汽车研发跟电子研发选哪个工作好？
电子研发，也属于汽车研发。
汽车电子研发工程师 Main responsibilities主要职责:
2. Development of product specification 制定产品技术规格
3. Schematic and PCB layout design according to customer specification 根据客户规格需求设计原理图和PCB布局
4. Development of DFMEA and perform DFMEA measures and actions 负责DFMEA相关工作
5. 样品试验和测试
6.内部团队和外部团队的沟通
7. Communication with customer/supplier to understand/clarify technical issues 和客户/供应商的沟通技术问题
8. Documentation of design and specifications 设计和技术参数文件的归档工作
哥们，汽车研发包括电子研发，楼下怎么给你比的？
整车研发中心包含的技术岗几乎是最多的，上百个不止。
IT，金融，法律，电子，机械，材料，力学，各类实验.....在车企都有啊啊！！！
好吧，外行难懂这些。
成为一名汽车工程师是怎样的体验？
我是一名汽车工程师，我觉得作为一名汽车工程师，还是挺不错的职业。有三个方面需要注意，第一是你是否对汽车感兴趣。我算是从小对汽车感兴趣的一个人，特别喜欢玩汽车，无论是卡车还是轿车。所以上学的时候就特别喜欢学物理。能找到一个自己感兴趣的工作成为职业，还是非常***的一件事情。第二是选好你从事汽车的工程师研究的领域。汽车产业涉及面很广。有汽车设计、制造、销售、工艺、测试等等领域。如果是测试领域可以有机会跑遍天南海北，如东北的黑河，海南，云南，新疆吐鲁番，青海格尔木，拉萨，都是汽车测试工程师常去的地方。第三，如果可能的话，走更热点的方向，如新能源领域和智能驾驶领域。这些领域更加适合年轻人。学习能力强，接受速度快。未来可以走得更远
成为一名汽车工程师是一个让人充满挑战和乐趣的职业。这种职业需要深厚的技术背景和对汽车行业的热情，为你提供了广阔的发展前景和机遇。
作为汽车工程师，您将要研究如何设计、建造和测试各种型号的汽车。为了开发这些汽车，您需要深入了解汽车的各个方面，包括机械、电子和电器系统等方面的知识。您需要掌握诸如计算机辅助设计和制造（CAD / CAM）、计算机模拟和分析（CAE）等工具和技术。
随着汽车工程师的职业生涯的发展，您将会研究和解决各种不同的问题，包括如何改善车辆的性能、降低材料成本、提高汽车的可靠性和安全性等等。您还需要了解如何应用新技术，例如电动汽车和自动驾驶汽车的技术，以保持您的竞争力和创新性。
对于许多汽车工程师来说，工作环境非常有趣和富有创造性。他们将与一个团队合作，包括其他工程师、设计师、测试专家和销售专业人员等等。他们也会与供应商和制造商合作，以确保汽车符合市场需求和安全要求。
在此职业领域中，您需要了解如何使用各种工具和技能，例如模型制作、零部件制造、设计软件等等。您还需要了解如何管理预算和工作时间表，并与多个利益相关者协调沟通。
另一个非常重要的方面是，成为一名汽车工程师需要不断学习和更新技能。汽车行业在不断地创新发展，您需要保持对新技术的敏感和洞察力。因此，持续的学习和进修是必不可少的。
总而言之，成为一名汽车工程师是一项令人兴奋和富有挑战性的工作。如果您对汽车行业充满热情，并且拥有为汽车技术的未来奉献的决心和才能，那么这个职业领域可能是您的理想选择。
对于三菱MIVEC发动机和本田地球梦发动机来说，哪个更胜一筹？
谢谢邀请，三菱MIVEC、本田地球梦发动机对比没有机油增多的三菱当然更胜一筹，民用车没有质量其他都是浮云。
