- 跑滴滴用卡罗拉双擎还是新能源？
- 跑网约车你们选择卡罗拉双擎还是纯电动的车，哪个更合适？为什么？
- 丰田卡罗拉双擎E+正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗？
- 卡罗拉锐放正式上市，12.98万元起售，到底值不值？
跑滴滴用卡罗拉双擎还是新能源？
1.
如果考虑跑滴滴的话,其实从性价比来说的话,买个卡罗拉双擎还是非常不错的,质量好油耗低,家用滴滴都行。
2.
可以优先考虑一下卡罗拉双擎或者是雷凌的双擎版本,百公里油耗只有5升左右,使用成本非常低,而且空间配置各方面都不错。。
跑网约车你们选择卡罗拉双擎还是纯电动的车，哪个更合适？为什么？
网约车论成本肯定纯电动汽车最划算，每公里成本可以降到1角钱之内!但是纯电动汽车要考虑充电问题，如果自家没有充电条件，例如没有***车位那么就得去外面充电站去充电，充电站是否足够方便不说，单单充电费用每度电接近1.8-2元!和家庭慢充电费每度电0.5元差了好几倍，使用成本优势不大!另外纯电动汽车续航里程有限制，不太适合网约车!
而混动汽车油耗始终维持在4-5升左右，也没有续航里程焦虑症，百公里油钱在30-35元左右，每公里在0.3-0.35元之间，虽然成本比电动汽车高了一些，但是没有续航里程限制也是值得的!双擎系列不仅节油而且驾驶感受好，是燃油车不能比拟的。而纯电动的汽车除了续航里程有限制，将来二手车价格也是***价!双擎系列比较保值，虽然购车时多花钱但是二手车价值也高于普通燃油车辆!
这问题问的，既然已经跑网约车了，肯定是拉的人次越多越赚钱啊，你弄辆纯电开的时候得考虑电够不够给人家送到地方，送到地后还有没有电回去或开到最近的充电站，到了充电站有没有充电的位置，有了位置不是快充还得等好几个小时充电，还赚个屁钱了。
如果单论成本问题的话，自然是纯电动的经济成本略低，但是考虑到实际情况，如纯电动没电之后要进行充电很长时间，以及偶尔客户去的地点稍远要预留往返所需要电量，可以根据自身的实际情况进行综合考虑的哦。卡罗拉双擎油耗4.2，在40码速度以下的话是不烧油的呢~
丰田卡罗拉双擎E+正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗？
就卡罗拉phev的产品力在这个级别来说根本没有对手。技术相当的先进，满电续航55公里以上，即使不充电也可以当成不插电混动车开来，百公里油耗也就5L左右，就是一个升级版的卡罗拉双擎，所以它几乎没有对手。
这个动力总成的配置就是北美的插电版普锐斯的。在北美已经好多年了，已经经过的多年的市场考验了，技术也是非常成熟了。所以在限牌城市，肯定是首选。
比亚迪充满电很好，可是没电的时候纯是烧油呢？在那些限牌城市又有几个人家里有充电桩，又有几个人是在充满电的情况下在跑呢？多数人开着比亚迪，背着个大电池，烧着汽油的满街跑。
好的混动首先还是得有一台实现阿特金森循环的发动机，这个卡罗拉PHEV的是。
说说我的观点吧！
先说结论：我认为卡罗拉双擎E+不会引起血雨腥风，因为价格偏贵、纯电续航里程短，只有深圳、广州、上海等能直接上新能源号牌的城市有市场，其他城市我想没多少人愿意买单。但对国内插电混动市场会有很大的影响，因为它真的任何情况都很省油，而且是主流合资品牌中能买到最便宜的插电混动了，以后一旦价格下探，很有市场，就像当初丰田的油电混动一样。
下面说说国内目前插电混动市场的基本情况：大家都知道国家对新能源车是有补贴的，其中插电混动纯电里程大于50公里补贴2.2万，而丰田本田的油电混动虽然很省油但不在补贴范围之内，很显然国家制定这个政策主要目的是扶持国内自主品牌，鼓励他们造插电混动的车，实现弯道超车。
目前自主品牌中基本上是比亚迪独大，毕竟他们家技术储备最丰富，电池技术也很出色。合资品牌也有很多车型推出了插电版本，但价格都比较昂贵，不是普通百姓的菜，销量可以忽略不计。很多买插电混动车的人其实不是冲着百公里1-2L的油耗去的，大部分人是为了取得新能源牌照，省一笔牌照费和节省时间，大部分人是没有方便的充电设施的，买回来基本还是当汽油车开。这些插电混动的车都有一个共同的特点，因为在汽油版车上加了一套大容量电池，车重会增加很多，一句话概括：有电猛如虎，没电油老虎。
卡罗拉双擎E+可以说是国内插电混动领域的佼佼者，得益于丰田出色的油电混动技术，双擎E+不但有着传统插电混动车的优点，同时还极大改善了没电时的油耗问题，它使用了卡罗拉双擎上的1.8L阿特金森自吸发动机+E-CVT无级变速箱，车重1505kg，可以说这款车有电时油耗可以为0，没电时也能达到5、6升水平，这是其他[_a***_]的插电混动车做不到的，也是卡罗拉双擎E+最大的优点。作为对比，比亚迪秦PRO新能源使用了传统的1.5T增压发动机+6速双离合，车重1690kg，有电时跑得快，油耗不高，一旦没电，这套常规动力拖着1.7吨的车可不省油！
