不黑不吹，巅峰马斯切拉诺什么水平？
马斯切拉诺才是阿根廷国家队进决赛的核心反倒是梅西被夸大了作用，能够团结阿根廷的只有他！那几年阿根廷国家队没有队内不和，马斯切拉诺功不可没！看看他退役后，阿根廷国家队各种不合！18年世界杯球员居然和国家队主教练不合，梅西作为头牌居然无动于衷，这实在说梅西没责任谁信？[看]当然人迷看不到！
本田的“地球梦”发动机好在哪里？日系车的优点有哪些？
我是一位本田飞度车主，搭载L15B发动机的飞度是2014年5月29日上市的！飞度确实积碳，从这车2015年2月到手，添加剂就没停过，常年6.0左右的油耗，高速很少开，每10万公里换火花塞，每4万公里换变速箱油，每6万公里换刹车油，每6万公里换燃油滤清器，只加中石化和中石油，没有熄火，机油增多，没有启动器异响！
本田发布的全新一代动力总成“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”，把低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合。地球梦科技是旨在保护地球环境，同时兼顾保证驾驶乐趣。
i-VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的。
缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。
可变进气歧管技术（Port De-ActivationValve)是通过改变进气管的长度或截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大！简单来说进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个气缸都有一根进气歧管。
VCM可变汽缸管理系统：行进中在3缸、4缸、6缸工作模式之间自动切换。
通过i-VTEC、缸内直喷技术、可变进气歧管技术、高压缩比以及轻量化气缸等技术方式，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的输出性能，从而有效提高发动机的效率。
本田“地球梦”发动机的缺点也是很明显的，例如先前引起极大社会反响的本田crv和十代思域机油***，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。
总结：本田地球梦发动机凭借“环保，安全，舒适”的理念，集低油耗、强动力以及驾驶乐趣于一体。
提问***有2个问题，一是本田“地球梦”发动机好在哪里？简单来说，就是在动力强劲的同时还省油、耐用。二是日系车的优点有哪些？其实就是省油、耐用、保值率高。下面，我就简单说说这些事，供你参考。
地球梦发动机好在哪里？
都说本田是买发动机送车，而本田的地球梦发动机更是大家所熟知的，其实正式的叫法是本田地球梦科技，它是本田旗下全新一代动力总成技术，最主要的是发动机和变速箱发生了调校方面的变化。特点如下：
- 动力强。本田在动力输出方面一向以强悍而著称。目前，能把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家车企：宝马、法拉利和本田。以地球梦1.5T发动机来说，最大功率193马力，百公里加速时间仅7秒左右，这样的动力性能在同排量的1.5T发动机中几乎没有对手，就因为强劲的动力，本田思域才能号称为平民超跑。
省油。本田发动机的热效率高达38%，热效率越高，则说明发动机的运行效率更高。目前行业内热效率比本田高的也只有丰田和马自达这两家。实际中，中型车雅阁的1.5T车型平均油耗仅8L左右，而紧凑型轿车思域的1.5T则在7L左右，燃油经济性相当突出。
- 故障率低。对于消费者而言，发动机好不好，最主要的还是要耐用。而本田的故障率在全行业都是最低的，据欧洲某保险机构在2017年的大规模***样统计，本田的发动机故障率仅0.29%，每344辆车中才有1辆有发动机故障，非常的耐用。