三菱MIVEC技术曾经是比较先进的，所谓可变气门正时和气门升程技术其实其他品牌基本都有只是代号不同而已。可变气门升程简单的理解就是让发动机提高“呼吸”效率，普通的气门开启高度是固定的在发动机高负荷的状态下出现进气不足、小符合状态下又会进气过多。气门正时可变技术是可以根据发动机不同的负荷状态精准的调整进气和排气的时间和量，可以保证发动机有最理想的空燃比输出合理的动力、提高燃烧效率。
这种技术今天已经是非常普及的发动机技术，知名汽车品牌BBA以及日系车都有只是实现的方式不同称呼也不同。自主一线品牌的长城比亚迪江淮等直喷涡轮增压发动机都有配备，实际表现不论性能和节能也都很乐观，所以不用对这项技术过于迷信。
本田VTEC地球梦L15系列没有特点，技术上也是能同时控制气门开闭和升程的气门控制系统，中文释义其实也是【气门正时以及气门升程电控系统】，不过本田称之为全球“最先进”以及“第一个”实现这种技术的发动机，呵呵~
地球梦从L15B8~9以及其他[_a***_]系列都有机油稀释（增多）的问题，设计的车型包括CRV、冠道、URV、雅阁、思域、讴歌、杰德、包括自吸的XRV都有N多机油增多和乳化的问题，这点其实本田还是很不错的，不分车价高低一视同仁都得出问题才能让车主心理平衡不是嘛。
日本车发动机技术没有什么特别先进值得吹嘘的，尤其是在涡轮增压时代；至于某些特殊的机型比如斯巴鲁的水平对置发动机也是缺点大于优点，公里数多了烧机油是难免的；马自达的转子发动机牛吧，量产车呢？磨损怎么控制？没事换发动机玩？耐久性差貌似是转子被德系车放弃的理由吧。
三菱的MIVEC技术和本田的i-VTEC从功能上来说都是类似的，三菱MIVEC和本田i-VTEC都叫气门正时和升程控制系统，都有可变正时的作用，这个功能基本上现在所有发动机都有了，我就不再赘述了，我就说说不同的地方吧。三菱MIVEC和本田i-VTEC不同之处在于，三菱发动机在低速运转状态下会一个进气门低开度，一个高开度，让两个气门之间产生气流让混合气更加均匀。而高速运转状态下又会两个气门同时提高开度，提高发动机进气效率，高配版的还有和宝马相同的电子气门智能控制系统，也就是说高配版的不需要节气门，只要控制气门升程就可以了，这个是本田没有的功能。
本田的VTEC已经成名很多年了，VTEC最早就是气门升级控制系统，后来加入了可变正时系统才叫i-VTEC。本田的i-VTEC系统精髓就在气门升程可变，在低速运转状态下发动机使用低角度凸轮轴驱动气门，这样气门只是正常工作，和我们普通车没有什么两样。
但发动机达到一定转速以后，凸轮轴上的机构就会锁止，这时凸轮轴的角度就会提高，这样就会增加气门的升程，提高发动机的进排气效率，从而达到提高发动机动力的效果。本田也因为这个功能一炮而红。如果说从使用时间本田确实要比三菱早，而且本田的高转速的爆发了也是高于三菱的，不过从降低油耗的效果上还是三菱的MIVEC更实用一些。
半斤八两。
气门正时可变技术无论被称之为MIVEC还是VVT，还是双MIVEC还是双VVT，还是“地球梦”VTEC等，目的只有一个——依据发动机运转负荷适时控制进排气时间，提升发动机动力及燃油经济性。
MIVEC的最大特性是控制气门升程优化进排气量，发动机运行稳定，动力输出平顺。地球梦发动机的最大特性是缸内直喷加双顶置凸轮轴，汽油燃烧效率高，发动机动力强劲，其弊端在于容易积碳。
不过，如果说这些技术是一种基础性的改进，那么马自达的“创驰蓝天”发动机则可以称之为真正意义的技术革命。
马自达独创的凹孔活塞、6孔喷射、4-2-1长路径排气系统，以及缸内直喷技术，成就世界最高压缩比发动机，并有效解决了“爆震”问题，更牛掰的是如此强大压缩比的发动机竟然不挑油，实现了动力和燃油经济性的革命性突破。
即将于2019年推出的全新一代“SKYACTIV-X”发动机将会充分汲取汽油机和柴油机的技术精华，再次突破技术的天平。
然而，SKYACTIV发动机还不过是马自达创驰蓝天技术的一部分，真实的创驰蓝天除了发动机，还有马自达精研的AT变速箱关键组件液力变矩器、车辆动态控制、制动能量回收、安全车身等系列工程技术。
可以认为，即使在单一发动机技术方向的表现，马自达变态级的专业和执着精神，值得学习、借鉴，以及激赏。
