为什么很多日本车的制造理念是省油和轻便？
因为其它国家早就富过了！发达国家大几十年前就已经普及了私家车。汽车早就工具话。如果你还不理解，那就想想1块钱的签字笔和200块的签字笔，实际中大家都买哪个？毫无疑问是1块的，能用，好用就够了。~~~这是一个最靠谱的答案
日系车的造车理念确实是以节约为主，无论是车辆的材料还是耗油量都是追求能省就省，这是因为日本这个国家***是高度依赖进口的，比如钢铁，石油，轻工产品，甚至是蔬菜水果都是需要大量进口，所以节约的理念在日本人的思想中就是根深蒂固的。
有过汽车维修经验的人都会了解，日系车故障率确实是低，但车辆的做工用料真是能省就是省，车漆人家喷6遍日系车喷3遍，所以日系车明显车漆更薄。底盘防腐处理，护板能不用就不用，车门和车内隔音棉也是能省就省，就连防撞梁的厚度都比人家薄，有的车后面还剩略了防撞梁。
日系车已经把极简主义发挥到了极致，有很多车连电动车窗开关的照明灯都没有，你让人晚上怎么用？雷克萨斯算豪华品牌了吧，拆开，看看做工和10万块钱的卡罗拉对比一下，除了内饰看起来更豪华以外，制造工艺没有什么区别。很多人反应日系一些车型隔音效果不好，其实隔音效果不好就是反应出在做工用料上的省，如果不节省材料怎么会隔音效果不好呢？
没办法日系车就是这个特点，和美国车的粗犷，德国人的死心眼儿，法国人的傲慢相同，都是一个国家和国民的特性，能够接受它的不足之处就买，接受不了就买别的品牌。
谢谢悟空问答的邀请！
大家都知道日本车的特点就是省油轻便，这种制造理念的形成还要从日本的地理环境说起。大家知道日本是太平洋上的几个大岛屿形成的国家，自然***很少，矿物***更少，基本全靠进口。更尴尬的是他处在太平洋上的地震带上，经常性的火山地震台风什么的，自然灾害很多，这样子又会造成很多的消耗。但是现代化的生产又离不开各种矿物***的支持，对于全靠进口支持工业生产的日本来说，只能用秩序管理社会，用技术节省***，因为这关系到日本的生存，所以他们举国之力，大力发展工业技术，到现在具体体现在造车上，人家也有能力做到车的轻便省油，反观我天朝现在的制车行业，还是组装秀，靠外壳，根本没有能拿出手的技术，别说油耗让人无语，小毛病的管控还一大堆，出了问题连个道歉都没有，前路漫漫呀！
日产有什么核心技术？
作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？
今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901***，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。
不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术：
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣，其技术水平经过市场的检验，拥有非常高的口碑。
的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了，高性能，高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统，可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
在增压时代，日产仍然保持了V6发动机的强势，早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机，匹配Q50车型，最高性能400马力，是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中，日产开发了著名的：镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺，喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层，代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦，改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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日产经过20面的研发，终于于2018年量产了可变压缩比发动机，VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2.C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射技术
5.零重力座椅
比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能[_a***_]均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO***擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo***擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。
三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
日系车和德系车的造车理念有什么不同？
跟国家的国情，地理，文化有关系，日系造的是工具，讲究实用，适合城市通勤，***轻快，外观设计风格有股东方的感觉。德系车造的是机械，讲究性能，高速，用料细致，豪华，***沉稳。
说起德系车和日系车， 很多人都会去作比较，到底日系车好还是德系车好，不过这次既然说到“造车理念”，我们就不说参数的问题，从汽车设计之上，来回答这个问题。（当然，每个人对于汽车设计的理解不同，其想法也不一样，我写这些只是基于目前所看到所想到的部分，欢迎各位留言交流）
不仅仅是日本汽车，在很多日本制造业上也都能看到相同的影子，日本对于客户需求和竞争对手的情况过于“拘泥”。接触过日本M、T、H等车厂的技术人员，听他们说的最多的就是：XX（车厂）出了XX车，我们要怎么怎么办。诚然，造车或者制造必须要有一定的竞品分析能力，也就是所谓的Benchmark，可是如日本汽车厂家如此在意别家公司的汽车，也是十分少见。
德国汽车制造业同样也会去做一些竞品分析，但是首先他们会从自己的立场出发“我们想制造一辆什么样的车”，大方向上更多是发挥着“创造性”，所以许多汽车或者许多idea是发源于欧洲。在一些展会之上，曾经碰到过奔驰汽车的研发人员，当问到同为德国汽车厂家，对BMW是什么想法？对方回答：“我们不怎么在意BMW，如果想要BMW，那么客户就会去买BMW。”当再问到丰田如何时，对方回答“没有开过不太清楚”。这点和日本的设计十分不同，如果对标汽车厂家的话，日本公司肯定会买来自己看看的，毕竟丰田就是靠着这样“起家”。
简单来讲，汽车就是三个主要性能（至少传统汽车，不包括那些会飞的），“行走、转弯、停止”，日本汽车往往是针对每个事项都想要做到极致，当然这个也并非是“坏事”。
德国车往往重视的点在于少部分，比如重视高速行驶的德国汽车，十分在意正投影面积（也叫汽车迎风面积），简单来说就是汽车行驶方向的迎风面积，这样的情况就会损失部分性能指标，比如行驶稳定性、排量等。那么日本汽车关注的是哪些呢？比如车身长度、空间大小等细节的地方，而德系车则不太关注这些（当然不是说完全不关注）。这个有一些逻辑上的理由，比如关注车身空间和车长的话，从几何学上来讲，就无法将汽车悬挂和空间两立。换句话说，鱼和熊掌不可兼得。
说到这个问题，我想先讲一讲常被人说的日本车“诟病”：起步慢。这个其实和汽车本身的刚性有着诸多的关系，日本汽车在车型更新时，宣传点在于：车身刚性增加XX%，扭转刚性要高于XX车等。德国汽车当然也关注刚性问题，但是在此基础上，考虑的较多的是“刚性+轻量化”平衡，从性能上来看，不一定汽车刚性越高，性能就改善的多。日本汽车起步慢的最大原因就在于，在悬挂系统上用了“多余”的刚性改善，在耐久性和信赖性上来讲，当然是要高于普通设定，可是如果对减震器或者套件的设定过强，那就会影响到车身速度。
日本车厂其实也已经意识到这个问题，可是却很难实现，原因就在于日本汽车厂的生产体制。日本生产线追求的是“速度”“效率”“不犯错”，特别是“不犯错”这一点上，往往是想做到“极致”。当然并不是说这点不好，只是这样的生产方式，注定是和德系车有着不同的结果。
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