- 月销不足千辆，斯柯达是准备放弃Yeti了吗？
- 已经进行URV召回的车主，1.5T版车型召回后机油增多问题是否得到解决？
- 日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？
- 除了三大品牌之外，还有性能比较好的日系车吗？
- 哈特弗uk400的稳定性如何？
月销不足千辆，斯柯达是准备放弃Yeti了吗？
据国内媒体报道，国产斯柯达Yeti近日正式宣布停产，回顾从2013年9月起国产至2017年12月，4年多的时间内，斯柯达Yeti的销量一直没能达到人们对它的预期。
4年多的时间，斯柯达Yeti一共生产了91391辆，年均2.2万辆左右，这对于大众系的一款SUV来说，成绩显然不合格。
让我们来看看它的竞争对手，日产逍客2017年1-11月销量13.95万辆，月均销量1.2万辆。本田XR-V2017年1-11月销量14.85万辆，月均销量1.3万辆。
逍客销量
XR-V销量
单看这个数据对比，你就能看出斯柯达Yeti的销量是多么惨目忍睹，而且斯柯达Yeti整个生命周期是在SUV市场最火爆的时候，即便这样它的年均销量也就和竞争对手的月均销量差不多。
Yeti的中文名字为“野帝”，字面意思可以理解为“越野之中的帝王”。Yeti是斯柯达的第一款SUV，新一代斯柯达Yeti将基于大众MQB平台打造，与大众途观共享技术。两款车差异，主要体现在品牌、外观、尺寸和配置方面。
Yeti起售价12.98万，终端市场往往还有2万元左右的优惠，得益于方正的造型空间在同级别中算是比较大的，但这款车的销量真的太差了，目前月销量基本只能维持在1000辆。而途观在国内的月销量基本在3万台左右。
野帝卖的差与外观设计有很大的区别，有些车的外观可能会被看作标新立异，比如蓝鸟，有人不喜欢，有人喜欢。但是野帝的外观真的可以用“丑”字来形容。方正的造型，“面包车”般的设计语言，完全不符合国人的审美。本身品牌就不够响亮，产品的外观也不讨好，加上12.98万的售价在当时也不低，所以性价比不高。
近两年，斯柯达相继推出两款车型，2017年4月，斯柯达科迪亚克上市，市场表现远超当初的Yeti。2017年11月，斯柯达柯珞克亮相，这款紧凑型SUV定位介于Yeti和科迪亚克之间，售价与Yeti部分重合的概率极大，一旦柯珞克上市，Yeti的地位就将进一步削弱。
面对Yeti的未来只有两种，一种是继续沉沦，另一种就是停产。但是上市多年，Yeti为斯柯达积累了不少的口碑，经过多年的经营，对于斯柯达的品牌力也有了一定提升。这也算是Yeti对斯柯达做出的贡献吧。
Yeti是斯柯达旗下的首款SUV，在2013年以进口车的身份被引入国内。说它是国内最被低估的好车丝毫不为过，当年英国BBC的《TOP Gear》为了寻找一款全能车型，从全球几千款车型中，选中了斯柯达Yeti已经足够说明问题。因为遗憾没有在国内成为 “街车”，某种程度上反倒更凸显了它的个性。
Yeti以其简约和具有鲜明特点的设计风格，曾在2010年获得著名的“Red Dot(红点)”设计大奖，再加上充沛的动力、灵活的操控、实用的空间以及精湛的做工，使其在欧洲市场获得了极佳的口碑。
以Yeti的自身素质来讲，相比于同级别的本田缤智/XR-V、现代IX25等车型，有着很多的优势，Yeti和途观一样，都是基于大众集团PQ35平台打造，国产之后品牌、血统、做工、用材、优点与海外版完全一样，但针对国内市场对轴距进行了加长，尺寸介于小型SUV和紧凑型SUV之间。作为一款主动采用“降维”攻击参与竞争的产品，Yeti的滤震、行驶稳定性都胜过同级，轴距更优于绝大部分小型SUV。
Yeti的座椅变化多端，除了放倒，放平之外，还能将第二排的每个座位单独拆卸下来使用，尾厢还能提供一个全平全开放的承载空间。安全性方面，Yeti是欧洲E-NCAP的五星级安全车型，2009年上一代Yeti参加了中国C-NCAP碰撞测试，也获得五星评级。
