配10AT挑战BBA，广汽讴歌RDX实力究竟如何？
看好讴歌，感觉这个品牌的车真的不错，以后肯定会越来越好。国内人还是不够了解这个品牌，或者说不够懂车。讴歌并不迎合国人的喜好，这也是它个性的体现，只做自己认为对的，相信它口碑会积累起来的。
讴歌Rdx的综合实力还是非常强的，2.0t＋10AT的动力可以说是同级最强之一，但是，rdx要挑战bba现阶段还是完全没有可能的。下面我注意分析。
1.品牌知名度太低。在没有国产之前，讴歌在中国最出名的车型还是mdx，之后其他车型在市场上完全没有号召力。而其后由于本田思铂睿的上市，让很多人认识了tlx，但是之后也仅限于此。在讴歌国产后，上市的几款车型销量都不佳，所以在市场上几乎没有号召力。
2.rdx没有摸头中国消费者的需求。中国消费者在这个级别最强的需求是什么？空间！中国消费者对空间的追求是高于动力的。rdx在空间是上的表现只能说是一般，与同级对手比完全没有优势。所以如果转变不过这个观念的话，讴歌很难成功。
3.定位不准确。讴歌rdx的竞争对手现在应该是林肯、英菲尼迪、凯迪拉克这些二线品牌，这些对手都竞争不过，还谈什么bba？要知道，bba和二线中间还有一个雷克萨斯。所以讴歌要想在中国成功，一定要步步为营。
我认为rdx绝对是一辆好车，在北美的销量就可以看出，但是这并不代表在中国就能成功，如果不做本土化的优化的话，讴歌将来会困难重重。
RDX是讴歌推出的第三款国产战略车型，同时也是这款车型的第三代产品。第一代RDX诞生于2006年，第二代是在2012年推出并且进口中国。前两代RDX基于CR-V(参数|图片)的平台开发，也就是说，本身是紧凑suv，贴上豪华品牌标签之后就变成了中型SUV。这一代RDX则是基于全新平台打造，整体均衡实力都有了巨大提升。
1.广汽讴歌RDX个性犀利的外观设计，和其他豪华品牌的古典、优雅都不太一样。
2.内饰从做工到用料都更像是一台真正的豪华车型，3D音响系统效果出色。在多媒体系统的系统逻辑、操作便利程度方面，与“BBA”的差距是客观存在的。
5.虽然SH-AWD四驱系统经过进化，拥有更多的后轴扭矩分配和更快的响应速度，但遗憾的是，受成本限制并未全系标配。
●动力：全系2.0T涡轮增压取代3.5L V6发动机、本田自主研发10AT变速箱
广汽讴歌RDX身上搭载的这台2.0T涡轮增压发动机最大功率195kW（265PS）/6500rpm，最大扭矩380N·m/3000-4000rpm，和同级车型相比，这个数据属于主流水平
起步阶段，RDX的动力储备很足，发动机动力比较线性，涡轮迟滞控制得很好。经过这几天的驾驶，无论是高速行驶还是城区道路，动力基本是随踩随有。但当你需要急加速的时候，还是需要稍微等上那么一秒，不过随即而来的就是充沛的动力响应
10AT变速箱的体积很紧凑，整体来看传动比的范围更广，各挡之间的齿比也更密。行驶中表现还是非常聪明，拥有不错的平顺性。高速行驶过程中，当车速到达100km/h左右，变速箱便能挂入10挡，能有效提升高速巡航时的经济性
说到BBA之外的豪华品牌，比如凯迪拉克、捷豹路虎、林肯、雷克萨斯，可能大部分人一下子能想到不少，但是还有这么一个日系豪华品牌，尽管进入中国快七年时间，并且多款车型也已经实现国产，对于国人来说仍然有些陌生，它就是讴歌。相比于其他品牌的风生水起，讴歌似乎有些过于低调了，而国产RDX的出现，让它再次回到人们的视野。
RDX是讴歌推出的第三款国产战略车型，同时也是这款车型的第三代产品。第一代RDX诞生于2006年，第二代是在2012年推出并且进口中国。前两代RDX基于CR-V(参数|图片)的平台开发，也就是说，本身是紧凑SUV，贴上豪华品牌标签之后就变成了中型SUV。这一代RDX则是基于全新平台打造，整体均衡实力都有了巨大提升。
