别是城际之间，同时充电耗时长，加油也就几分钟，充电即使是快充也要半个小时！
4.电池寿命短，二手车残值低。
新能源优点:
02:节能，省油，相对买燃油车比较，同样价位买新能源车还款压力小，因为省点，省油，燃油车一个月油费一般1500元，用新能源纯电的的话一个月最多600元电费！如果是混动车，只要每天行驶范围在100公里左右，有点下来也就700到800元！
04:绿牌车上牌好上，而且运气不错还能选到不错的牌号，以后国家禁止燃油车，绿牌将会升值！
新能源缺点:
01:首先是电池寿命问题.目前的技术来说一般最多用5年，电池寿命就开始衰减！
02:保值率没有燃油车高！必经电池会损坏，需要更换可能比较麻烦！
03:充电不太方便，目前我过新能源纯电装普及率暂时不多，只能在固定的地方充电，外出比较不方便，尤其是长途旅行！
新能源汽车的优点，不说大家应该都知道，不外乎就四点。第一，便宜啊，一公里几毛钱。是谁都愿意用兴能源汽车。第二清洁，对环境没污染，对人民和下一代的健康是可见的好事。第三，新能源汽车噪音小，是燃油发动机不可替代的动力。第四，维修简单，不动了，就是没电了。要不就是电机出现问题了。就没有什么火花塞啊，点火线圈啊，活塞啊，活塞环啊，曲柱，等等环节。缺点就二个。第一续航里程短，说五百公里加满电。那是最佳状态下，一般都就四百公里，如果在坐满人，就剩两百多公里了，如果空调，晚上，大灯开启，估计最多一百多二百公里顶天啦。第二加电麻烦，千万别上高速。估计不好，就要拖车啦，我见过好几次这样的问题。一问都是没算好。充电时间也没加油快，需要等较长时间。真的很麻烦。
新能源汽车的优点有：
1、新能源汽车环保。新能源汽车[_a***_]的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是***用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都***用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽车***用新技术，新结构，使它的效率更高。
新能源汽车的缺点有：
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于***用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。
4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万~9万
新能源车确实是近几年大热的车型，在国家大力推广扶持下，取得了很快的发展，催生了很多新势力造车公司，比如蔚来，理想，小鹏等。前几年增速很快，远超燃油车。但是随着过来补贴退坡等原因，今年新能源车有所下滑。
我们大襄阳也是新能源之都，不少新能源车的产地，比如东风天翼公交，东风俊风ER30（原型车日产玛驰），E17（原型车风神A60），电动物流车（原型车东风轻卡），众泰E200（实际在浙江生产），还有雅致低速电动车。E200开过两年，以它为基础说说新能源车优缺点。
优点：
1、轻便小巧，好开好停。目前由于电池技术和价格等问题，大部分新能源车都是微型车或小型车，两座或4座，车身小巧灵活。
2、加速线性，动力强劲。电动汽车由于是电机驱动，加速非常直接，以E200为例，加速有推背感，红绿灯起步一般燃油车都不是对手。
3、使用成本低。新能源车免购置税，免车船税，用电比烧油便宜很多，一公里一两毛，如果在自己家里充电，成本更低，我用E200的时候在公司免费充电，0成本。
4、低碳出行，零排放。车辆使用过程中只用电，不烧油，不排放氮氧化合物，一氧化碳，二氧化碳，颗粒物等有害物质。
缺点：
1、车辆价格高。新能源车由于电池价格等问题导致车辆价格较高，E200这样的两座车都能卖到五六万，再加上补贴退坡，这也是现在新能源车下滑的原因。
2、续航短，里程焦虑。现在新能源车的续航基本在200到500公里，跟燃油车无法比肩，市区使用还好，一旦长途使用，随时会担心电量和服务站能否充电。
特斯拉上海工厂投产量产后，我国自主品牌的造车新势力还有优势抗衡吗？
感谢邀请！
很高兴分享自己的观点。
