1. 想换台摩托车通勤，要求不是挡车，灵活方便提速快，现在有vespa 300但是提速太慢？
2. 为什么中国的动车速度只有250km左右，高铁却有300km左右？
3. 世界一级方程式赛车(F1赛车)的时速可以达到多少KM每小时？
4. 世界一级方程式赛车(F1赛车)的时速可以达到多少KM每小时？

想换台摩托车通勤，要求不是挡车，灵活方便提速快，现在有vespa 300但是提速太慢？

亏你还是V的车主，讲究速度***就不要要求体积，跑得快体积小，你以为是激光吗~

讲真的，Vespa300的提速可以了，在市区绰绰有余，你可以找找同体积的比一下，比他有劲的比他大，差不多的动力跟不上，不知道你怎么想的，不过你通勤都是以高速为主就当我没说~

谢邀！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！

这个问题还真把骠骑府给难住了，题主的要求是，提速快于vespa 300，并且是自动变速，车身紧凑，不能大于vespa 300，对吧？

先看vespa 300，这款车配备的是一颗水冷单缸发动机，排量为278CC，最大功率为15.8KW，最大扭矩为22.3NM，这个动力在踏板车里面已经相当不错了，0到100KM/H的加速成绩在10秒内，极速可达130KM/H，这个性能对于通勤来说已经是相当充裕了，再说这款车的车身尺寸，仅有1930MM，这个长度与150CC排量的标致姜戈1925MM的车身长度相当，但是动力几乎大了一倍，这还不够灵活方便提速快？

当然，排量比他大的踏板车也有很多，动力也会大不少，提速也会更快，但是相应的车身尺寸也会大了不少，例如巡弋300，光阳赛艇400等等，车身尺寸都是2.2米以上的级别，身躯庞大，与题主要求的灵活方便不符。

如果对于车身尺寸不是要求那么严格，倒是可以看看雅马哈缸刚刚入国内的XMAX300，价格是62800，如图。

这也是一辆中等排量的踏板车，车长为2185MM，发动机是一颗水冷单缸四气门机器，排量为292CC，最大功率为20.5KW，最大扭矩为29NM，0到100KM/H的加速仅仅为8.337秒（台湾友媒实测），比vespa 300快了一点。

还不满足，那么可以看看本田的X-ADV750，目前售价是155700，如图。

这款车配备水冷并列双缸发动机，排量为745CC，最大功率为40.3KW，最大扭矩为68NM，0到100KM/H的加速成绩不详，但是肯定比题主现在的vespa 300快很多，骠骑府预计可能在5秒左右，极速可以达到185KM/H（外媒实测）。这款车目前售价是155700，比排量更小的雅马哈踏板车之皇TMAX530还稍稍便宜一点。

好吧，就到这里，题主还是得做出一定取舍，如此前提之下才能有所选择，否则就成了不可能完成的任务。

通勤车，还要比300快的提速，还不能是档车。体型还不能太大。

最好的选择那就是本田XADV750。

太适合你了，双缸750水冷发动机， at变速箱。提速小飞机嘛。体型也不大。

跨界车的造型，相当时尚美观，引得国内几个厂家竞相模仿。排量咱玩不了，外观最拿手。

这款车骑乘起来也很舒适，在城市里穿插车空操控性也不错。

我是Vespa GTS 300车主，客观评价一下:起步肯定没有像川崎Z650那么快。起步秒杀春风NK400还是没有问题的，但仅仅是起步，后期平路极速基本在130–140左右徘徊。

vespa300在小绵羊里面基本上算是最快的了没有之一，再快的非MT车型要么大绵羊，要么本田的DCT，那些车价格可能会超出你的预算，而且也不如小绵羊在室内钻缝方便。

为什么中国的动车速度只有250km左右，高铁却有300km左右？

你好！首先来说一下动车、动车组列车和高铁的区别。

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在我们国家，很多人习惯性将时速高达250km或以上的列车称为“动车”。

动车组列车是由动车+拖车以特定的方式连挂以实现特定功能编组的列车称之为动车组列车。

高铁：（即高速铁路）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（客专）。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。

上述阐述中已经说明高铁不是特定车辆，而是铁路。中国铁路运营的动车组列车分为动车组列车（营运速度200~250km/h）和高速动车组列车(运行速度250~350km/h）。

高速铁路一般运营的都是诸如CRH380A、CRH380B、CR400系列的高速动车组列车（包括但不限于），在线路满足正常行驶的条件下，一般按允许的最高速度值运行（京沪高铁上部分CR400系列高速动车组已经按350km/h的既定速度运营）。

部分客运专线（如南昆客专）、部分普速铁路开行的动车组列车因运营线路无法满足高速动车组列车运行，只开行诸如CRH1A-A、CRH2A、CRH3A（包括但不限于）这类动车组列车。就只能按照线路允许运营（200~250km/h）的最高速度值来运行。

动车组列车运营为什么没有高速动车组列车快？

答：①动车组列车的构造无法满足持续性的高速运营（≤250km/h）；②运营的线路无法满足高速动车组运营条件；③线路设计运行值不符合高速动车组列车运营。

自2011年07月23日永温线事故后，中国高速铁路的最高可运营速度由350km/h，降速到300km/h。2017年06月CR400系列动车组列车在京沪高速铁路上率先以350km/h开展恢复运行速度350km/h的试点工作。至于全路满足350km/h运行条件的高速铁路何时恢复最高速度运营一起等待吧！相信在不久的将来中国铁路又将在各高速铁路上谱写新的华章。