现在我们各个方面来与BBA对比下：
●动力：全系2.0T涡轮增压取代3.5L V6发动机、本田自主研发10AT变速箱
广汽讴歌RDX身上搭载的这台2.0T涡轮增压发动机最大功率195kW（265PS）/6500rpm，最大扭矩380N·m/3000-4000rpm，和同级车型相比，这个数据属于主流水平。
在北美的雅阁、奥德赛上，这款横置10AT变速箱早已出现，结构小巧的它比爱信6AT变速箱还要小，长度仅37.5厘米，传动比范围增加了67%，可以让车辆燃油经济性以及动力传输上表现更优秀。
10AT变速箱的体积很紧凑，整体来看传动比的范围更广，各挡之间的齿比也更密。行驶中表现还是非常聪明，拥有不错的平顺性。高速行驶过程中，当车速到达100km/h左右，变速箱便能挂入10挡，能有效提升高速巡航时的经济性。
对于不少豪华品牌消费者来说，如果标配里没有四驱系统就像减配一样。广汽讴歌RDX搭载的第四代SH-AWD系统，在前三代的发展基础上技术已经非常成熟。去掉了行星齿轮组，多片离合器同时承担扭矩输出与动力传输。同时这套四驱系统体积相较上一代车型，体积更小[_a***_]更低，后轴可分配扭矩增加了40%，响应时间也进一步降低。
●外观：把所有“个性”刻在脸上，立体感很强
但与本田一样，它也是有着良好的品质声望的，它也比较注重驾驶体验。在美国，讴歌往往被视为比雷克萨斯更运动化的品牌。所以，大概率，讴歌的质量稳定性会是很好的。说到高端suv车型，大家想到的就是奔驰GLC，宝马X3和奥迪Q5等车型了，但是这几款车如今在大马路上可以说是经常看到的车型，若是不喜欢大众车型的朋友则就需要在二线豪华品牌中去寻觅一些符合自己需求的车型，而今天就跟大家来聊一款在二线豪华品牌中无论是质量还是其设计，又或者是舒适度上都非常不错的一款车型！它就是讴歌RDX！除此之外我们还会跟大家进行深入的对比让大家对这台车有一个更加深入的了解，好了下面我们就一起来看看这款车吧！
在先说讴歌RDX这款车型之前，我们先简单的来了解一下讴歌这个品牌，相信很多人对于讴歌这个品牌基本上是知之甚少，尤其是当大家看到它的车标之后，很多人还都会误以为其实一款高端的长安汽车，若是真有此想法，那要是被懂车的人听到后，肯定就要贻笑大方了！讴歌汽车于1986年创立于美国，但是其却是日系豪华车，并且还是本田汽车旗下的高端子品牌，而其主打的就是高端奢华的享受！由于创立时间过晚，所以其知名度远远的低于了BBA车系，并且其在自身营销上做的也并不好，这也促使其远远没有同为日系豪华车的雷克萨斯那样声名远播！
该车搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，其最大马力为265马力，传动部分则是匹配的10挡手自一体变速箱，百米加速为7.2秒，并且该车还有四驱车型可选，而四驱车型的配置也是更加的丰富，还有360度全景影像和后桥限滑差速器，使其具有更强的越野性能！而10AT则是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱，虽然多了4个挡位，但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势，它的长度要比本田自家的6AT还短。传动比范围增加了67%，在输出动力时的挡位选择可以更加优化。另外这个变速箱在100km/h时可以挂上10挡，同时又能从10挡直接降到6挡。再说说这个SH-AWD，虽然十年前的MDX身上也有SH-AWD，但其实RDX上的已经是第四代技术，相比第三代，离合器性能有所提升，同时体积减小，软件标定也进一步精进，优化了预判和响应设置。这样，第三代RDX的后轴可分配扭矩增加了40%，扭矩分配响应时间也减少了30%。
