君用和忠诚哪个盒子好用？
君用和忠诚相比而言，忠诚盒子好用。
忠诚卫士carplay盒子，性能好，第三代升级款车载智能盒。镜面外观，智能Hicar磐盒，全新设计，360度散热，高性能运行。快速安装，即插即用连接，支持USB数据线连接，Type-C接口线连接和无线，Wifi连接三种方式。HiCar支持有线连接和无线连接，支持使用语音助手来进行操控
本田1.0T三缸和大众1.5L的EA211发动机，从技术和参数上来讲，谁更厉害？
就喜欢这样的问题，那我今天就挑选两款车，分别是搭载了本田1.0T三缸发动机的19款凌派，和搭载了大众EA211 1.5L发动机的19款朗逸，来实际对比一下，看看到底谁更厉害。
先看参数，凌派1.0T最大马力122匹，最大扭矩173N·m，朗逸1.5L最大马力116匹，最大扭矩150N·m，单单参数上面，本田1.0T完胜大众1.5L。
我们都知道，最大功率和最大扭矩这种参数，都是在理想状态下得到的，也就是去掉发电机等一系列不必要配件，测出来的曲轴端输出的数据，这种数据最终还要要通过变速箱和传动轴，转化为轮上功率，才是驱动车子行进的真实动力。
那么我们就来看看加速情况。
0-100Km/小时加速测试，凌派成绩为10.68秒，而朗逸成绩为13.52秒，两款车重量相当，变速箱一个CVT，一个6AT，这说明凌派1.0T三缸机真实的轮上功率也要比朗逸1.5L强。
本田1.0T有着诸多黑科技加身，比如本田缸内直喷、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，这款地球梦发动机，一言以蔽之，油耗低动力强。
而大众的EA211 1.5L发动机，是在原来老1.6L基础上减小气缸优化性能后得来的，特色就是增加了双可变正时气门，双节温器水泵、轻量化曲轴等，减轻了重量，动力不输1.6L，同时油耗方面经济一点。
为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？
这个数据有差异归根到底原因就是测试的方法过于简单与实际工况不一致，看了下其他作者的回答，其实@汽车观察家 回答的已经很完备了。既然被邀请回答，我补充两点。详细说下60km/h等速续航里程和工信部综合工况续航里程（NEDC）到底是什么？弄清楚这两点，这个问题也就自然解决了。
60km/h等速续航里程：全程以60±2 km/h的速度匀速行驶，并且不开任何传动系统以外的设备（空调、大灯等）。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，***定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，详见截图。痛斥了厂商以60km/h等速续航来宣传电动车里程的“自嗨”行为。鉴于李想在汽车圈特别是汽车媒体圈强大的号召力，各家汽车媒体纷纷响应号召，具体可以自行到微博搜索。该数据基本要被废弃，如果厂商还宣传可以视而不见，毫无意义！
2.工信部综合工况续航里程（NEDC）：这个其实是一个欧洲的续航测试标准，目前被我国采用。在NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。这个看似比较合理，但你了解下测试方法后就懂了！
NEDC的测试方法：
1.将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力
2.车头前面放一台鼓风机，来模拟和当前车速相符的气流
随着越来越多的消费者购入电动汽车，很多人发现他们的爱车实际续航能力和官方的数据相差甚远，有些甚至可以差到一半，让他们非常苦恼并觉得官方有欺骗嫌疑。本文就来说说为何会出现这种情况以及官方到底背不背这个锅？
官方续航来源
官方数据一般分为两种，第一种是60km/h等速续航里程，第二种叫工信部综合工况续航里程。第一种很好理解，而第二种就要稍微复杂一点，包含了4个市区循环和一个市郊循环，有加速，减速，刹车等操作。
随着车企在新能源汽车方面的投入，电动汽车在技术上有了很大进步，续航能力也在不断提升，最大续航里程达到400km甚至500km的车似乎越来越多。很多人会觉得，这下电动汽车都能当燃油车开了，出去旅行应该也没问题。
不过，也许不少开过电动汽车的人会发现，在实际使用过程中，车子的续航远远达不到官方所说的续航，比如说一辆最大续航里程400km的纯电动汽车，NEDC续航大概300km+，但是实际开起来也就差不多300km，和官方数据差了很多。看到这是不是觉得有点头大呢？小编就来给大家说说，这些续航里程到底是怎么来的？
最大续航里程
最大续航里程是在相对单一的工况下，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。
但是，在我们日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，没有多大的参考价值。只不过数字大，听起来很厉害的样子，车企才会经常以最大续航里程作为吸引消费者的卖点，作为消费者，可别被它“忽悠”了。
综合续航里程
在我国，工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，***用的是NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
这个问题问得比较专业，“汽车概况”为大家扫扫盲，也让新能源车更加普惠群众！其实，电动车好像燃油车一样，我们的燃油车认证油耗都比较低，但很少有人可以跑出这么低的油耗！新能源汽车续航里程也是按照一定的工况跑出来的，实际驾驶情况和续航里程不工况，造成了实际续航和官方数据不一样！
我们实际开车有加速减速，而情况变化复杂多样，而电池续航里程认证[_a***_]只有NEDC和WLTP两种，还有一种是60Kph等速续航，这些工况太过简单，不足以模拟实际复杂道路续航里程。
另外随着电池使用，电池续航里程也会变化，这些变化和电池工作环境有关，如果外界温度太低，电池内部电化学反应效率低，续航里程短很正常，如果我们在夏天和冬天开空调，空调也需要耗电，这些电量对续航里程的影响非常大！另外车速对续航里程影响的比较显著，速度越低，耗电量越小，续航里程越大，而速度越高耗电量越大，续航里程越短！
续航里程只是一个数据，大家知道就行了，还是以实际用车感受为准！
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现在我们在买纯电动汽车时，都会关注车辆的续航里程是多少，就像买燃油汽车关心油耗是多少一样。那么为什么在我们把车买回来以后，会发现车辆的实际续航里程，会比厂家宣传的要短一些，难道是厂家为了宣传，“弄虚作***”？
其实厂家给出的车辆最大续航里程，是在车辆最佳的行驶速度下测算出来的，也就是在平顺的道路上，在车辆最佳省电的车速下车辆等速行驶，不会出现急刹车、急加速的情况下測算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时，是不会来空调，音响等电器设施的。
而我们平常开车会遇到堵车、爬坡、车辆载荷过大、走走停停等情况。在车辆爬坡在、载荷大时会需要大的动力来驱动车辆，在车辆急刹车会导致电量浪费，而在启动是有需要一瞬间大的动力来使车辆行驶起来。在这些情况下就会导致车辆的续航里程下降。其实这也跟燃油车辆一样的道理，有的人开车油耗低，而有的人开车油耗会高一样。
车辆在使用一段时间以后，车辆的电池也会老化，在寒冷的冬天电池的活性也会降低。这样都会造成车辆的续航里程下降。
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