众所周知，特斯拉走的是高端品牌路线，生产的汽车主要使用人群普遍是有钱人。不排除，特斯拉上海工厂投产后，车辆销售没有了关税，制造成本相比国外造车可能也会降低。特斯拉车的价格相比进口应该有一定的降幅。但是，特斯拉的品牌定位也不允许它做低端市场，所以，车价再怎么低，也会超过30万。
其实，国内汽车市场的主要消费群体集中在中低端，即车价在20万以内的车辆市场是比较广阔的。所以说，我国自主品牌的造车新势力是有属于自己市场的，那就是中低端市场。这是自主品牌的优势。只有在这个消费群体里面造出让消费者认可的好车，那就不愁没有市场。
另一方面，特斯拉在上海建厂，给众多自主车企是一个挑战，个人觉得，这未必是什么坏事。反而会激发自主品牌的一些斗志。有竞争可能进步会更快。如果没有可比性，自主品牌自己独大，有可能出现闭门造车，出现常年进步不前的现象。再加上，特斯拉在新能源电动车方面的技术也不是特别领先，这其中也有一些炒作的成分。如果自主品牌突飞猛进，抓住机遇，一定会有一个属于自己的市场。
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苹果造车，有哪些优势？你会考虑买吗？
说到苹果公司，人们第一印象就是他们的火爆全球的电子产品：iphone、iPad以及iPod等等。近日据知名分析师郭明錤的可靠消息，苹果公司也要进入汽车领域，并且最快将在2023年实现“泰坦”自动驾驶汽车***。
根据美国权威部门公布的数据显示，苹果注册的路测自动驾驶数量达到了65辆，在美国位居第三。
众所周知的是，苹果公司已经是手机业的霸主，而泰坦这个名称则是奥林匹斯众神统治前的世界主宰者，这个***名为“泰坦”，可见苹果还想在汽车界创造霸主地位。而且，苹果还有其优势的AR技术，并且可以很好地整合软件、硬件以及互联网服务。
如果加入汽车界，势必会掀起一股轩然***，甚至有可能颠覆传统汽车制造业。以新能源无人驾驶汽车重新定义汽车对于苹果来说不是一件难事。
不过目前已经有很多造车新势力，比如说大名在外的特斯拉，还包括国内的蔚来汽车等后起之秀。传统的汽车制造厂商如奔驰、宝马以及大众等，也是不甘示弱，开始向智能汽车和新能源汽车转型，所以说苹果要面临的挑战也不小。
坚决不买，有个毛的优势，任何企业说要跨界造车都是ppt造车，就是什么江淮，长安都比这类企业强不知多少倍。所以什么特斯拉这些都不行，蔚来还没出来不评价。一个车除了动力系统外还有很多很复杂的东西，什么制动系统，防撞梁的材料，结构设计，等等一系列的东西。说造车真不是那么简单。你现在让李书福来说，你看他还敢不敢说造车就是四个轮子加个沙发这句话。
目前这家公司拥有全美第二大的自动驾驶车队。而在上个月月初，美国加州机动车辆管理局(DMV)至少有6名官员曾在4月2日出席了苹果位于库比蒂诺One Infinite Loop总部的会议，在那里他们与苹果员工讨论了这家公司正在进行的自动驾驶汽车项目。
据悉，出席这场会议的苹果代表则是这家公司产品完整性部门总监Steve Kenner，他跟公司的自动驾驶项目有着密切的关系。2016年，他曾向国家公路交通安全管理局(NHTSA)写过一封信，他在信中建议该部门出台一个新的政策，进而让汽车行业的新成员能有机会在公共道路上测试无人驾驶汽车。
至于在这场时长2小时的会议双方究竟谈了什么并不清楚，但DMV副主任Bernard Soriano则在后续的电子邮件对Kenner抽出时间参加会议表示感谢并对会议期间提出的一个问题发表了评论。
根据电子邮件副本了解到，Kenner或是另外一名苹果职工提到了测试司机报名参与EPN（通过司机纪录评论提升公共安全的系统）的周转时间。虽然Soriano的评论表明苹果公司遇到需要获得额外测试批准才能继续下去，但他表示加州并没有积压EPN请求。
去年苹果首次申请了在加州道路的自动驾驶汽车测试资格，当时参与的驾驶员数量6名、汽车3辆（雷克萨斯RX450h SUV）。在接下来的几个月里，苹果公司进一步扩大了自动驾驶车队规模。最近的一份报告显示，苹果目前拥有全美第二大的测试车队，共有45辆汽车。
除了在路上增加更多的汽车外，苹果去年8月还将车队汽车升级到了最新的雷克萨斯SUV并加入了更新的传感设备包括LiDAR、GPS等硬件。
