最近的新能源汽车为什么降价？
首先，减少库存，由于一年前的疫情，许多消费场所已经停产。在此期间，储存了大量库存货物，现在国内大部分的制造业者已经回到工作和生产岗位，一些学生已经开始上学，这也使我国的经济逐渐恢复活力。前段时间，私家车开始降价，大品牌厂商开始打价格战。电动汽车也是如此，但现在需求不断增加，库存也逐渐清空，因此通过降低销售价格来吸引消费者可以提高他们的销售额。
二是国家对电动车管理的影响，前段时间，我国各地区开始加大电动汽车管理制度，规定电动汽车要有临时牌照上路。所以现在很多消费者担心，如果现在买电动车，又拿不到临时牌照，就不能开自己的电动车了。不敢买电动车的消费者很多。
第三，电池价格低廉，最重要的电池是电池，不过，受疫情影响，电动车用电池价格一直不高。由于电池价格低廉，电动车的价格不会上涨，新一轮的价格也会降低。
第四，品牌商取款，以来，由于疫情严重，不仅对中国经济，而且对全球经济都有很大影响，年初的停产停产，也让一些中小制造企业面临破产或裁员。随着工厂复工生产的到来，品牌商为了尽快收回资金，一定会采用降价的方式吸引消费者，使其公司能够尽快恢复之前的状态。
凯迪拉克在同级别中为何可以有那么大幅度的降价，而其他品牌却做不到？
谢邀
凯迪拉克如今在国内的豪华品牌汽车市场当中已经占有了很大的比重，但是现如今的市场地位有很大一部分其实是靠凯迪拉克大幅度的市场优惠得来的，那么为什么在同级别当中只有凯迪拉克可以有这么大幅度的优惠，其他品牌却做不到呢？
我们可以发现一个问题，如果的豪华品牌车型通常情况下相比普通品牌车型都会有更大的优惠，某些豪华品牌车型甚至动辄八到十万的优惠，这些在一台普通品牌车型上面是大家想都不敢想的。
造成这种情况的原因其实还是在于产品本身的定价上。我们以通用为例，其旗下的三个品牌的部分车型***用的是同样的平台和技术，但是在这样的大前提下，凯迪拉克，别克自己雪佛兰三个品牌的定价差异之大，已经超过了十万的价差，但实际上同样平台下的车型在制造成本上其实差异并没有很大，尽管存在用料上的成本差异，但这样的成本差距在巨大的售价差距面前不值一提，因此豪华品牌的品牌溢价相比普通亲品牌会高得多。
更高的品牌溢价意味着豪华品牌在打价格战的时候有更大的降价空间，一个普通品牌降价十万可能已经会低于它的成本线，但是对于豪华品牌来说可能依旧有利可图，尽管单车利润变低了，但是更高的销量同样会给车企带来更高的收益，此外更高的市场占有率对于车企来说也是有百利而无一害的，因此像凯迪拉克这样的豪华品牌也有主动降价的内在驱动力。
其实有相当一部分品牌并不需要像凯迪拉克那样大幅降价就可以抢占市场，例如德系三强BBA，虽然他们也多少会有些市场优惠，但是这些优惠都控制在正常的范围之内，并没有到以价换量的地步，还有一些独特的存在例如雷克萨斯，在凯迪拉克靠大幅度优惠抢占市场时，雷克萨斯甚至还需要加价以及超长时间等车。
这些品牌本身的市场认可度就很高，此时他们完全没有必要再通过以价换量来抢占市场，毕竟以价换量虽然赢了市场，但是同时也降低了相当一部分品牌形象，因此这也是一把双刃剑，如果用得不好的话，很容易市场没有占领还影响了品牌的长期价值。因此目前市场上敢像凯迪拉克这样大幅优惠的豪华品牌少之又少。
任何市场上价格屠夫从来都只有一个，如果大家都靠低价取胜，那这个市场就不存在价格屠夫了，如果所有品牌的价格都因为之前的价格战而降低到下面一个台阶并且之后长期保持稳定的话，那说明市场的发展已经进入到一个新的阶段。
如今的凯迪拉克还是整个市场的价格屠夫，但是长远来看，如果其他品牌撑不住从而跟风降价并且能将车价长期稳定在一个更低的水平的话，那只能说明国内的汽车市场更加成熟了，毕竟一台桑塔纳都要二三十万的年代离我们并没有很远，我们还是希望国内的汽车市场终有一天能像欧美市场那样成熟稳定。
其实凯迪拉克为什么降价幅度很高，也是无奈的举措！谁愿意有钱不赚么？
其实降价有两个原因:1、外部环境挤压，BBA都在降价，你不降行吗？二线豪车品牌不上不下，没得选择！
2、市场最近对凯迪拉克不利，18年的销售量并不好，而是还萎缩了！不得促进降价来扩充市场！
没有为钱过不去，只有商业竞争的无奈！
码字太累，给个关注行不行？
凯迪拉克是一个很特殊的豪华品牌，至少现在的身份地位很尴尬。117年的历史、总统座驾、但这一切光环都无法让凯迪拉与BBA正面对抗。
上市初期价格比肩BBA，指导价格高高在上给人以高大上的感觉，然后呢？然后实际售价落到大众、本田、丰田等非豪华品牌的价格。凭借高性价比抢占市场，也是一个销售策略。其实还有很多车型也是走这个路线，例如奥迪系列。指导价不优惠7-8w奥迪自己都不好意思，就拿Q5L来讲，上市初期价格坚挺，一年后优惠幅度与老Q5一样。其实还有一个品牌与凯迪拉克非常像，那就是沃尔沃，S90降幅在十万左右，但是并没有像凯迪拉克降价引起强大的反响。
而裸车15w只是噱头罢了、要看最终落地价格。大多数地区裸车实际价格在16-18w之间，15W包牌的商家，套路很深，除了员工购车之外，这个价格几乎就是天上的星星，不可及！
但是却成功的营造出巨大反差:豪华品牌凯迪拉克只需要十五万开走，因为很多人印象中卡迪拉克是一个豪华品牌、豪华车！甚至小城市都没有凯迪拉克的4s店，而不到二十万买到一辆凯迪拉克的巨大的反差就如同二十万买奔驰一样，人们不由得感叹:豪华车***价！非豪华品牌的中级车要多少钱？与迈腾、雅阁、凯美瑞混一块去了！所以巨大的反差让人们一下子记住了凯迪拉克。
凯迪拉克ATS-L大幅度降价为哪般？
其实此款车即将停产，而且是国五排放。在国六排放即将实施实际，有必要降停产车型清库，清库存最好的办法就是价格***，降价是最好的武器。而那些所谓的15-16万买到的技术性多数是员工内部购车，厂家给4s清库存的任务车，大部分车型为2018年中旬生产，已经属于库存车。15万购车的消息外漏后全网都在帮凯迪拉克做宣传、一些汽贸城的销售也纷纷跟着蹭热度、最后大家让大家都觉得凯迪拉克性价比超高的时候，突然涨价惜售！套路满满，免费为自己做了一***宣传！让更多人认识了解凯迪拉克！
ATSL平日里降价幅度也在6-7w左右，而作为一款停产车型其生产成本已经很低了，大多数停产车型在***时都会有一定幅度的优惠，平日优惠＋***优惠＝10w，差不多就这个价格了！
