美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？
只解释以下几点：
1.三缸机是发动机黄金配置，分3次运转一圈，保证了足够了进气量，燃料得到了充分的燃烧。进气量远远高于排气量。
2.缸的数量是决定不了排量大小的。排量的大小取决于活塞上止点到下止点压缩容积。
福特和通用还不太一样。
通用包括雪佛兰基本上是低级别的车全面三缸，销量惨淡后大幅度的降价，别克英朗的终端价格已经接近腰斩，而更惨的雪佛兰现在就是腰斩也无人喝彩。
品牌形象伤害巨大。
通用不得不浪子回头，重新换回四缸的英朗僵尸还魂，销量破了三万。
通用惊诧之余，估计开始反思自己的三缸政策。
更要反思的是福特，从年销百万到年销十万，福特中国用了三年时间，典型的凤凰变麻雀，这基本一多半的原因是三缸机。
福特对自己的沃德十佳三缸机很自信，但福特明显自信过头，曾经的紧凑级家轿销量王者福克斯现在的月销量基本都是在两千左右徘徊，福特更大的问题是没有符合国六排放的小排量三缸机，坊间传言福特已经同合作方长安探讨蓝鲸1.5t发动机在福克斯上使用的可行性，如此的技术倒挂在碎了一地眼镜的同时更显出福特的窘境。
其实车企在国六排放和双积分下的压力之大超乎想象，三缸机于是走上前台，由于成本低和体积小，它理所当然的被车企当成救命稻草，从宝马到吉利，大量车企试水三缸，或浅尝辄止或深陷其中，中国市场对三缸的排斥超乎车企想象，在欧洲已成趋势的三缸机竟然在中国被强硬逆转，习惯的力量确实巨大。
三缸或许还是趋势，但时间表肯定会大大在中国延迟，再加上由于特斯拉国产后model3销量的气势汹汹和比亚迪刀片电池对于电动汽车的阶段的革命性，留给传统车企的时间已经不多。
首先我们现在国产别克没有一款车是真正的没戏车。另外，目前英朗已经开始回归4缸发动机，说明在发动机上面并不存在技术不足的问题。所以这个美系那两家目前我们能接受的大排量少之又少，完全不用考虑这个问题。
回到三缸问题，首先我们说福特，这个不是福克斯想用三缸机，是在开发的时候就没有匹配其他的发动机，所以长安福特也没有办法。而大众和日系也同样有三缸机，只是匹配的车型比较少，这个就要聊到“咖啡”政策了，超纲了。这里只是强调三缸基本家家都有，只是并没有引起你的重视而已。
为什么选择三缸机？
第一，是应对政策；注意这里说的是“应对”政策，这个并不能说三缸适合哪个国家哪个环境，而是三缸在玩的是一种排量和环保的数字游戏，如果从油耗上看，三缸反而油耗更高，难道说烧更多的油就更环保吗？
第二，是成本原因；这个成本核算是个很大的体系，打个比方来说，无论是大厂还是小厂，三缸机都不会单独去进行一次研发，基本上都在四缸的基础之上进行缩缸操作，以及相关的动力匹配。所以，车企一方面应对政策，下面就要将成本控制住，不赚钱都不可以，难道还要我赔钱？
第三，是三缸就是个过度产物；对！过度的产物。没人愿意选择三缸机，即使是车企也是一样的。简单的换算一下，你如果四缸发动机造的好好的，上下游配合好，你成本就不会有变化；三缸机呢？你要重新定零件，上下还要配合，成本会高出来多少呢？所以，车企很清楚这不是长久的事儿，就另外一头抓紧自家的四缸机甚至更多缸数的六缸机的技术研发上，比如说大众的新款EA211 EVO啊。
所以销量惨淡跟用不用三缸机其实关系不大，而是车型的竞争力不行。日系卖的好，难道就是用了四缸机么？产品竞争力才是核心。另外就是，买车预算够的话，谁回去看这帮“三蹦子”车型，对不？
