“双积分”“五化”，倒逼企业变革，未来国内车企会不会合纵连横？
优胜劣汰
合纵连横
（图片来源网络，侵删）掌控外企
这是未来汽车行业的三个关键词，是基于自主品牌车企的崛起，同时开启扶优扶强模式的最终导向。关于国内汽车行业的变革，其第一步必然是优胜劣汰；因为上百个独立自主品牌过度分散了优质***与市场，而有限的***“配给”带来了两个非常严重的问题。
问题1：有技术研发能力的车企不见得有足够大的市场占有率，因为研发投入与营销投入总要偏向某一方面。于是造成了一部分高品质的国产汽车，无法与某些善于营销的自主品牌，以及严重简配的低品质但品牌影响力很大的合资汽车抗衡；结果必然是技术研发的速度被拖慢，国产汽车市场占有率无法快速的提升，同时占有率的比例直接影响了“品牌号召力”。
（图片来源网络，侵删）问题2：汽车电动化补贴阶段出现了较多的所谓“新势力车企”，这些品牌的生存筹码无非是高额的动力电池补贴，在高红利阶段可以说任何一家获得汽车生产资质的企业，依靠核心技术的供应商都能够造出一台电动汽车。然而这些缺少整车制造经验，电驱核心技术以及品质把控能力的新兴车企，其产品品质之差几乎是“有口皆碑”，这些品牌会一定程度破坏中系车的整体形象。
汽车行业的未来一定是由自主品牌主导，这点以任何汽车工业发达的国家为参考都可以得出这一结论。
而国内汽车工业的基础已经具备这一能力——至少在少数车企可以这样评价，那么扶优扶强则是重中之重。所谓扶优扶强指扶持技术研发型车企，不论从市场***还是其他方面的政策针对性调整都在潜移默化的为这些企业铺路；一旦这些企业获得了更大的市场份额，盈利的增长自然而然会带动研发投入的增长，中系车的整体技术水平的会快速的进步。
（图片来源网络，侵删）合纵连横的预测：
民营车企双强-针对乘用车
中国新能源产业2020年调整期，中国车企如何应对转型、保持优势？
做超出顾客期望的车，而不是让人觉得上当的车。1、电动汽车首先要做的是用最短里程作为宣传指标，说续航200km，那就是三年之内，充满电、坐满人，都能确保至少200km，绝不会出现以为可以跑到家（或者加油站），结果没跑到，歇在半路上。2、做好车，把电动车的优势充分发挥，（1）选用无污染材料做内饰，既无尾气污染，也无化学污染，做真正健康车；（3）做好智能化，自身能源管理，充电站搜索、导航与预约、智能充电、自动驾驶；（4）做好电池，这个是硬骨头，至少要选用安全性高的电池，不能太追求功率体积比。3做好销售和售后服务，学习特斯拉简洁的销售方式，不要沿用现有各种套路销售，做好售后，据说有一种不断上传车辆运行状态信息技术，总台可以知道所有售出车辆的状态，有问题总台联系用户来做维修或者软件升级。这样不是用户找厂家，而是厂家主动做维护，很贴心。
现在新能源概念车都属于市场营销概念车，都不是真正意义上的新能源概念车。
真正新能源概念车是利用未知能源永续动力环保车。
现有主流的特斯拉汽车也必将淘汰。
它有几个特点：
第一，需要起始动力，因此一般自带动力，但是带得又不多，不考虑储能小车一般只要一度电就足够了。
第二，它能在行驶过程中获取能量，因此带有能量获取装置，而且这个能量获取值大于行驶消耗。
第三，新能源车本身就是一个移动电站，可以对外供给能源。
第四，它并没有违背能量守恒定律，能量来源也不是故弄玄虚的什么什么能源，而是我们司空见惯的能源，而且有多种途径形式。也就是说，实现方式多种多样。
第五，能源的升级换代，意味社会进入新纪元，对现有矿***料为主的燃料能源是彻底的颠覆，对依赖能源体系建立起的地缘政治是灾难性的完全覆灭，之所以新能源迟迟没有被普通大众所知，在国外完全是刻意被打压的结果，在国内是太过于迷信能量守恒的结果。
第六，能量守恒属于逻辑自洽的定律，系统内外没有能量交换，当然不可能多出或减少能量，泰勒定律无非是从这个角度在数学上肯定了能量守恒，其实这个前提是不存在的，换句话说，我们如果明白能量这个概念及其实质内涵，我们一定知道能量守恒定律自诞生以来就埋下一个巨大的坑。
