前轮和后轮不是一个牌子有影响吗？
1、有影响。
2、严格来说，同一部汽车所有轮胎都应该选用同一品牌的汽车轮胎。不同品牌汽车轮胎在车辆行驶过程中，所产生的与地面摩擦力、轮胎弹性、行驶平顺性都不会完全一致，如果不选用同一品牌轮胎，会给安全行车带来较大隐患。尤其是高速行驶、雨、雪湿滑路面行驶，安全隐患更大，会造成车辆漂移、甩尾等事故。不同品牌的轮胎，产生的噪音也不一样，会降低乘车人的舒适感。
3、即使选择完全相同的轮胎花纹，也不建议同一辆车上安装不同品牌的轮胎。应急的时候可以，但具备更换条件时，最好换成同一品牌、同样花纹的轮胎。
为什么新国标电瓶车没有大尾箱？
对于很多老百姓来说最容易接受的交通工具就是电动车了，它在给我们提供代步服务的同时，还能够让大家体会到方便和省钱的愉悦。然而近些年来交管部门对于电动车的管制愈发严格，尤其是今年继新国标之后又推出了“一盔一带”，这让很多车主都觉得有些麻烦，车主表示戴头盔我们是可以接受的，夏日的闷热异常，吃惯了苦头也可以忍耐，但是头盔无处放置却是一个非常让人头疼的问题，于是便有很多车主选择在自己的电动车后加装了一个尾箱，但没想到正是这样的动作导致自己面临了经济损失和交警的特别管制。
车主将自己的电动车上安装了一个尾箱，平时可以用来放置一些包裹，在出门的时候更是放头盔的好地方，因为我们在涨价的趋势之下购买了一个头盔，又不能走到哪里都抱着，下车的时候必然要将头盔放下，但是有些人正是因为将头盔放在了车筐里，而导致一星期丢了三四个，这样的频率想必大部分老百姓都是不能接受的，于是只好加装上一个尾箱。
然而测速在上路的时候却被交警拦了下来，并且进行了罚款，交警明确的表示如今我们的电动车都已经进入了新国标时代，主要就是对车子的规格作出限定，新出厂的车都是如此，更何况是不符合新国标且经过改装的车子呢。虽然说在电动车后方加装一个尾箱放东西比较方便，但是在上路的过程当中却影响了交通的安全，所以必须要处以罚款以儆效尤。
当我们把电动车加装一个尾箱的时候车身长度就发生了变化，这使它的操控性也会发生相应的改变，倘若真的出现了什么紧急问题，恐怕车子也会进入不可控的状态。在大多数人看来这虽然有些小题大做，但我们也要理解交规存在的道理。
车主在被罚出以后感到非常无奈，既不能不戴头盔又不能给头盔找一个放置的地方，那我们上路的时候到底要怎么办呢？难道去逛街的时候也要双手捧着自己的头盔吗？那不就是个傻子吗？
当然针对这一问题，有些城市也已经做了协调，推进了共享头盔的使用，然而这只是个别城市的做法，在大多数地区共享头盔这样的事物还不存在，我们只能拿着各自的头盔去道路行走，如果本身电动车就不符合新国标标准，不戴头盔必然会被处罚。但加装尾箱却也会被处罚，这让老百姓们觉得自己遇到了一个根本就没有正确答案的难题，或许只有放弃骑车才能够规避了。不知如何是好。求解。
现在国标电瓶车基本上是没有尾箱的，这是因为国标对电瓶车的整车质量有严格的要求。现在大城市的电瓶车在上牌照之前都要称重的，根据规定如果整车质量超过55Kg就属于超标车，就不能上牌照了，所以很多商家在给电瓶车上牌照的时候，会把车子上能拆的东西都拆掉，避免超重。虽然理论上不需要带人的话，可以把后座改造成尾箱，但是尾箱的重量肯定会超过后座，这样一来就很容易导致整车质量超重，没办法顺利办理牌照。
而且国标还规定，电瓶车的前、后轮中心距要≤1.25m，所以就算把后座改成尾箱，可能也放不了太多东西。
另外一个主要的原因就是，虽然规定电瓶车不能带人，但是老百姓出行期间，或多或少还是有带人需求的，所以大多数人在选购电瓶车的时候，仍然会买后座的款式。这种市场的需求决定了厂商在设计电瓶车的时候，肯定是优先考虑载人功能。如果把后座改成尾箱，固然可以满足少部分用户的载物需求，但大部分人不需要这个功能，这种改动就有可能导致产品销路不畅，甚至亏损。
还有就是虽然将后座改成尾箱是不符合规定的，但是大部分城市管得没有那么严，所以很多用户在购买了国标电动车之后，如果有需求的话会要求车行将后座改成储物箱，有的品牌电瓶车甚至可以提供专门的改装配件。这样一来就把选择权交给了用户，用户希望载人就保留后座，希望载物就把后座改成储物箱。
另外有些国标电瓶车前方会有一个大的置物篮，可以放雨披、充电器，有的甚至可以塞进比较小的头盔，这样一来也就没必要再设计尾箱了。
不过随着电瓶车新规要求骑行者必须佩戴头盔，电瓶车储物功能的需求也越来越迫切。毕竟国标电瓶车基本上没有空间容纳一个硕大的头盔，而把头盔挂在车子上又很容易丢失。但如果私自增加尾箱的话，的确存在一定的安全隐患，被交警叔叔抓到可能还要罚款。所以在这种市场需求下，未来新上市的电瓶车肯定也会考虑这方面的功能的，这就需要看电瓶车的厂商具体会怎样设计了。