虽然双擎E+是丰田为了双积分政策造的车，但凭借雄厚的技术储备，我相信只要价格能再低点，真的会引起血雨腥风！
首先看一组数据再谈“腥风血雨”的混动车江湖
2019年1月混动汽车销量排行榜：
比亚迪唐Dm销量6908台
比亚迪秦Dm销量4388台
比亚迪宋Dm销量1855台
荣威Rx5·PHEV销量1187台
单一车型销量前五名基本确定了插电混动汽车的市场格局，神车品牌也仅仅是勉强进入前五但销量与前三名的差距还是非常之大的，之后排名里也还有奥迪、沃尔沃、宝马、传祺等合资汽车品牌，这些巨头都没有能搅动这一市场何况丰田？
卡罗拉双擎E+综合价格、车型定位、续航能力、性能水平以及配置水平，这台车上市别说掀起一场腥风血雨，可能连个屁都不是。指导价在补贴后为18.98-21.28万，共计四款车型，车型特点细分如下：
车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，级别属于紧凑型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。20万的轿车里用板悬的真不多，而且在这一价格范围内基本以中型轿车为主，卡罗拉明显差。
电池组容量仅为10.5kwh、测试续航为55公里，如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰减以及低温续航衰减的话，卡罗拉插电也不例外；同样的国产电池竞品车型普遍80~100km续航，同样比例衰减后这些车***设是60~80km的真实水平，卡罗拉还能剩多少？
如果按照当前的定价策略，后期不降价，对市场的冲击应该不会很大，因为这个定价已经远远超过了车友们的心理预期，再说了，谁也不想对市场造成重大冲击，管理层不想，丰田也不想。
结论实际上很简答， 这款车在产品力上属于中级车新能源车无敌的存在。可是看价位也是无敌的。在中国，习惯了低质低价的消费者，不会拿太多的精力给它。从销量看，只会是中规中矩。
卡罗拉锐放正式上市，12.98万元起售，到底值不值？
个人感觉，不值。2.0升自吸发动机，功率还说得过去，扭矩才210不到，紧凑级尺寸，2.64米的轴距，扭力梁后悬挂，旗舰版才6喇叭扬声器，就这些数据你查一下，有几个品牌旗舰能卖到近17万？！12.98万是起步的乞丐版，一般都不供货，只是拉低售价底线的营销策略。就拿中配14—16万区间来说，可选的车太多了，动力配饰尺寸性能比它出色的多了去了。如若喜欢日系车，可以和本田思域、日产轩逸、马自达3比较，欧美品牌就更多了，南北大众的朗逸、凌度、宝来、速腾，还加斯柯达的明锐，还有福特福克斯、别克威朗都可比较。这个价格都够得上B级车的低配了，像斯柯达的速派1.4T、别克君威1.5T、雪佛兰迈锐宝1.5T、马自达阿特兹2.0都可以，至于自主品牌就更多了，吉利星瑞2.0T，配置高得不是一点点，价格还便宜。如果就是看中低油耗，比亚迪新能源系列，油耗更低，动力更强，还有国家补贴，省了购置税。总之，这个价位可选的车太多了，慎重选择，买性价比最高的，而卡罗拉锐放哪边都靠不上。个人看法，仅供参考。
这个价格说实话可供选择的车型品牌还是不少，看个人侧重点在哪了，国产车就很长脸，比亚迪宋PlusDM-i的就很优秀呀，好多性能车也在这个价格范围上下，这个价格卡罗拉锐放一可以说般般
卡罗拉锐放于2022年1月20日正式上市，从内外饰设计到配置来说，都是比较有诚意的，定位小型SUV，指导价12.98万元-16.98万元，竞争车型为日产的逍客，本田的缤智等车型。从性价比上讲，也是比较有竞争力的，基于卡罗拉长期以来形成的良好市场口碑，卡罗拉锐放有可能成为一汽丰田的又一款爆款车型。下面就从车辆参数和性能方面进行一下介绍。
在内外饰方面，前脸采用梯形进气格栅配合开眼角的LED大灯设计，富有层次感和立体感，车身侧面***用简洁线条设计，无涂装轮眉设计增加越野感，车尾***用LED组合尾灯，内饰***用高质感皮革及金属饰条及氛围灯设计，质感增强不少，全系共有7中单色车漆以及4种双色车身。
在尺寸方面，整车长宽高分别为4460mm，1825mm，1620mm，轴距为2640mm，行李箱容积438升，***用的是215/60 R17轮胎，高配为18寸轮毂，指导价12.98万元-16.98万元，低于RAV4荣放，定位小型SUV。
在动力方面，卡罗拉锐放诞生于TNGA-C平台，搭载2.0升M20自然吸气发动机，具有缸内直喷+歧管喷射系统、EGR等技术，***用高膨胀比阿特金森循环，压缩比高达13:1，最大功率126KW，最大扭矩205N·m，百公里油耗5.9升，同时能够达到国六b排放。变速是模拟10速的K120 CVT变速箱，这款动力总成在奕泽、RAV4荣放等车型上已经使用多年，稳定性不用质疑。
