斯巴鲁的销量是不是大幅下滑了？
题主这句“东瀛保时捷又怎样”？当真是切中了要害，况且它还不是“保时捷”，并不是采用了“水平对置”就是保时捷了，“被誉为”终究是“被誉为”，它只是“斯巴鲁”。
本人是看“头文字D”长大的，只喜欢两款车“EVO”与“WRX STI”，喜欢的撕心裂肺，无数的夜里泡在这两款车的“之家论坛”里幻想、意淫，梦想终有一天可以拥有，06年—13年我就这么在幻想中度过，幻想到EVO停产，幻想到“沈阳庞大”最后一辆库存WRX STI要价45万我却依然买不起。。。
突然发现回忆容易把气氛变的伤感，而事实上导致“斯巴鲁”销量不高的最主要“原因”就一个“贵”，可能总有朋友会说“懂斯巴鲁的就不会舍不得那几个钱”，的确“斯巴鲁”固然有它强大的一面，但这不是它贵的原因，消费者更没必要为“车本身性能”之外的原因去买单，中国汽车市场几十年了，消费者们变的越发的理性。回想斯巴鲁进入我国已经快15年了，销量一直徘徊在5-6万辆左右，当集万千宠爱于一体的XV上市，全球销量平均上升15%，而在中国市场销量却下跌25%，这能说明什么？说明了“斯巴鲁”在华15年越来越不适合国人口味了。
上文中提到了斯巴鲁的“贵”，这是万恶之源，经历了15年在中国发展历程的斯巴鲁居然只有三家经销商，庞大占有80%的销量（另两家一家上海的、一家广东的），几年前一度传出“斯巴鲁”要在国内建厂的消息，当然因为一些法律，斯巴鲁只能与庞大建厂合资，可快5年了，这个合资厂也没建出来，而目前的斯巴鲁销量不好的主要原因在于。。
1.营销方面：永远在宣传“水平对置”、“全时四驱”、“安全性”，这的确是斯巴鲁的三大利器，可是我们这些普通消费者到底需不需要这个“水平对置”，有人说这个技术“重心低”，可我们日常驾驶代步这个“水平对置”对我们有什么实际意义？法拉利、兰博基尼等超跑们哪个也没用水平对置，难道它们比不上保时捷？而对于“全时四驱”来说，首先大部分“消费者”搞不懂什么叫“分时”、“适时”以及“全时”，在大部分眼里只有简单的“四驱”，而不是去具体分类。这样斯巴鲁的全时优势自然就没了，又便宜的“适时”谁买你的全时呢，有人说“全时四驱”更适合冰雪路面开，可我亲眼看过G500在冰面上打转3圈半，而我开自己的后驱车在冰雪天从未出过问题，为什么？因为我怕死，我开的慢。还有朋友说，全时四驱高速过弯稳定，好吧在当今的一二线城市您想用多高的速度过弯？速度高到前驱、后驱都控制不住的状态，首先您已经超速了。。最后再说说安全，这个最简单，国人开车连“安全带”都懒得带，斯巴鲁和他们宣传“安全性”？算了吧。
2.经销商：经销商少，营销网点少，导致价格虚高，庞大一家占80%的斯巴鲁业务，一家独大价格必然高，因为没有对手、没有竞争。同时由于“保有量”小，外加“行销网点”少导致了很多维修更换的配件供应不足，曾经经常听到斯巴鲁的车主抱怨换个灯组居然等了2个半月，就是游也游过来了，中日海峡才多远？
3.“品牌价格”与“品牌价值”不符：我们可以拿当年的“翼豹”对比，这个车系分三款“翼豹”、“翼豹WRX”、“WRX STI”，而入门版的翼豹居然要23万起，好吧同样咱们看看“思域”系列“思域”、“思域SI”、“思域TYPE R”，当然TYPE R价格与WRX STI价格一样50多个（远高于国际售价），但是入门版的思域十几万就可以买到手了呀，这样一比较“斯巴鲁”的任何车系价格都远高于“同级别”其它品牌售价，无论哪款车只要是斯巴鲁入门就要22万+，看看“卡迪拉克”与“英菲尼迪”在干什么，身为“边缘豪牌”人俩纷纷拉低售价，大搞“错位营销”用“低价位”换“市场保有量”，而“斯巴鲁”只是一个“边缘化的普通品牌”凭什么卖的那么贵？就连BRZ都要比GT86贵出两万。。无语😓，不要再说什么懂不懂之类的话了。。。胎幼稚。