奔驰、宝马、大众的发动机技术也非常先进，动力也足够强悍，但德系发动机烧机油是众所周知。而本田地球梦能在动力强劲的基础上，还能保持突出的耐用度和燃油性，能不香吗？
日系车的优缺点是什么？
日系车优点，当然也有缺点，这要辩证的来看。
日系车的优点：简单来说就是省心省力。日系车相比德系车，耐用性突出，燃油经济性也好，而且维护保养成本也比较低，整体使用成本在合资品牌中是比较少的。这些因素也是大多数人的用车需求，所以导致日系车销量和口碑非常好，也是二手车市场最保值的车系。
日系车的缺点：车漆薄、车身强度不够、行驶质感不佳、高速行驶发飘、噪音控制较差，特别是在中低端的日系车型上，这些问题更为明显。[_a***_]大部分的日系车的车体结构还是采用点焊技术，比德系车的激光焊接技术，在汽车的整体强度上的确要差。而且用的钢材强度也不是行业最高标准，这也导致很多人质疑日系车的安全性。
结语
作为消费者，不必那么清楚具体的技术，只知道本田地球梦发动机耐用、省油、动力强劲就可以了。至于日系车的特点，就是经济靠谱，个人认为是家用车还是首选日系车。
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本田“地球梦”发动机是问题最多且没有解决的“缺陷机”，日系车没有优点。
号称“买发动机送车”的本田一直以来以技术流自居，然而这种定位如果在摩托车领域勉强可以承认，但是在汽车领域本田只是后来者而没有居上。
地球梦发动机应该是1.5升排量涡轮增压机中最差的一台，最大功率130kw、峰值扭矩226N·m（1800-5500转），虽然是缸内直喷技术但参数已经能够看出是相当保守的，正常的1.5T直喷机扭矩应该在250N·m左右，否则性能会很一般。
至于思域这台车能够实现8.7秒的破百成绩也很容易理解，整备质量不过1300KG左右，车身足够轻推重比达到136.15Hp/T；其次CVT变速箱在加速过程中是线性的连续升档，不存在断开动力换挡加速中的转速下滑，这是让性能表现能够不错的主要原因。
题外话：CVT变速箱并不适合频繁的加速，因为带轮钢带很不耐磨，频繁大扭矩输出造成的磨损会快速降低使用寿命，不过这也许正是日系车的想法，坏的不开怎么长线钓鱼呢。重点频繁的加速后CVT会出现过热保护，发动机的扭矩输出会被严格限制，所以地球梦加CVT的组合的性能基本是“一次性”的，与其他车辆竞速只能在初段不落下风，几个回合后思域只能吃灰。
地球梦L15系列不论涡轮增压还是自然吸气都出现了普遍性的机油增多，所谓增多指汽油通过活塞环进入了曲轴箱，而曲轴箱是贮存机油的位置；汽油不断涌入机油总量则会不断增加，但汽油并没有润滑能力，与机油混合后只能起到加大磨损的作用。
而且机油总量的增加会加大曲轴箱内的压力，压力过高会损坏缸垫的密封能力，密封出现问题后冷却液也会与机油混合；而冷却液中的主要成分是水和乙二醇，水与机油反应后会导致机油乳化，成为乳状物后机油的润滑能力基本完全消失。
使用地球梦1.5系列发动机的量产车都有机油增多的问题，而且严重增多总会乳化；造成增多的原因是制造缺陷导致活塞与气缸的间隙过大，理论上更换配件是可以解决的，但是量产车从老款到现款跨越三个年代版仍旧在出现，从这点可以看出本田并没有解决这一问题，也可见其发动机技术之差。
除本田以外日产汽车也是问题不断，发动机冒黑烟、CVT顿挫异响，羸弱且落后的2.5L多点电喷自吸发动机用到20多万的量产车上，这种低级车不靠“情怀”和“线性”给不懂车的消费者***，谁会选？丰田技术稍微稳定一些但也是依靠低端CVT和ECVT油混打市场，这些车离开广汽的影响区域后排名真的很难堪。
日系汽车的技术发展从战后威利斯给丰田的代工机会开始，产品定位与其国家与美国的关系基本相同，属于二流货色；量产车在北美市场的销量表现确实比较强力，但也仅是定位廉价车面向零资产和负资产阶层，品质是很低的。在IIHS榜单中日系车的事故死亡率占一半，原因无非是持续了几十年的钢材***、气囊***、轮胎补强剂***、质检***等等，当然排放和油耗也在***，日系汽车基本能够代表全球汽车领域行业最低道德标准。
