新势力造车是否不堪一击？
借用网上一句话：造车，他们是新晋者；销量，他们是少数派；传播，他们是活跃者。
2018年对于造车新势力来说，是争议和成绩并存的一年。先谈成绩，新势力们纷纷在销量上取得了突破。蔚来完成了10000台ES8的交付，2018年，蔚来完成赴美IPO，在多轮巨额融资后，蔚来总算找到了资金来源的终极归宿。威马则是一鼓作气收购下了黄海汽车，有自己的工厂，并且吸纳了供应商体系链。当然新势力存在很多问题：蔚来的换电站和移动充电车的方案并不完善，威马EX5再次延期交付，小鹏汽车声称2018年底交付，但真正批量交付时间还是个迷，续航里程在2019年以后已经有些落后了。同时伴随着特斯拉国产化降价，新势力造车受到了巨大冲击。
2019年以来的汽车市场很难给新势力造车提供足够的时间和空间去试错，在这之后还有特斯拉全面国产化之后面临的挑战，传统车企全面进军新能源领域之后的重新洗牌，到那时才是新势力造车真正的寒冬。蔚来汽车李斌近期开始公开降低市场对其企业的预期，提示资本市场不要指望一个四岁的孩子挣钱养家，把盈利目标放到了10年后。可是对于新势力造车的投资方来说，大部分人可能并没有耐心等10年。
所以现在对于新势力造车来说，不能说不堪一击，毕竟理性分析来说新势力造车也有其优势：
1、比传统厂离客户更近：互联网人非常明确用户的需求，并且最擅长的就是快速迭代。譬如传统车厂是一台功能稳定的诺基亚的话，那造车新势力就是有着小bug，但可以自主刷机的安卓
2、迭代更快，意味着用户可以享受到很多非常新，非常高科技的功能，例如车联网，人工智能，ADAS，指纹识别/面部识别等等。
但是如何面对现在所面临的困境，以期突破在日后的洗牌中活下去才是现在要考虑的问题。
其实很多人对造车新势力有一个认知错误的误区，在我看来“传统车企远远没有大家想象的那么强，而造车新势力也远远没有大家想想的那么弱”。
记得有阵子很多人都说当传统车企开始造新能源汽车的时候，这些造车新势力就胡被按在地上疯狂摩擦，他们的依据往往是根据传统车企的造车经验、品牌实力、销售渠道等等，乍一听好像没什么错，而现实中的销量情况好像并非如此，下面我随便拉一个今年Q1季度的销量成绩单来看。
图中可见，在今年Q1的季度的纯电动汽车中小型SUV销量排名中，销量第一位的就是造车新势力威马汽车，而大家认为销量应该较多的比亚迪和吉利的新能源汽车反而被超越了，这个结果跟很多不了解新年能源汽车行业的消费者心理预估成绩是天差地别的。
所以造车新势力不堪一击的说法本就不成立，或许它们现在的规模还不够大，产品矩阵还不够丰富，品牌影响力也不够，知名度也较低，但是单从销量数据就可以得出，它们的产品明显更受热捧，这说明产品力也强于传统车企的新能源汽车，所以还是回到我内容开头的观点“传统车企远远没有大家所想象的那么强，造车新势力也远远没有大家想象的那么弱”。
新能源造车新势力能后来者居上吗？
造车新势力阵营实现后来者居上的概率很高
参考2022年五月新能源汽车厂商销量排行榜，前九名如下。
这是目前已经公布五月销量的新能源汽车企业的排名。
在排名***计有五个新势力年轻品牌，能实现销量超越新势力的只有比亚迪和埃安，问界和极氪的成绩都要差一些；而埃安的销量之所以足够高，与其完善的产品线和产能的稳定有关，实际算不上有绝对优势，真正有绝对优势的目前只有比亚迪。
在传统汽车厂商阵营里，似乎也只有比亚迪的起点足够高，比如提前十几年布局全产业链，有所有核心技术自研自产的能力；能够以更低的成本打造出同级电驱汽车，有插电混动、插电增程和纯电动等多个成熟平台，以此造出了打破电驱汽车高价格局才能成为市场的霸主。
而剩下的新势力品牌和老势力新品牌，实际上的起点是相当的，核心技术有部分自主研发，但主要的动力电池或电控等核心部件仍旧要依靠供应商；有意思的是供应商的可选项并不丰富，那么在大家都选择相同供应商的前提下，产品竞争力的悬殊就不会很大了。
电驱汽车的制造和内燃机车是两个概念，虽然看起来没有什么区别，但是在底盘设计开发和整车调校与测试等方面有很大差异；所以并不是有传统内燃机车制造经验就能够打造出高水平的电驱车，反之亦然，所以新势力品牌的起点不见得低。
但是老势力新品牌的起点也不低，那么为什么大部分传统厂商的电驱车无法超越新势力呢？
这也许是观念和企业文化的问题，内燃机车其实很原始，它是第二次工业革命的产物；长期沉浸于内燃机的研发制造里，思维必然会固化，在这种状态下想要转型打造电驱车，车辆必然会有很多内燃机车的特征，两者却不能融合。
新势力造车和传统车有什么区别？
新势力造车与传统车有以下不同之处：
1.技术与创新：新势力造车注重尖端技术的创新、研发和应用。传统车辆则注重提高性能。
2.设计理念：新势力造车更注重时尚、科技化的外观设计和用户体验，以满足消费者对汽车品质的追求。而传统车辆则设计更多考虑到实用性，以满足消费者对车的基本需求。
3.营销模式：新势力造车更注重数字化的营销方式和新兴渠道，例如某些汽车品牌选择在社交媒体开展自媒体营销及线上销售渠道。而传统车企则更注重建立大型金字塔式的销售体系及传统广告投放。
4.生产模式：传_
