降价都“救不活”！一口气跌6万，凯迪拉克XT6值得买么？
降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择
五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因，只需要五分钟。
述：
XT6近期价格下探幅度可达到六万，可是销量还是低，月销量高一些不过3~4k，低一些则只有两千多台；一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV，降价也不能热销必然是实力不行，其次也有品牌人设的影响。
LSY发动机是XT6的第一个劣势，它的动力储备低至174kw/350N·n（1500~4000rpm），这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去，可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万，在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力，这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略，有MHEV（轻混）节油技术，但是动力不够“豪华”是硬伤。
9AT同样是XT6的硬伤，通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器，只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器；也就是说XT系列SUV都是前置前驱车，或者是基于前驱平台打造的横置四驱车，这是个代步车的驱动平台的标准，15万的哈弗H6都用了这种四驱了。
优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱，也就是基于前置后驱打造的全时四驱，适时四驱都不算理想；所以XT6完全没有豪华车应当有的素质，它的卖点无非是“豪华品牌”，可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了，是个经常出入灰色***场所的标致品牌，当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个，正统车（过去式）、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。
豪华大型SUV的搅局者，凯迪拉克XT6能火吗？
凯迪拉克自己的前车之鉴CT6，当初上市是想上打BBA的D级车，下吃C级车。但是市场的反应确实叫好不叫座。
以前的砖石切割形还能吸引到一部分它的忠实粉丝，现在太想提高市场占有率了，外形设计随着市场改变。反倒是原来的忠实客户没了，新的客户又没有很好的吸引，感觉一下子崩塌了。目前走量的也只有靠大幅度优惠，吸引以下消费者。确实看着有些心酸，回想当初，凯迪拉克可是高端富豪级作家，90年代初期的身份地位象征。
后面又有林肯穷追猛打，个人觉得要好好研究一下市场定位，想要一箭双雕的想法太过理想化。毕竟时代变了，消费者的消费观也发生了巨大改变。如果还是按照以前的营销手法，就是一个结果买得起的人看不上，看得上的暂时又没有这么多预算。想成为搅局者还得在营销，产品体验和硬件上下功夫而不是堆砌一大坨不实用的电子设备。
XT6能不能火已经不是看它的售价和配置了，有前车之鉴凯迪拉克CT6，虽然配置和尺寸比同级别的宝马5系高了很多，长度甚至与宝马7系不相上下。本以为能以大压小，上踢宝马7系，下打宝马5系。结果现在价格降到了宝马3系的水平，却依然无法打赢宝马5系。所以XT6大概率会成为跟CT6一样的角色和命运。
其实汽车市场就是这样，老百姓的口碑或者购车观念一旦形成，往往很难改变，其过程慢的就像是人类进化史。就像日系车铁皮薄车轻、德系车铁皮厚车重这样的观点，现在依然很多人还是奉为真理，即使凯美瑞都已经比迈腾要重了。要想改变老百姓的口碑可以说比登天还难。
其实这也不是凯迪拉克想看到的，但是市场就是这样，***如不降价就更卖不出去，卖不出去就没有利润，没有利润还造什么车，哪里来钱做新车研发？所以凯迪拉克知道自己竞争不过这些BBA强势豪华品牌，只好自降身价想以低价俘获人心，谁曾想大家却给凯迪拉克冠上了不保值的头衔。对于很多爱了凯迪拉克的人来说，这车用起来不错，但一看现在的价格心里一万只XXX奔过。
凯迪拉克XT6发布的时候估计没人会认真研究它的价格，大部分人都盼着降价呢，不降价很难有销量。凯迪拉克想要赢得中国人的口碑，还是要慢慢的提升老车主的幸福感，引导大家多做正向口碑评价，这样才能慢慢赢得市场。