谢邀，这问题有点复杂，详细要问中铁。本人只能根据资料简单的回答，动车跟高铁的速度是根据铁轨等设施的不同设置要求运行的，如高铁要求：线间距须5米，使用900T箱梁，不同速度目标值和曲线半径下的超高值（详略）。列车速度越快对铁路的要求越高，如坡度，最小转弯半径等等，所以高铁的设计建造标准比动车的要求更高，这就决定了二者不同的运行速度。

谢邀：动车和高铁的“车”没有根本意义上的差别。速度快慢取决于“车”行驶的“路”，通常G字头、C字头走最近新建的无渣无缝高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头走的路线内很多是老线、老站。

铁道部目前定义：动车时速在200公里左右级别的铁路线路；高铁时速在300公里级别的铁路线路。

中国的动车和高铁划分是以国际对其车速划分标准而来。目前随着科技发展进入第四次工业革命，国际上对时速250公里规定为动车，时速350公理规定为快车。做为国际一员，我国遵守其规定对此做出叫法，目前时速160公里以内速度为普快，时速为250公理及350公理是动车及快车最高时速，在运行中，快车时速是以200~220公理运行，高铁则以300多点公理运行，是其经济时速。而其最高速度是设计中速度极限速度，通常不会以最高时速运行，从而确保其使用寿命和维修时间。虽然是对国际标准遵守，但其两种车的技术标准制造分为中国、日本和德国三个国家，我国很快在国内使用，并推向世界，其次是日本，创造出中国速度。个人一点观点，不足之处，请高人指点。多谢诚邀！

谢邀！其实动车指的是运输工具，而高铁是指的运输道路，高铁上运行的也是动车，只是速度要求更高的动车。动车要求能在普通铁路上行驶，设计上与完全在高铁上行驶的动车差异很大，高铁设计350公里，实际上可以跑的更快！动车也是一样。但是对动车还有速度限制，否则高铁并没有多少速度优势！我就说这么多吧！

世界一级方[_a***_]赛车(F1赛车)的时速可以达到多少KM每小时？

F1赛车的最高时速在理论上可达 960公里/小时 但事实上，还没有任何一辆车能在赛道上跑出这个成绩来

英美车队成为有史以来速度最快的F1车队。英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手。

　　在当天的测试中，范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其最好的成绩则是最后一次创造的，即415公里/小时(即257.88英里/小时)。

大奖赛记录的最高时速是在1***1年的意大利大奖赛上创造的,皮格兴驾驶BRM赛车在蒙扎赛道上创下平均时速为242.615公里的记录.当时蒙扎赛道上弯道不多,据电脑对这成绩的分析,皮格兴的最高时速可能超过了300公里.

国际汽联在19***年修改规则以后,新的大奖赛的最快平均时速也在蒙扎诞生,库尔特哈德(驾驶麦克拉伦赛车)创出平均时速为238.036公里.阿里斯在19***年意大利大奖赛的一次练习赛中,跑出350.295公里最高时速.19***年正式比赛中的最快车速是维伦纽夫创造的,他在德国大奖赛上创下时速351.7公里.19***年的最慢平均车速是舒马赫创造的,他在摩纳哥大奖赛上的平均车速为104.264公里.

本田公司创造了第一个由F1赛车跑出的陆地速度纪录，但遗憾的是车速未能突破400km/h的目标时速。车手Alan van der Merwe驾驶一部经过改装的本田F1赛车在美国犹他州的Bonneville盐床跑出354.***5km/h的最高车速，这是F1赛车在天然陆地上的最高车速。

F1赛车在人造地面上早已突破400km/h的速度，这种尝试此前在意大利蒙扎赛道和德国老霍根海姆赛道上都曾经实现过。本田使用F1赛车的速度尝试名为Bonneville 400项目，目标是挑战F1赛车在天然陆地上的速度极限，以提升品牌形象。本田的目标是突破400km/h。

世界一级方程式赛车(F1赛车)的时速可以达到多少KM每小时？

F1赛车的最高时速在理论上可达 960公里/小时 但事实上，还没有任何一辆车能在赛道上跑出这个成绩来

英美车队成为有史以来速度最快的F1车队。英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手。

　　在当天的测试中，范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其最好的成绩则是最后一次创造的，即415公里/小时(即257.88英里/小时)。

大奖赛记录的最高时速是在1***1年的意大利大奖赛上创造的,皮格兴驾驶BRM赛车在蒙扎赛道上创下平均时速为242.615公里的记录.当时蒙扎赛道上弯道不多,据电脑对这成绩的分析,皮格兴的最高时速可能超过了300公里.

国际汽联在19***年修改规则以后,新的大奖赛的最快平均时速也在蒙扎诞生,库尔特哈德(驾驶麦克拉伦赛车)创出平均时速为238.036公里.阿里斯在19***年意大利大奖赛的一次练习赛中,跑出350.295公里最高时速.19***年正式比赛中的最快车速是维伦纽夫创造的,他在德国大奖赛上创下时速351.7公里.19***年的最慢平均车速是舒马赫创造的,他在摩纳哥大奖赛上的平均车速为104.264公里.

本田公司创造了第一个由F1赛车跑出的陆地速度纪录，但遗憾的是车速未能突破400km/h的目标时速。车手Alan van der Merwe驾驶一部经过改装的本田F1赛车在美国犹他州的Bonneville盐床跑出354.***5km/h的最高车速，这是F1赛车在天然陆地上的最高车速。

F1赛车在人造地面上早已突破400km/h的速度，这种尝试此前在意大利蒙扎赛道和德国老霍根海姆赛道上都曾经实现过。本田使用F1赛车的速度尝试名为Bonneville 400项目，目标是挑战F1赛车在天然陆地上的速度极限，以提升品牌形象。本田的目标是突破400km/h。