Yeti全系标配前雾灯、全景天窗，前排双气囊、单碟CD系统、儿童座椅接口等;1.4T和1.8T车型标配带HHC坡道辅助功能的ESP车身稳定系统；中高配车型有胎压监测系统、倒车雷达、侧安全气囊、双温区自动空调、后排出风口、自动大灯、自动防眩目后视镜、无[_a***_]进入/一键启动系统等。1.4T和1.8T两款顶配车型还带有AFS自动转向头灯，并可以选装头部气帘。
已经进行URV召回的车主，1.5T版车型召回后机油增多问题是否得到解决？
机油增多问题，本田是没技术能力解决的，是硬件问题，活塞环开口间隙大，本来发动机内是废气量大烧机油，新发动机烧机油，像大众奥迪宝马等，都是以为这个问题废气烧机油。
这些烧机油问题我已经用我气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术解决掉了，市场上的发动机已经应用，产品也在销售。
本田同样解决不了活塞环开口间隙大漏气量大的问题，降低曲轴箱通风，正常泄漏的机油与水气，不能正常挥发，机油增多乳化。
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人、持有人，没有我这个技术本田是解决不掉的。本田是不会承认问题原因的，因为自己没技术能力解决。
现在十代雅阁1.5T发动机照样机油增多。本田这次是吹大了。注定不好收场。
这个怕是解决不了，这是发动机设计缺陷导致的，刷软件解决不了根本问题，机油增多的发动机，只有勤换机油。这毛病就像***一样，说不要紧吧也很要紧，说要紧吧也没那么要紧！
有一个自媒体忘了谁了好像是yyp说过理由增多的原因是缸内喷油嘴喷油方向有问题，导致不能完全的燃烧，喷到了机油仓里导致机油增多，解决的办法就是调了ecu说是加快燃烧让机油里的汽油快速蒸发掉，大概是这个意思，可以搜搜原视频
日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？
话题宏大，基本上能写书。
一，几大品牌的特点。
1，丰田。
丰田的特点就是中庸，永远都是追求的是均衡和稳定性，没有特点是它最大的特点。
丰田其实拥有大量的专利，但丰田几乎从不把未经市场检验的技术用在自己的车上，所有丰田的车以高稳定性闻名。
2，本田。
买发动机送汽车。这句话基本上可以概括本田，对发动机技术的狂热基本上彰显了本田理工男的人生执着。
3，日产。
技术的日产。GTR几乎就是日产的技术写实，直到现在，我们也得承认日产的技术实力，但日产自己认为被低估。
4，马自达。
日本车省油，看你需要买多少钱的车？家用小车还是SUV？日本车最省心的车就是买霸道和陆巡，十万出磨合，百万无大修，一车传三代，人死车还在，小日本的造车技术真的很好，并不代表不爱国，其实中国人用心去做汽车也会做的很好，因为中国在科学和航天技术上也很牛逼，就是没有把一些技术放在民族上面。欧美车底盘和操控性可以，但是发动机三年过来基本漏油，奔驰宝马都一样。
日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？
各个品牌间有什么相比有什么差异？和欧美汽车相比，日本品牌的优势和劣势在哪？现在来看，哪个品牌在中国发展的最好？——题主描述
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同一国度的兄弟姐妹
先来聊聊日本汽车都有哪些品牌，然后再一一分析；
丰田——丰田、雷克萨斯、塞恩、***、日野、斯巴鲁（丰田最大股东）
本田——本田、讴歌
日产——日产、英菲尼迪
三菱——三菱
马自达——马自达
铃木——铃木
除了三大品牌之外，还有性能比较好的日系车吗？
谢邀请，日系三大品牌自然是本田、丰田和日产，性能比较好的日系车，不考虑豪华品牌，自然是马自达了。
马自达动力性一向很好
和速腾对比，昂克赛拉的优势就更明显了，自吸机和涡轮机对决，昂克赛拉马力都有赢面，扭矩差距也没有非常大。
