为什么一些品牌汽车给国外配的是AT变速箱，进入中国的是双离合？
不就是说的美国市场和中国市场吗？我告诉你，AT比DSG更便宜，符合美国市场车价低的要求，但是想要高性能可以选装DSG，并不是没有提供。
大众性能车GTI、GLI等在美国都是DSG，奥迪价格空间大，全系和中国一致，该是DSG的就是DSG，包括A1～A7，Q3～Q5，无一例外。
汽车文化水平差异、选车偏好完全不同、对合资品牌包容度过高，总结：自找！
汽车品牌里区别对待国内消费市场的品牌有很多，主要差异不仅在变速箱或发动机、安全配置也有非常大的差异，究其原因就是标题中的几点。
首先看汽车文化水平差异，这点是不能否认与某些海外发达地区是有相当距离的，在汽车文化成熟的地区选车一定会先看发动机、变速箱、油耗等方面的表现，判断这些部件是否存在质量隐患，其次才是车辆的颜值、空间以及细节处理，第一点不过关基本不会继续看第二点。而且一旦车辆出现问题，作为车主会以各种合法的方式维护自己的用车权益，只要是厂商造成的问题造成的影响会非常大，车企也是不堪承受负面影响的。
而国内大部分消费者选车第一点是看品牌是否为“合资”，不是外国品牌不考虑，然后是同价位尽量选择到大尺寸、小排量，看着越大越好油耗越低越好；这种诡异的要求注定只能选择到一些工业垃圾，但需求决定市场所以这些车企也就顺应潮流推出了这种车，而且接受度这么高在变速箱上做点手脚也没有什么大不了的。
于是干式双离合这种在海外几乎是“***”的变速箱在国内风生水起，但每次讨论这种变速箱都会有一群入了坑但又很倔强的车主跳出来反驳，不信知识信话术还能说什么呢？不就是自找活该吗，面对这类消费者看似风光但有很多岌岌可危的合资品牌不赚一笔快钱还得陪伴这些车主慢慢成长吗？
变速箱还仅是其中之一，规定中对ESP车身稳定系统没有硬性规定、对车身刚度以及防撞结构也没有硬性规定，所以还有大批不是双离合用CVT的车不从变速箱着手而是安全结构和配置上简配缩水，这些车说白了也是智商鉴定车。
话不好听但也别不爱听，双离合变速箱虽然有很多不错的产品，湿式双离合里DQ381及以上、PDK、SH36D6、格特拉克7挡湿式等，这些变速箱往往会用在高价车上、而低级别质量极其差的干式是用在消费级这种快销主力车型上，为什么这么定位呢？
如果我是车企可能会这样想：选择这些干式消费水平不高的消费者可能没有***意识和能力，但随着消费升级选择高价车的消费者已经有略微成熟一些已经不好惹了……
继续选择吧，同价位总有一些没有问题的车但品牌知名度可能不够大，剩下少数几个被热捧的品牌越捧会越差，真是惯的。个人观点、仅供参考。
双离合省油啊，需要符合国家油电积分政策嘛。丰田几乎全系cvt。都是政策闹得，干嘛要怪车企。车企最愿意用成熟的平台，故障少，研发成本摊薄了，性价比高，产品口碑自然就好。看看1.8桑塔纳的口碑。看看卡罗拉1.6的口碑。大众就是靠1.8手动，丰田靠1.6 2.0 5at，积累了大量的死忠粉丝。
国家政策一改，车企就要跟着改，没办法突破发动机瓶颈，只能靠变速箱和减重来满足。
我也想用便宜又好用的东西啊，但政策不允许啊
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这位朋友的问题，其实是问题的本质，那就是国内汽车，它是减配的，合资汽车在国内市场的汽车减肥，是一个非常常见的现象，而之所以会出现这种合资汽车在国际市场高配到国内汽车市场减配的情况，实际上与国内汽车竞争比较激烈有直接的关系，国内汽车最主要的表现就是国产汽车这些年的表现非常的突出，非常的优秀，而这些产生了很直接的竞争力。竞争力表现在就是国产汽车的价格比较低廉，配置反而比较高。而这就造成了合资汽车的竞争压力，他们不得不降低汽车价格，但是降低汽车价格直接的原因，结果就是汽车的利润会降低，那么他们要做的就是减配减配，可以直接提升利润率。
这也就是为什么合资车比如日系车德系车，美系车到中国都会进行减配的直接原因。比如国产汽车都有了倒车影像，倒车雷达，各种安全辅助，等合资车连一个收音机可能都没有。那就是因为它的价格不能太高昂了，国产汽车一般十万左右都是相当不错的配置，而合资它就不好做到这一点。而从另一方面来说，正是因为国产汽车的竞争才让合资汽车的价格下降，不然的话现在汽车的价格比如桑塔纳估计还在三四十万呢。
而对于汽车的三大件来说，它是比较核心的，发动机不好进行减配了，但是对变速箱来说减配最简单办法就是从at自动挡变成DC t双离合，而这个成本基本上已经是直降1万。如果说加上利润的话，那估计就是三，四万的价格，可想而知，这个汽车的利润也是非常高的。但是合资车为了生存，他必须降低价格，和国产车进行竞争。所以说正是国产汽车做得更好了，才是合资车价格下降。
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