4.全进口无合资：之前也提到了，在中国15年居然连一个合资厂都没建立起来，进口车质量好，但是进口车的价格也高，外加斯巴鲁的一些保养政策，比如只换不修，换就需要时间，并提高成本，这些都影响了消费者的体验。
以上就是“斯巴鲁”进入中国15年走过的路，确切的说“不是寻常路”，但通过销量来判断，这条路确实已经走歪了，其实很简单将那款“2T的森林人”落地价降至30万以内（含30万），立刻就会抢购一空。（这是我美好的愿望，恰好有个兄弟准备提森林人呢）对于消费者来说，“不懂得”根本不会关注“斯巴鲁”，而对于“懂的”来说，斯巴鲁更多的是情怀，情怀总是那么美好令人回味。。。
想买辆马自达3，不知道怎么样，大街上也没看到几辆？
我是一个很抠门老实过日子老实人！我平时都推荐大家买自主品牌，因为价格便宜！但是既然你都看上马3了的话，我可以告诉你这是一款非常适合年轻人的好车！虽然本人精神年龄很老了但是我也很喜欢混动红的马自达！发动机靠后的配重布局，为高速过弯提供了可靠的稳定性，创驰蓝天发动机的发动机热效率在目前为止还是数一数二的！唯一的不足就是后排空间！如果你是还没有对象的小青年正在寻求脱单的路上我认为混动红的马三是个非常不错的选择！我本人快到中年了，所有的这些高颜值的艳红色的车和我这辈子都无缘了
马自达3.在街上不少吧？基本看到的马自达系列，都是以马3为主。
新款出了，但吐槽的点还是比较多的。旧款被疯狂吐槽的是空间问题，新款为了后排空间，舍弃了后独立悬挂，虽然增大后排空间，但驾驶感受上又差点意思。
而马3的优点就是驾驶乐趣，创驰蓝天给予的驾驶乐趣，确实是其它同级别车里最好的。建议嘛，不是经常满载出游，还是选择19款的马3，毕竟驾驶者感受才是王道，管它的后排，反正也不是自己坐，而且[_a***_]比较大。
下面是19款马3云控舒适版的报价，仅供参考，觉得贵了的小伙伴，直接忽略就好。
操控性还是相当不错的。方向盘较重，但指向很准。悬挂方式比较先进，而且底盘与FKS、VOLVO S40相同，高速过弯侧倾小，高速并线让人信心十足。
高速我最快开到170，没有飘的感觉。
说到马自达3不由得想到它那动感犀利的车身，圈得了不少年轻人的芳心。关注过长安马自达的应该都很清楚，马自达一直都是***用粉丝营销，可尽管是这样销量的年销量也不足20万辆，为了得到更多人的认可，这次全新一代的马自达3的诚意满满。
全新马自达3的已经上市有了一定的年限，对于中期的改款力度不是特别的大，马自达3的外观主要是对前脸的进气格栅和前后大灯组做了一定的改动，其最明显的就是大灯组的结构改动，让其的识别度达到极致。
全新马自达3的内饰变化可以说非常的大，最大的变化就是对它的座椅面料的升级，均中控台将手刹更换成了电子手刹，中控台大面积的软质材料更是彰显时尚。三幅式的多功能方向盘保持了与老款一致。
全新马自达3的动力将***用第二代的创驰蓝天发动机，这次的发动机加入了柴油发动机的压缩点火技术，更将自家的看门技术SPCCI活化压缩点火技术增添了进去，从而让燃油达到更极致，根据官方路试得知，百公里油耗只需要3升。
全新马自达的售价现在官方还没给出具体指导价，根据海外媒体报道，全新马自达3可能会在2018年的十月正式与大家见面，这样的全新马自达3会是你期待的样子吗？