马自达的变速箱匹配能力超强
动力性只是操控的一方面，变速箱匹配能力更在于能否把动力性发挥出来，发挥到什么程度。思域的CVT是很强，可和昂克赛拉的6AT比起来，还是缺少了一股冲劲。
速腾更不用说了，双离合换挡速度是很快，可干式双离合低速抖动实在是影响驾驶感受。
马自达颜值高啊
大家也别觉得颜值和性能没什么关系，那为啥还有很多人改轮圈、改尾翼，改拉花？因为运动化的造型就是和撩拨人对性能的渴望紧密联系。
这一点，马自达自然更有着巨大优势，思域外观一般，内饰无聊，速腾外观内饰都无聊。而昂克赛拉虽然内饰一般，可是造型够帅，很战斗。（大鹏）
日系三大品牌是丰田、本田、日产。总体来说日系车的质量稳定，油耗水平低，维护保养便宜。
除了三大品牌外，马自达也不错。相比三大品牌马自达虽然算是小厂，但是马自达生产的汽车也是非常好的。马自达有东瀛宝马之称，地盘悬挂系统优秀，操控性非常好。马自达的创驰蓝天技术，让发动机更有力量，油耗更低。技术非常的先进。马自达当然也有缺点，就是空间不够好。但是从马自达车厂方面来看他们并不在乎这些，他们更加在乎的是车子的操控，环保。算是一个很偏执的车企。
还有一个品牌也不错，那就铃木。铃木汽车的质量非常好，故障率非常低，也很省油，价格相对来说便宜，所以性价比很高。不足之处就是品牌不如本田丰田和日产。
三大品牌之外，最被低估的是马自达。因为有了福特的血统，操控是要超过日系传统三强的，而且油耗控制的也比三强好些。个人觉得其车型颜值也不错。其实很多车型比丰田本田什么的要好。
哈特弗uk400的稳定性如何？
谢邀！
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！
哈特弗UK400是江门鸿雅刚刚推出的一款复古车，外观上还不错，依稀能找到一丝摩托古兹V7 Special的影子。先看看哈特弗UK400吧。如图。
再看看古兹V7 Special吧！如图。
当然，发动机那个地方显得单薄了点，毕竟排量只有400CC，而且是单缸。这颗发动机是台湾省的哈特弗提供，这个品牌在国内不算很知名，但是技术上并不是很差，骠骑府也特意了解过。与春风也有过商业合作，春风的那颗650CC的水冷双缸机也曾提供给哈特弗使用。这颗发动机是单缸风油冷四气门，陶瓷气缸，排量3***CC，最大功率为21KW/7500转，最大扭矩为33NM/5500转，动力表现尚可，骠骑府试骑时表示比较满意，很轻松的就上到80KM/小时，低扭强劲，起步加速快。这颗发动机原型同样也是来自于本田的CB400SS上面的那颗发动机，说是精仿也没错。震动控制的还不错。
做工比较板正，看看排气管与车架的焊工，这个手艺还是不错的。
骑行体验还可以，减震是川南提供的，舒适性还不错，制动则是与贝纳利使用的是一个品牌。轮胎由腾森提供的公路胎，胎纹像极了马牌。标配ABS，由国内的京机工品牌提供。
要说槽点倒是也有几个，例如，这个价位的车型居然还是单油门线，这个让骠骑府难以理解，国内很多不到一万的车型都配置的是双油门线，这两万多的车不能这样吧？骠骑府提车时正好遇到厂商设计人员在下访巡店，当即提出了这个问题，对方还颇为认真的拿出笔来记录，并且表示后期肯定会改进，态度还是很谦逊。本来也是，一根油门线能增加多少成本？
然后脚踏位置有点靠后，骠骑府身高不高，只有170CM，脚踏正好位于双脚落地的脚踝处，硌得难受。但是一个朋友身高175CM，却没有这个问题，看来腿短的人面临的不仅是找女朋友的问题，连摩托车都不待见你，香菇蓝廋！
然后这车没档显，这个其实不是个大问题，对于老手来说，有没有档显根本就不是个事儿，骠骑府以前的摩托车有档显，还特意找块黑胶布贴起来，避免养成换挡低头看档显的毛病。但是对于新手或者“轻微老年痴呆”患者来说，这个就显得不太友好，这玩意儿没几个成本，但是它的作用不可低估，甚至可以决定菜鸟们的选择方向，所以，骠骑府还是建议厂商赶紧装上。
