蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？
国产新能源汽车，依靠国补度日子。不思进取，多年未见新技术新发展。没有国补，没有真实的行程，没有自主发展自驾，没有后期自主科技的发展规划。一切会归零，死翘翘的节奏。
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写在前面：
新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。
所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。
理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。
回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。
我认为「能」虽然说我挺新势力造车，但是对他们的产品还是不太放心，其实他们也没底，从那看出来呢，就从他们的售后政策就能明白，他们对自己车的质量多没㡳，他们的售后保修说的很吸引人，可是他们都设有限制，什么不允许做营运车辆，不是允许做为比赛车、实验车，虽然我明白这些行业都对车不好，但是也证明了你们对自己造的车多没信心、消费者花钱买了车却不能充分利用，怎么用自己说了还不算，用作比赛，做实验不保修可以理解可是用作营运也不在保修行列无法理解。都说你划个道我们走，可也太窄了你卖车只卖给有钱人做为第二辆代步车，可是真正的有钱人都买特斯拉了，
如果国产乘用车企因为竞争倒闭，你认为哪家最有可能？或者你最希望哪家倒闭？
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坦白来说，我不希望国产乘用车车企倒闭，毕竟车企背后还有一个个家庭，我更希望国内的车企能够国货当自强，后发先至，早日屹立于世界之巅。
市场会有竞争，有竞争就会出现企业倒闭。我个人认为那些不顾研发、只知抄袭，不管品质、只顾利润，不计长远、只管当下的车企迟早会被市场所抛弃。下面，我就简单的说说车企倒闭的这些事，供你参考。
可能很多人认为，车企是一些地方的支柱企业，能够吸纳大量劳动人口，地方***不会轻易让它倒闭的。的确，地方***是不想让它倒，但地方***也要综合考量的，是要出真金白银输血的，而且还不一定能救得活。哈飞、青年莲花、广汽吉奥，这些汽车品牌还有人记得吗？市场竞争总会有输家。
在这种大背景下，国内再次出现车企倒闭潮是大概率***，而一些国产乘用车品牌更是首当其冲的第一批，特别是2018年全年销量垫底的品牌。
短期来看，边缘化的弱势品牌和一些造成新势力将先行离场。
我们先看看2018年汽车销量品牌的最后二十名，主要集中在边缘品牌和造车新势力，而后十名车企退市风险极大。比如理念，作为广汽本田自主研发的品牌，在市场上已经没有存在感了。传祺才是广汽的亲儿子，理念注定会被广汽抛弃。比如各大造车新势力，随着补贴退步、特斯拉国产，新能源补贴潮水的褪去，将有很大一批造车新势力裸泳在海滩上。这些新势力造车，其实就是组装，买动力电池、买控制系统、买电机，找个车企代工生产，根本没有自己的研发力量，还都是烧钱的主，一旦资本市场不认可，将会迅速灭亡。
长期来看，规模小、自主研发能力不强的国产乘用车品牌也将逐渐离场。
比如众泰、海马，这些车企具有一定的品牌，但规模较小，自主研发能力基本没有。相比众泰不断换壳，不断推新品的套路，海马更加令人堪忧。主力的S7、S5H的车型，产品力有限，市场销量低迷，海马的整体销量不断下滑。今年1-2月，海马销量同比暴降79%，对于具有一定规模的生产企业，这样的断崖式暴跌非常容易引起资金链断裂。希望海马能够尽快振作起来。
未来，车市的淘汰赛是难以避免，肯定会出现一批国产乘用车黯然离场的画面，短期会是边缘化的弱势品牌和部分造车新势力离场，长期来看规模小、自主研发能力不强的企业也终将离场。只希望各大国产品牌能够认清当前严峻的市场形势，分析自身存在的问题，加快技术、品牌升级，迅速扩大市场份额，首先保证自己能活下去。
